Χαρακτηριστικά του μετρό (Πράγα)

Κατασκευή του πρώτου υποκαταστήματος της ΠράγαςΟ σταθμός μετρό ξεκίνησε στο μακρινό 1966 έτος. Αρχικά σχεδιάστηκε η κατασκευή γραμμής για τραμ υψηλής ταχύτητας. Αλλά κατά τη διάρκεια της εργασίας, εγκρίθηκε ένα έργο για την κατασκευή του μετρό. Πράγα 9 Μαΐου 1974 γιορτάζει επίσημα το άνοιγμα του πρώτου χώρου εκτόξευσης. Ο αρχικός σταθμός του ήταν το σημείο "SOKOLOVSKA", και το τελευταίο - "KACHEROV". Την εποχή εκείνη το μήκος της ήταν 7,5 χιλιόμετρα και αποτελείται από εννέα σταθμούς. Επί του παρόντος, ορισμένοι σταθμοί έχουν μετονομαστεί σε αυτό το τμήμα της διαδρομής και η ίδια η γραμμή έχει επεκταθεί. Η πρώτη γραμμή του μετρό είναι χτισμένη στην τρίτη γραμμή του μετρό. Η Πράγα εξακολουθεί να είναι η μόνη πόλη στην Τσεχική Δημοκρατία, όπου λειτουργούν πλήρως τρεις κλαπείες του μετρό, τρεις κόμβοι ανταλλαγής και πενήντα επτά σταθμοί.

Το συνολικό μήκος του μετρό στην Πράγα φτάνειπενήντα τρία χιλιόμετρα. Και οι τρεις κλάδοι στο μετρό χάρτη δείχνουν χρωματιστές γραμμές και υπογράφεται από κεφαλαία γράμματα. Η γραμμή «Α» εμφανίζεται με πράσινο χρώμα, η γραμμή «Β» - κίτρινο, και η γραμμή «C» - κόκκινο. Το έργο της Εταιρείας Πράγας Μεταφορών προβλέπει ένα «Δ» της τέταρτης γραμμής, η οποία θα πρέπει να επισημαίνονται με μπλε χρώμα στο χάρτη. Οι περισσότεροι σταθμοί θάβονται βαθιά υπόγεια. Στις κατοικημένες περιοχές της πόλης και στα περίχωρα των γραμμών διακλάδωσης είναι στο επίπεδο του εδάφους ή σε βάθος είκοσι μέτρων. ενότητα τέσσερις-κομμάτι και των τριών κλάδων είναι υπό τοπικό ποταμό Μολδάβα.

Το υπόγειο της Πράγας αναφέρεται"Βαρύ-σιδηροδρομικό". Το έργο του έχει σχεδιαστεί για μέγιστη χωρητικότητα επιβατών και βαθιά θέση κάτω από το έδαφος. Αυτή είναι η κύρια διαφορά από το ελαφρύ τρένο ή το υπόγειο τραμ.

Στην επιφάνεια του μετρό οδηγεί την κυλιόμενη σκάλασήραγγες. Ορισμένοι σταθμοί παρέχουν επίσης ανελκυστήρα για αυτούς τους σκοπούς. Οι γέφυρες του μετρό (Πράγα) τέμνονται σε διαφορετικά επίπεδα. Με τη βοήθεια των συσκευών χειρισμού, τα τρένα σπρώχνουν ήσυχα τις διαδρομές τους. Οι επιβάτες χρησιμοποιούν κυλιόμενες κλίμακες και μεταβαίνουν στους κόμβους ανταλλαγής.

Το σύστημα κίνησης των τρένων του μετρό οργανώνεται με τέτοιο τρόπο,ότι ο επιβάτης, αφού ανέβηκε σε μια επιφάνεια και έχει σπαρθεί σε μέσα μαζικής μεταφοράς, μπορεί να φτάσει γρήγορα στο κέντρο της πόλης ή στους ιστορικούς τόπους. Το σύστημα χερσαίων μεταφορών της Πράγας είναι προσαρμοσμένο για τις εργασίες του υπόγειου σιδηρόδρομου. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι επιβάτες σε ώρα αιχμής προτιμούν να βρίσκονται σε εκείνους τους χώρους συγκέντρωσης αστικών χερσαίων μεταφορών. Αυτή τη στιγμή, τα τρένα κινούνται εντατικά, το διάστημα κίνησης είναι ελάχιστο και ο αριθμός των φορταμαξών είναι μεγαλύτερος από τις κανονικές ώρες και τα Σαββατοκύριακα.

Το μετρό είναι ανοιχτό από τις 5 το πρωί μέχρι το τέλος της ημέρας. Τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες, το πρόγραμμα μετρό παρατείνεται κατά μία ώρα.

Πράγα, το μετρό είναι ένα ενδιαφέρον γεγονός

Η περίοδος του Ψυχρού Πολέμου είχε αντίκτυπο στηντην κατασκευή σταθμών που σχεδιάστηκαν ως καταφύγιο για τον αστικό πληθυσμό κατά τη διάρκεια της περιόδου εκκένωσης. Οι περισσότερες από τις τοποθεσίες βρίσκονται σε βάθος σαράντα μέτρων. Το 2002 η ισχυρότερη πλημμύρα πλημμύρισε 19 βαθιούς σταθμούς του μετρό. Η Πράγα (με μεγαλύτερη ακρίβεια, οι ειδικοί αυτής της πόλης) για να αποκαταστήσει την αποτελεσματικότητα όλων των γραμμών για περισσότερο από μισό χρόνο πραγματοποίησε εργασίες αποκατάστασης.