Suzuki DRZ-400: προδιαγραφές και σχόλια

Ένας από τους πιο αξιόπιστους δείκτες επιτυχίαςη μοτοσυκλέτα είναι ο αριθμός των τροποποιήσεών της και η μετέπειτα αναδιάρθρωση. Και η επιθυμία των παραγωγών να αξιοποιήσουν στο έπακρο την λαϊκή εξέλιξη του μέγιστου δυνατού στην αγορά είναι δικαιολογημένη. Αυτό συνέβη με το ποδήλατο Suzuki DRZ-400, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω. Η συσκευή σχεδιάστηκε αρχικά ως εκπρόσωπος τμήμα μοτοσικλετών διττό σκοπό, αλλά ως οπαδοί των δημιουργών της βάσης ανάπτυξης διεύρυνε το φάσμα των τεχνικών και επιχειρησιακών ικανοτήτων της.

Γενικές πληροφορίες για τη μοτοσικλέτα

Αρχικά, το 1999, το μοντέλο θεωρήθηκε ως τυπικός εκπρόσωπος της κατηγορίας "enduro". Ως πλατφόρμα λήφθηκε η μονάδα DR-350 και ένα χρόνο αργότερα κυκλοφόρησε η ανάπτυξη. Δύο χρόνια αργότερα, οι σχεδιαστές παρείχαν το ποδήλατο με ρυθμιζόμενη ανάρτηση, η οποία τελικά αποτέλεσε την κλασική εμφάνιση εκτός δρόμου της μοτοσικλέτας. Είναι αλήθεια ότι στην τυποποιημένη έκδοση είναι κατάλληλη για οδήγηση σε αστικό δρόμο και για οδικά ταξίδια καθώς και για ενεργό σταυρό. Κατά την περίοδο 2005-2010, στην αγορά υπήρχαν πολλές ακόμη εκδόσεις αυτής της συσκευής, αλλά μια βασική απόκλιση από το κλασικό μοντέλο Suzuki DRZ-400 έγινε κατά τη στιγμή της βλάβης του κινητήρα του καρμπυρατέρ. Αυτό ακριβώς συνέβη το 2010 εν μέσω της σύσφιγξης των περιβαλλοντικών απαιτήσεων για τις μονάδες ισχύος.

Τεχνικές προδιαγραφές

Ο κατασκευαστής άλλαξε τεχνικά και λειτουργικάτην ποιότητα του μοντέλου στις διάφορες επιδόσεις του. Η έκδοση ενός supermoto με πρόθεμα S εξακολουθεί να θεωρείται παραδοσιακή. Ταυτόχρονα, το πεντάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με όλους σχεδόν τους αντιπροσώπους της σειράς Suzuki DRZ-400. Οι τεχνικές προδιαγραφές του βασικού εξοπλισμού της μοτοσικλέτας έχουν ως εξής:

Τύπος αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.
Μπροστινά φρένα - δίσκοι μεγέθους 25 cm, που συμπληρώνονται με δαγκάνα δύο εμβόλων.
Πίσω φρένο - δίσκος, μέγεθος 22 εκ., Με μονό εμβόλιο.
Ανάρτηση (εμπρός) - τηλεσκοπική περόνη 4,9 cm.
Πίσω ανάρτηση - εκκρεμές.
Το υλικό πλαισίου είναι χάλυβας.
Το ύψος της μοτοσυκλέτας είναι 93,5 cm σε όλη τη σέλα.
Το μεταξόνιο είναι 148,5 cm.
Η χωρητικότητα της δεξαμενής με καύσιμο είναι 10 λίτρα.
Βάρος - 133 κιλά.

Χαρακτηριστικά κινητήρα

Η μοτοσικλέτα τροφοδοτείται με ένα μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι 398 cm³. Ο κινητήρας μέσου όγκου παρέχει παραγγελία40 λίτρα. με. η οποία είναι καλή για τον εκπρόσωπο του τμήματος enduro. Ακόμα πιο ελκυστικοί δείκτες απόδοσης εμφανίζονται στο Suzuki DRZ-400. Χαρακτηριστικά της δυναμικής μπορούν να φανταστούν ως εξής: η επιτάχυνση σε εκατό πραγματοποιείται για 5,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα καθορίζεται στα 150 km / h. Είναι αλήθεια ότι για μια καλή πρόσφυση και αξιοπρεπή δυναμική ποιότητα, ο μοτοσικλετιστής θα πρέπει να πληρώσει μια μέση κατανάλωση καυσίμου 5-6 λίτρα ανά 100 χλμ. Ωστόσο, ανάλογα με τη φύση της λειτουργίας του ποδηλάτου, αυτή η τιμή μπορεί να μειωθεί.

Τροποποιήσεις

Μέχρι σήμερα, το DRZ-400 διατίθεται σε τρίαβασικές εκδόσεις: S, E και SM. Όσον αφορά την πρώτη τροποποίηση, μπορεί να θεωρηθεί ως βάση. Πρόκειται για μια ελαφριά έκδοση enduro για σπορ, η οποία διαθέτει σήματα στροφών, ηλεκτρικό εκκινητή, ανεμιστήρα ψύξης και οπτικά συστήματα σε διευρυμένη διαμόρφωση. Η έκδοση E αντιπροσωπεύει επίσης την κατηγορία enduro, αλλά σε μια ελαφρώς βαρύτερη έκδοση. Συγκεκριμένα, αυτό το ποδήλατο έχει μια ανάρτηση με αυξημένη διαδρομή, αλλάζει τις ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος για συνθήκες εκτός δρόμου, καθώς και ένα kick-startter.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο τρίτοΤροποποίηση Suzuki DRZ-400, η αποκάλυψη του οποίου μπορεί να παρασταθεί ως εξής: motard έκδοση του δρόμου ποδήλατο με τροχούς 17-ιντσών, motocross πιρούνι, ενισχυμένη φρένα και, στο ταξιδιωτικό μειωμένη αναστολή ίδια στιγμή. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλες οι τροποποιήσεις, εκτός από την E-έκδοση, δεν ισχύουν για αθλητικές συσκευές υψηλής ισχύος. Αυτός ο παράγοντας τους έκανε τις καλύτερες επιλογές για καθημερινά εκτός δρόμου ταξίδια και την πόλη. Ο πόρος της βάσης στοιχείων είναι κοντά στο επίπεδο των ποδηλάτων, γεγονός που διευκολύνει τη συντήρηση.

Πιθανές δυσλειτουργίες

Οι πρώτες γενιές του μοντέλου είναι θορυβώδειςοδήγηση, το οποίο είναι σχεδόν αδύνατο να επιδιορθώσετε τον εαυτό σας. Ήδη στις επόμενες εκδόσεις, μετά το 2007, οι προγραμματιστές εξάλειψαν το πρόβλημα αλλάζοντας τον μηχανισμό της έντασης της αλυσίδας στη μοτοσικλέτα. Επίσης, αν το λάδι αλλάξει πρόωρα, η πρώτη ταχύτητα μπορεί να ανάψει αυθόρμητα. Υπάρχουν μερικές αποχρώσεις στο έργο των μενταγιόν. Έτσι, στο πίσω μέρος του Suzuki DRZ-400 συνιστάται να καθαρίζετε και να λιπαίνετε την εξέλιξη τακτικά για να αποφύγετε τις τσιμπήματα. Υπάρχουν επίσης ισχυρισμοί για το πιρούνι μιας μοτοσυκλέτας που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος. Δεν είναι αξιόπιστο, επομένως συνιστάται η εγκατάσταση ειδικής προστασίας από φτερά.

Θετική ανατροφοδότηση σχετικά με το μοντέλο

Το μοντέλο προσελκύει την προσοχή με την τιμή του, και τοΗ διαδικασία λειτουργίας εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες και την αξιοπιστία τους. Όσο για το κόστος, οι πρώτοι εκπρόσωποι της γραμμής είναι τώρα διαθέσιμο για 100 με 130.000. Τρίψτε., Το οποίο είναι αρκετά μικρό σε σύγκριση με το κόστος των μεγάλων ονομάτων τους ανταγωνιστές στην κατηγορία enduro. Η αξιοπιστία οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι η κατασκευή χρησιμοποιεί υψηλής ποιότητας και φέροντα υλικά. Επιπλέον, πολλοί έχουν σημειώσει και άφθονες ευκαιρίες για τον συντονισμό του Suzuki DRZ-400. Κριτικές σε αυτό και αναφέρονται παραδείγματα επιτυχημένων φινέτσα αναστολή και την ενημέρωση του συστήματος πέδησης, για να μην αναφέρουμε τη δομική ανακαίνιση. Σε γενικές γραμμές, με σωστή και τακτική συντήρηση, ο χρήστης μπορεί να υπολογίζει σε άξια δυναμικές επιδόσεις, και να απαλλαγούμε από το κόστος των μόνιμες επισκευές.

Αρνητική ανατροφοδότηση

Αν και το μοντέλο είναι τοποθετημένο ως ένα καθολικό καιπολλαπλών χρήσεων, στις στενές περιοχές εκμετάλλευσης των δυνατοτήτων του μπορεί να μην είναι αρκετή. Για παράδειγμα, off-road ενθουσιώδες να σημειώσετε ότι το φως τροποποίηση αυτής της σειράς για την πλήρη χρήση σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι κατάλληλες, λόγω της μεγάλης μάζας. Αντίθετα, στο κανονικό αστικό περιβάλλον ιδιοκτήτες αισθάνονται αναντιστοιχία εξέφρασε σχεδιασμού αθλητικών ειδών τυπική κάλυψη χωρίς εμπόδια. Ως σοβαρή έλλειψη, και πολλοί δείτε το δυναμικό της δύναμης της Suzuki DRZ-400, αλλά αυτό ισχύει μόνο σε ορισμένες εκδόσεις. Φυσικά, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ίδια ρύθμιση και να προσθέσετε μερικά μηχανή ιπποδύναμη, αλλά η απόκτηση των επώνυμων πακέτα για τέτοιες αναβαθμίσεις κοστίζουν πολλά χρήματα.

Συμπέρασμα

Η πρακτική της εκμετάλλευσης δείχνει ότι το μοντέλοείναι αρκετά εργονομικό και κυριολεκτικά προσανατολισμένο στην παροχή της ευκολίας του αναβάτη. Αυτό ισχύει όχι μόνο για το σχέδιο με την ανάρτηση και τη θέση του πηδαλίου σε σχέση με τη σέλα, αλλά και για το χειρισμό. Ο κινητήρας Suzuki DRZ-400 σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να ξεπεράσει με βεβαιότητα τα μονοπάτια των δασών, τις αθλητικές διαδρομές, τους δρόμους της πόλης και τους διασταυρωμένους δρόμους.

Σε αυτή την περίπτωση, μην ξεχνάτε τους περιορισμούς,με μεσαία ώθηση και παραδοσιακό σχεδιασμό enduro. Και πάλι, το σημαντικό βάρος μιας μοτοσικλέτας είναι απίθανο να συμβάλει σε μια δυναμική οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου. Όμως, ως μαχητής μακρινής εμβέλειας στην πίστα, το ποδήλατο μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι ο ηγέτης στον τομέα. Το κύριο πράγμα - να αποφασίσει για μια κατάλληλη τροποποίηση. Οι έμπειροι αναβάτες συνιστούν να δώσουν προσοχή πρώτα απ 'όλα στις μεταγενέστερες εκδόσεις, αν και στα πρώτα αντίγραφα αυτής της σειράς υπάρχουν πολλά ελκυστικά χαρακτηριστικά. Αρκεί να αναφέρουμε το χρηστικό πλαίσιο και τον ασκητικό σχεδιασμό. Φυσικά, η πρώτη γενιά δεν χαλάστηκε για την εξουσία, αλλά αντισταθμίστηκε από την ευελιξία στη δυναμική.