Σκούτερ "Honda Dio 27" (Honda Dio 27): φωτογραφίες, χαρακτηριστικά και κριτικές.

Το ιαπωνικό σκούτερ "Honda Dio 27" δημιουργήθηκε το 1988έτος. Για είκοσι οκτώ χρόνια συνεχούς παραγωγής, έχουν αντικατασταθεί έξι γενιές μικροσκοπικών οχημάτων. Το μοτοποδήλατο "Honda Dio 27" δεν απαιτεί άδεια οδήγησης, δεδομένου ότι ο όγκος εργασίας του κινητήρα του είναι μικρότερος από πενήντα κυβικά εκατοστά. Αλλά οι παράμετροι λειτουργίας του σκούτερ δεν είναι κατώτερες από αυτές μιας ελαφριάς μοτοσικλέτας. Στα υπόλοιπα, το μοτοποδήλατο επαναλαμβάνει επίσης τα δεδομένα του μεγαλύτερου αδελφού του, μιας μικρής μοτοσυκλέτας. Η τεχνολογία φωτισμού "Dio-27" είναι ισχυρή, με αλογόνα και τρεις τρόπους δράσης: ελαφρώς μακρινό, κοντά και κατευθυνόμενο. Ο έλεγχος του μικροσκοπικού σκούτερ γίνεται αρκετά "σύμφωνα με το σενάριο ενηλίκων". Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο, η ανάρτηση είναι δομικά τέλεια, χάρη στην ισορροπημένη λειτουργία του, το μοτοποδήλατο είναι μαλακό και αθόρυβο.

Έναρξη παραγωγής

Το μοντέλο "Honda Dio 27" είναι ο αντιπρόσωποςη δεύτερη γενιά σκούτερ της σειράς Dio και η βασική βασική έκδοση για μεταγενέστερες τροποποιήσεις. Ωστόσο, πριν από τέσσερα χρόνια, από το 1988 έως το 1992, δημιουργήθηκε το μοτοποδήλατο AF-18/25, το οποίο αποτέλεσε την αρχή ολόκληρου του έργου για τη δημιουργία ενός συμπαγούς οχήματος στις περιορισμένες συνθήκες της μητρόπολης. Και παρόλο που ο σκοπός των σχεδιαστών της ανησυχίας Honda ήταν ένα οικονομικό σκούτερ για την πόλη, αργότερα αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατό να ταξιδέψει κανείς πάνω του, να ταξιδέψει σε μεγάλες αποστάσεις κατά μήκος της εθνικής οδού και στους επαρχιακούς δρόμους.

Το πρώτο σκούτερ Honda Dio 18 κατέβηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στοΙανουάριος 1988. Το μοντέλο έγινε αμέσως δημοφιλές και αξίζει τον κόπο, καθώς ένας ελαφρώς φουτουριστικός σχεδιασμός σε συνδυασμό με καλές ιδιότητες οδήγησης προσέλκυσαν τους αγοραστές. Το μοτοποδήλατο φαινόταν μοντέρνο, η διάταξη ήταν άνετη και ο κινητήρας δεν απέτυχε ποτέ. Η ζήτηση ήταν υψηλή και ο κατασκευαστής έπρεπε να αυξήσει την απελευθέρωση του ντεμπούτο. Οι ευρωπαίοι έμποροι άρχισαν να παραγγέλνουν μεγάλες ποσότητες "Dio-18" και τα σκούτερ έστειλαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στην Ασία και από εκεί στη Δυτική Ευρώπη.

Αρχικά, δημιουργήθηκαν ακόμη και κάποιες δυσκολίεςμε τις εξαγωγές, καθώς η ιαπωνική αγορά χρειαζόταν οικονομικά μοτοποδήλατα για καθημερινή οδήγηση. Η παραγωγή έπρεπε να επαναπροσανατολιστεί στους καταναλωτές της χώρας του Ανερχόμενου Κυρ, και με την αύξηση της παραγωγής του μοντέλου, ήδη αρχίζει να εξάγει στις ευρωπαϊκές χώρες. Μετά την τοποθέτηση μέρους της παραγωγής στην Ταϊβάν, η παραγωγή μοτοποδηλάτων αυξήθηκε απότομα και το έλλειμμα τους σταδιακά εξαφανίστηκε.

Πειράματα κατά την παραγωγή

Στο πρώτο μοντέλο, κατά τη διάρκεια της παραγωγής, δοκιμάστηκεδιαφορετικούς τύπους φρένων. Αρχικά, το τύμπανο τοποθετήθηκε στο μοτοποδήλατο, κατόπιν οι τροχοί ήταν εφοδιασμένοι με δισκόφρενα, το οποίο φαινόταν πιο μοντέρνο. Ταυτόχρονα δημιουργήθηκε μια έκδοση του Dio-SP, η οποία παράχθηκε σε μικρές σειρές. Αυτά τα μοτοποδήλατα διέφεραν από το βασικό AF-18 με ένα εντυπωσιακά φωτεινό συνδυασμό χρώματος και ένα ριζικά διαφορετικό σχέδιο του πίνακα οργάνων. Η παραγωγή του μοντέλου πρώτης γενιάς σταμάτησε το 1992.

AF-27 Super Dio

"Honda Dio 27", μια φωτογραφία της οποίας αναρτάταισελίδα, άρχισε να κυκλοφορεί σειριακά μετά την παρωχημένη AF-18 και στη βάση της. Αυστηρά μιλώντας, το μοντέλο AF-27 ήταν μια βαθιά αναδιάρθρωση του προηγούμενου σκούτερ, διατηρώντας παράλληλα το σχεδιασμό και όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ο κινητήρας AF-18E δεν αναβαθμίστηκε. Ο κινητήρας στο σύνολό του συμμορφώθηκε πλήρως με τις απαιτήσεις του νέου "εικοστού έβδομου" μοντέλου από πλευράς ισχύος και άλλων παραμέτρων.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του "Honda Dio 27" και του προηγούμενουτα μοντέλα ήταν διευρυμένες διαστάσεις. Από τις νέες εξελίξεις στο σκούτερ εμφανίστηκε ένας μικρός κορμός κάτω από τον τροχό, καθώς και ένας τροποποιημένος σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, επεκτάθηκε σημαντικά και προστέθηκαν αρκετοί λαμπτήρες ελέγχου.

Κατά την παραγωγή του Honda Dio 27 δημιουργήθηκαν επιπλέον τρεις τροποποιήσεις του μοτοποδηλάτου, οι οποίες αναπτύχθηκαν παράλληλα με την βασική έκδοση:

AF-27 SR - με μπροστινό δίσκο, οπίσθιο φρένο τυμπάνου και εξαναγκασμένο κινητήρα χωρίς αλλαγή της έντασης εργασίας, αλλά με αυξανόμενη ισχύ.
Το AF-27 ZX είναι μια τροποποίηση με χαρακτηριστικά σπορ, με εμπρός δισκόφρενο αυξημένης διαμέτρου, πίσω spoiler με ενσωματωμένο φρένο και νέο σιλανσιέ.
AF-27 XR Baja - τροποποίηση με έντονησπορ στυλ και το ύφος χαρακτηριστικά enduro, μπροστινό δισκόφρενο, ράβδος του τιμονιού από τη μοτοσικλέτα της Honda XR250 Baja και συνδέεται οπτικά, ταμπλό και προστασία για τα χέρια από τον άνεμο.

Νέα έκδοση

Αργότερα, δημιουργήθηκε μια άλλη τροποποίηση του σκούτερ"Honda Dio 27" με ηλεκτρικό κινητήρα και αλκαλικές μπαταρίες, οι οποίες τοποθετήθηκαν στη θέση της δεξαμενής αερίου. Οι μπαταρίες φορτώθηκαν στο σπίτι από μια οικιακή πρίζα. Το μοτοποδήλατο με ηλεκτρική κίνηση παράχθηκε μόνο για τον Ιάπωνα καταναλωτή και δεν εξήχθη.

Προστασία

Το 1993, ένα μοτοποδήλατο ήταν εξοπλισμένο με αντι-κλοπήτο οποίο ήταν ένα ειδικό κλείστρο, το οποίο κλείνει την κλειδαριά ανάφλεξης. Ο αριθμός των απαγωγών μειώθηκε απότομα, δεδομένου ότι ήταν αδύνατο να ανοίξει η προστασία χωρίς ένα ειδικό εργαλείο. Η κουρτίνα άνοιξε μετά από ένα σύνολο ηλεκτρονικών ψηφιακών κωδικών στο ταμπλό, το οποίο γνώριζε μόνο ο ιδιοκτήτης του σκούτερ. Η αποτελεσματικότητα αυτής της αντικλεπτικής συσκευής ήταν προφανής. Το μόνο μειονέκτημα ήταν ότι αν ο ηλεκτρονικός κωδικός έχει ξεχαστεί, ανοίγει ο διακόπτης ανάφλεξης δεν κατέστη δυνατό, έπρεπε να καλέσει ηλεκτρολόγο και να απενεργοποιήσετε ολόκληρο το σύστημα.

"Honda Dio 27", προδιαγραφές

Συνολικές και βαρύ παραμέτρους:

μήκος σκούτερ - 1675 mm.
ύψος κατά μήκος της γραμμής του πηδαλίου - 995 mm.
πλάτος - 630 mm.
χωρητικότητα δεξαμενής βενζίνης - 5 λίτρα.
ανυψωτική ικανότητα - 150 kg.
Το βάρος του μη φορτωμένου μοτοποδηλάτου είναι 69 kg.
η κατανάλωση καυσίμου για κάθε 100 χιλιόμετρα είναι 1,85 λίτρα.
η μέγιστη ταχύτητα είναι 60 km / h.

Ο κινητήρας

Ο κινητήρας Honda Dio 27 είναι αξιόπιστος, χωρίς προβλήματαΗ μονάδα, χάρη στην οποία το μοτοποδήλατο έγινε τόσο δημοφιλές και σε ζήτηση σε όλο τον κόσμο. Ο μικροσκοπικός κινητήρας δεν απαιτεί συντήρηση και για σταθερή λειτουργία χρειάζεται μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας αναμεμειγμένο με τη σωστή αναλογία βενζίνης και λαδιού.

Προδιαγραφές προϊόντων:

μάρκα - AF34E;
αριθμός κύκλων - 2;
ψύξη - φυσικό ατμοσφαιρικό?
Ο όγκος εργασίας του κυλίνδρου είναι 49,9 κυβικά εκατοστά.
διαδρομή εμβόλου - 39,3 mm.
διάμετρος του κυλίνδρου - 40 mm.
Ξεκινήστε - ένα ηλεκτρικό εκκινητή ή ένα kick start.
η μέγιστη ισχύς είναι 7,0 l. με. σε 6500 σ.α.λ.
κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων, με διακόπτη στο τιμόνι.

Σασί

Το σκούτερ "Honda Dio 27" διαφέρει ομαλάταχύτητες μεταγωγής, κίνηση χωρίς κουδουνάκια, γρήγορη απόκτηση ορμής και μαλακό μαξιλάρι. Και η αξιοπρεπής χωρητικότητα μεταφοράς σας επιτρέπει να οδηγείτε μαζί. Το μοντέλο Honda Dio 27, τα χαρακτηριστικά του οποίου ανταποκρίνεται πλήρως στο σκοπό του μοτοποδηλάτου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διάφορους τρόπους - από ταξίδια στη φύση, μέχρι παράδοση πίτσας στην πόλη.

Παράμετροι σασί σκούτερ:

μπροστινή ανάρτηση - τηλεσκοπική περόνη με πλευρικό μοχλό αμορτισέρ,
οπίσθια ανάρτηση - εκκρεμές-μεντεσέδες, βραχυκύκλωμα, με ελατήριο-υδραυλικό αμορτισέρ.
μπροστινό φρένο - δίσκος με πάχος ενός εμβόλου.
τύπος πίσω φρένου - τύμπανο.
τροχοί, το μέγεθος είναι 3,00х10 ".

Η γνώμη του πελάτη

Οι ιδιοκτήτες του σκούτερ σημειώνουν το εποικοδομητικό τουη αξιοπιστία, η άνεση, η απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα. "Honda Dio 27", οι κριτικές του οποίου στην συντριπτική πλειοψηφία των θετικών, έχουν μια καλή passableness και μπορούν να οδηγήσουν όπου μια ισχυρή μοτοσικλέτα έχει κολλήσει. Αλλά πρώτα απ 'όλα, η θετική ανατροφοδότηση από τους ιδιοκτήτες αφορά την άνευ προηγουμένου οικονομία του "Dio-27", το αυτοκίνητο δαπανά λίγο περισσότερο από μισό λίτρο βενζίνης για κάθε εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Και μια τέτοια ροή σημειώνεται όταν οδηγείτε με ταχύτητα κοντά στο μέγιστο.