Είναι πραγματικά τόσο άσχημα καθίσματα που προορίζονται για μεταφορά;

Η ΕΣΣΔ ήταν μια μεγάλη σιδηροδρομική δύναμη. Τεράστιοι χώροι διασταυρώθηκαν προς όλες τις κατευθύνσεις από τους χαλύβδινους κορμούς, μέσω των οποίων τα οχήματα ημέρας και νύχτας με φορτία και επιβάτες έσπευσαν. Τιτανικό σε κλίμακα, το σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών άρχισε να δημιουργείται ακόμη και κάτω από τους τσάρους και έλαβε μια μεγαλοπρεπή ανάπτυξη κατά τη διάρκεια της κομμουνιστικής κυριαρχίας. Κληρονόμησε τη Ρωσική Ομοσπονδία και άλλες χώρες που σχηματίστηκαν μετά το 1991. Ένα από τα σύμβολα της μεταφοράς επιβατών της σοβιετικής εποχής ήταν ένα κάθισμα που κρατούσε το αυτοκίνητο, μια μοναδική εφεύρεση των οικονομολόγων των μεταφορών που εξαφανίστηκαν από τον πολιτικό χάρτη του κόσμου μιας τεράστιας χώρας.

Οικονομικό υπόβαθρο

Η μεταφορά επιβατών στην ΕΣΣΔ δεν πληρώνει για τον εαυτό της. Η τιμή κόστους των πτήσεων της Aeroflot, των θαλάσσιων, ποτάμιων και σιδηροδρομικών μεταφορών ξεπέρασε τη συνολική παραλαβή χρημάτων από τις πωλήσεις εισιτηρίων. Ωστόσο, οι μισθοί των σοβιετικών εργαζομένων δεν επέτρεπαν τον καθορισμό τελών μεταφοράς, ακόμη και σε επίπεδο αυτάρκειας, θα αποδειχθούν απαγορευτικά για την πλειονότητα των πολιτών. Ως εκ τούτου, ένα σημαντικό κλάδο της εθνικής οικονομίας, όπως η μεταφορά επιβατών, επιδοτήθηκε από το κράτος. Και επειδή η οικονομία ως σύνολο δεν ήταν επίσης πολύ αποδοτική, δεν ήταν εύκολο να το κάνει.

Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε. Το αποκλειστικό κάθισμα έγινε η βέλτιστη λύση σε ένα τέτοιο ζήτημα, όπως η αύξηση της χωρητικότητας του συμβατικού τροχαίου υλικού, η δυνατότητα εξυπηρέτησης περισσότερων επιβατών, διατηρώντας παράλληλα την ευκαιρία για ύπνο, φαγητό και αντιμετώπιση άλλων αναγκών σε μακρύ ταξίδι. Σε εμάς μετά από όλα δεν είναι η Πολωνία, και όχι το Βέλγιο όπου όλος ο τρόπος είναι δυνατόν να περάσει καθιστικό.

Μαθήματα φορταμαξών σε μια κοινωνία χωρίς τάξεις

Παρά τη δηλωμένη καθολική ισότητα, ηο σιδηρόδρομος άφησε ακόμα ένα περιθώριο για διαστρωμάτωση του σοβιετικού λαού από την άποψη του υλικού πλούτου. Η κορυφή της άνεσης είναι η CB με ένα, δύο και τριών θέσεων διαμερίσματα αυξημένης ευκολίας. Ταξίδεψαν ηγέτες και άλλους σημαντικούς ανθρώπους, οι οποίοι στο δρόμο δεν μπορούσαν να κουραστούν. Σκέφτηκαν το "κύριο"! Στο διαμέρισμα πήγαν απλοί πολίτες, ο μισθός των οποίων τους επέτρεψε να αγοράσουν αυτά τα εισιτήρια, ή στέλνονταν από σταθερές επιχειρήσεις. Σε εννέα διαμερισμάτων που χωρίζονται από ένα διάδρομο πόρτες ρολό, τέσσερις άνθρωποι που βρίσκονται αρκετά καλή, θα μπορούσε να απλώσει τα πόδια του, και, αν είστε τυχεροί με τους γείτονές σας (Σμύρνη, απέχοντες και ροχαλητό), ενώ θα μπορούσε να θεωρηθεί ο δρόμος που πιάνουν τόπο. Η επόμενη τάξη ήταν ένα αυτοκίνητο - μια δεσμευμένη θέση, η πιο δημοφιλής και δημοφιλής. Και ήδη στο τέλος της βαθμολογίας άνεσης - ένα κοινό, σχεδόν το ίδιο, μόνο χειρότερα.

Σχέδιο αυτοκινήτου με προστατευμένα καθίσματα

Έτσι, σε κάθε τμήμα, υπό περιθωριοποιημένη κατάστασηένα από το άλλο, και υπάρχουν εννέα από αυτούς, έξι άνθρωποι ταξιδεύουν. Είναι εύκολο να υπολογίσετε ότι η συνολική χωρητικότητα είναι 54 επιβάτες με αποσκευές, για τις οποίες, επιπλέον του χώρου κάτω από τα χαμηλότερα καθίσματα, έχουν εγκατασταθεί και άλλα τρίτα ράφια. Φυσικά, μια τέτοια συμπίεση επηρέασε το χώρο που διατέθηκε για ύπνο. Περίπου 1 μέτρο 70 εκατοστά - αυτό είναι το μήκος που ένας ταξιδιώτης μπορεί να υπολογίζει όταν αποφασίζει ποιος τρόπος να πιέσει τα πόδια του. Διαφορετικά, θα παραμείνουν στο διάδρομο, δημιουργώντας δυσκολίες για όσους πρέπει να πάνε στην τουαλέτα ή για να βγουν έξω.

Τα πλευρικά καθίσματα στο κάθισμα που προορίζεται για αυτοκίνητα θεωρούνται ως τα περισσότεραενοχλητικό, αν και, γενικά, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά. Οι έμπειροι επιβάτες ζητούν τα κατώτερα ράφια, αν και υπάρχουν πλεονεκτήματα για τα ανώτερα, είναι πιο ήσυχο εκεί. Λοιπόν, όταν η τουαλέτα δεν είναι κοντά, και στη συνέχεια η πόρτα βροντώνει και μυρίζει ...

Ρομαντικό της περιπλάνησης

Και όμως, παρά την ταλαιπωρία και ακουστικήη ενότητα του εσωτερικού χώρου, το κάθισμα που κρατάει το κάθισμα είναι πολύ δημοφιλές. Ο κύριος λόγος, φυσικά, είναι οικονομικός. Αλλά αν οι συνθήκες ήταν πραγματικά αφόρητες, οι επιβάτες θα βρουν φυσικά λίγα χρήματα για να πληρώσουν για άνεση και να πάνε στο διαμέρισμα. Στην πραγματικότητα, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ο χρόνος ενός μακρινού ταξιδιού δεν περνά τόσο αισθητά, οι άνθρωποι έχουν την ευκαιρία να επικοινωνούν και ακόμη και να βοηθούν ο ένας τον άλλον (για παράδειγμα, να δώσουν την καλύτερη θέση σε έναν ηλικιωμένο ή μια κυρία). Στο τέλος, ανατράφηκαν από τους κολεκτιβιστές.

Η διοίκηση της RZD ανακοίνωσε την επικείμενη διαγραφή όλων των αποκλειστικών αυτοκινήτων. Ίσως θα τους χάσουμε ...