Τούνελ Roksky: ανακάλυψη, λειτουργία, ανακατασκευή
Το τούνελ Roki, το άνοιγμα του οποίου πραγματοποιήθηκεδύο φορές για την περίοδο της ύπαρξής του, μετά την κατασκευή και μετά την ανοικοδόμηση, περνά και πάλι οχήματα κάτω από το βουνό Sokhs. Σχεδόν τέσσερα χιλιόμετρα ευθεία γραμμή του υπόγειου αυτοκινητόδρομου συνδέει τη Βόρεια και τη Νότια Οσετία.
Ιστορία. Οδός στα βουνά
Για πρώτη φορά η αναφορά της ανάγκης για ένα πέρασμαΟ δρόμος μέσω της κορυφογραμμής του Κεντρικού Καυκάσου εμφανίστηκε στα μέσα του 19ου αιώνα. Οι Γάλλοι ζήτησαν από τον κυβερνήτη του Καυκάσου να ξεκινήσει την κατασκευή του δρόμου "arbn". Ήδη εκείνη την εποχή υπήρξε μια οξεία ανάγκη για σύνδεση των δύο περιοχών της Οσετίας. Και ακόμα και τότε η γραφειοκρατική μηχανή απέρριψε το έργο για διάφορους λόγους.
Το 1930, τέθηκε το ερώτημα για την ένωση των δύοτμήματα της Οσετίας και η προσάρτησή τους στη σοσιαλιστική Γεωργία. Το ερώτημα του Στάλιν: «Πώς θέλεις να τα ενώσεις, αν δεν υπάρχει δρόμος μεταξύ τους;» - φαινόταν, έριξε το θέμα από το αδιέξοδο.
Ο Ruten Gagloev, αρχής κατασκευής,παράγει την πρώτη έκρηξη. Αυτή η επίσημη στιγμή σήμαινε ότι το όνειρο των κατοίκων της Οσετίας θα τελειώσει τελικά. Παράλληλα με το έργο που ξεκίνησε, αναπτύχθηκε επίσης η τεκμηρίωση του έργου. Το κόστος του δρόμου ήταν απίστευτα υψηλό. Υπήρξε πρόταση να σταματήσει η ασύμφορη κατασκευή και να επενδύσουν στην κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών από Alagir προς Gori, δηλαδή στη Γεωργία. Η απόφαση αυτή "πάγωσε" τις εργασίες για το πέρασμα για 40 χρόνια.
Η σήραγγα Roki. Άνοιγμα μετά την κατασκευή
Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ο LI Μπρέζνιεφ εισακουστεί τις πεποιθήσεις των αρχών της Βόρειας Οσετίας στην ανάγκη του δρόμου μέσα από το πέρασμα «για τη λειτουργική μετακίνηση των στρατιωτικών μονάδων.» Και, παρά τις διαμαρτυρίες του γεωργιανή πλευρά, «Γιατί ένας άλλος τρόπος, αν υπάρχουν γεωργιανό στρατιωτικό» αναπτύχθηκε έργου. NV Nagaevskaya, με βάση τα πρωτότυπα έγγραφα R. Gagloyeva, αναγκάστηκε να μειώσει το κόστος σε βάρος της ποιότητας και της ασφάλειας, που είναι να περάσει μέσα από την περιοχή χιονοστιβάδα.
Για την υιοθέτηση του μακροχρόνιου έργου, πήγαν ακόμη καισε ένα μικρό τέχνασμα. Με κόστος του αντικειμένου περισσότερα από 100 εκατομμύρια ρούβλια (και το υπολογιζόμενο κόστος ήταν 120), το έργο εγκρίθηκε σε συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου. Δεδομένου ότι υπάρχουν δραστήριοι αντίπαλοι του δρόμου, η κατασκευή χωρίστηκε σε δύο μέρη: το πρώτο - ο δρόμος και η σήραγγα, η δεύτερη - χιονοστιβάδες εγκαταστάσεις προστασίας. Με αυτή τη μορφή, το προσχέδιο εγκρίθηκε από τον πρόεδρο της κυβέρνησης, AN Kosygin. Το 1975, επιτέλους, άρχισε να δημιουργεί μια σήραγγα, η οποία χτίστηκε ταυτόχρονα με ολόκληρη την Υπερκαταζασική εθνική οδό.
Η σήραγγα τοποθετήθηκε χρησιμοποιώνταςεργασίες διάτρησης και εκτόξευσης. Το πέρασμα ξεκίνησε από τις δύο πλευρές το ένα προς το άλλο. Πριν από το χρονοδιάγραμμα, οι οικοδόμοι ολοκλήρωσαν το πέρασμα μέσω του βράχου και εντάχθηκαν στις 4 Νοεμβρίου 1981, έτσι δημιουργήθηκε η σήραγγα Roki. Η έναρξη της προσωρινής εργασίας για τον εξοπλισμό κατασκευής πραγματοποιήθηκε την επόμενη μέρα. Τρία χρόνια αργότερα, η σήραγγα άρχισε να ρέει μέσα από τη ροή των αυτοκινήτων. Και η εξάλειψη των ελλείψεων ασχολήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Λειτουργία της σήραγγας
Το πέρασμα Roki θεωρήθηκε ένα από τα πιο πολλάμειονεκτικών τμημάτων του Transkam. Έχει αποκλειστεί συνεχώς λόγω των χιονοστιβάδων και των βράχων. Τα χρήματα που διατέθηκαν για επισκευές πήγαν μόνο για να αντικαταστήσουν το ασφαλτοστρωμένο πεζοδρόμιο και να εξαλείψουν διαρροές. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς της οδικής οργάνωσης Vladikavkaz. Δεν υπήρξε ποτέ σημαντική αναθεώρηση.
Το 2007, κατέστη σαφές ότι ένα κεφάλαιοεπισκευή της δομής, για 25 χρόνια λειτουργίας ήταν εντελώς φθαρμένο. Το μέταλλο ήταν διαβρωμένο, η στεγάνωση ήταν σπασμένη, ο εξαερισμός δεν λειτούργησε καθόλου. Δεν ήταν δυνατό να κλείσουμε την κίνηση μέσα από το πέρασμα για αρκετά χρόνια. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε ότι μια κίνηση αντίστροφης κυκλοφορίας εισάγεται στη σήραγγα. Οι οδηγοί των αυτοκινήτων αντέδρασαν με την κατανόηση, καθώς ήταν πολύ επικίνδυνο να οδηγήσεις κατά μήκος του παλιού δρόμου.
Ίσως η απόφαση για ανασυγκρότηση επιταχύνθηκε από τα γεγονότα του Αυγούστου 2008. Μέσω αυτής της σήραγγας, η Οσετία προσχώρησε γρήγορα από το ρωσικό στρατό για να αποτρέψει τις μαζικές στρατιωτικές ενέργειες της Γεωργίας.
Ανακατασκευή της σήραγγας
Οι εργασίες άρχισαν στα τέλη του 2010, την ολοκλήρωσή τουςυποτίθεται σε 5 χρόνια. Στην πραγματικότητα, καταβάλλοντας μεγάλες προσπάθειες, οι οικοδόμοι τελείωσαν να εργάζονται ένα χρόνο νωρίτερα. Στις 5 Νοεμβρίου 2014, τα οχήματα υπό τη νέα σήραγγα εγκαινιάστηκαν επίσημα στο βουνό Sokhs.
Το δεύτερο στάδιο ήταν η επισκευή της ίδιας της σήραγγας. Η διατομή του ήταν επίσης αυξημένη, η γραμμή ήταν ευθυγραμμισμένη. Ταυτόχρονα, έγιναν στεγάνωση και φινίρισμα. Σύγχρονος ισχυρός εξοπλισμός συμμετείχε στην κατασκευή.
Μετά την ανασυγκρότηση
Σήμερα είναι το πιο σύγχρονο και ασφαλέςτμήμα του Transkam. Οι οικοδόμοι παρείχαν επίσης συνέδρια έκτακτης ανάγκης στη σήραγγα Roki. Το άνοιγμα μετά την ανασυγκρότηση έδωσε την ευκαιρία να αυξηθεί η ροή των μεταφορών σε αυτόν τον τομέα. Κάλυψη σκυροδέματος, τόσο στο αεροδρόμιο, συστήματα αποχέτευσης ποιότητας και στεγανοποίησης, άριστος αερισμός και φωτισμός. Τώρα στη σήραγγα, ακόμη και μεγάλα φορτηγά μπορούν να κινούνται ελεύθερα.
"Ο διάδρομος της φιλίας" ονομάστηκε το Roksky tunnel (φωτογραφία μετά την ανασυγκρότηση μπορεί να δει παραπάνω) τους υπαλλήλους της Rosavtodor. Αλλά οι Οστένιοι τον θεωρούν «αγαπητή ζωή».
