Σχέδια συστημάτων ψύξης κινητήρα, η αρχή της λειτουργίας

Σχέδια συστημάτων ψύξης κινητήραείναι πανομοιότυπα σε όλα τα μηχανήματα. Στα μοντέρνα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται ένα υβριδικό σύστημα. Ναι, είναι ακριβώς αυτό, γιατί όχι μόνο υγρό, αλλά και αέρας συμμετέχει στην ψύξη. Φυσούν τα κυψέλα του ψυγείου. Εξαιτίας αυτού, η ψύξη είναι πολύ πιο αποδοτική. Δεν είναι μυστικό ότι σε χαμηλή ταχύτητα η κυκλοφορία του υγρού δεν εξοικονομεί - είναι επίσης απαραίτητη η εγκατάσταση ενός ανεμιστήρα στο ψυγείο επιπλέον.

Ανεμιστήρας καλοριφέρ

Ας μιλήσουμε για τα εγχώρια αυτοκίνητα, για παράδειγμασχετικά με την Lada. Για να εξασφαλιστεί καλύτερη μεταφορά θερμότητας, το σύστημα ψύξης του κινητήρα ("Kalina"), το οποίο έχει μια τυπική διαμόρφωση, περιέχει ανεμιστήρα. Η κύρια λειτουργία του είναι η εκτόνωση των κυψελών του ψυγείου με ροή αέρα όταν το υγρό φτάσει σε κρίσιμη τιμή θερμοκρασίας. Η λειτουργία ελέγχεται από έναν αισθητήρα. Σε οικιακά αυτοκίνητα, εγκαθίσταται στο κάτω μέρος του ψυγείου. Με άλλα λόγια, υπάρχει ένα υγρό που έδωσε θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Και θα πρέπει να έχει θερμοκρασία 85-90 βαθμούς σε αυτό το σημείο του περιγράμματος. Σε περίπτωση υπέρβασης αυτής της τιμής, πρέπει να πραγματοποιηθεί πρόσθετη ψύξη, διαφορετικά το νερό βρασμού θα εισέλθει στο περίβλημα του κινητήρα. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας λειτουργεί σε κρίσιμες θερμοκρασίες.

Ψύξη ψύξης

Χρησιμεύει για να απελευθερώσει θερμότητα στην ατμόσφαιρα. Το υγρό περνά μέσα από τις κηρήθρες, οι οποίες έχουν στενούς διαύλους. Όλα αυτά τα στοιχεία συνδέονται με λεπτές πλάκες, οι οποίες βελτιώνουν την απόδοση θερμότητας. Όταν μετακινείστε σε υψηλή ταχύτητα, ο αέρας περνάει ανάμεσα στα κελιά και βοηθάει στην γρήγορη επίτευξη του αποτελέσματος. Αυτό το στοιχείο περιέχει οποιοδήποτε σχέδιο του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Η Volkswagen, για παράδειγμα, δεν αποτελεί εξαίρεση.

Πάνω θεωρήθηκε ανεμιστήρας πουτοποθετημένο στο ψυγείο. Φυσάει αέρα όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία. Για να βελτιωθεί η απόδοση του στοιχείου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η καθαριότητα του ψυγείου. Οι κηρήθρες του είναι φραγμένες με σκουπίδια, η ανταλλαγή θερμότητας επιδεινώνεται. Ο αέρας περνάει άσχημα μέσα από τα κελιά, δεν παράγεται θερμότητα. Το αποτέλεσμα είναι ότι η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται, η απόδοση του είναι διαταραγμένη.

Σύστημα θερμοστάτη

Δεν είναι παρά μια βαλβίδα. Αντιδρά με την αλλαγή θερμοκρασίας στο κύκλωμα του συστήματος ψύξης. Περισσότερες πληροφορίες θα περιγραφούν παρακάτω. Το σχήμα του συστήματος ψύξης κινητήρα UAZ βασίζεται στη χρήση ενός θερμοστάτη ποιότητας, ο οποίος είναι κατασκευασμένος από μια διμεταλλική πλάκα. Υπό την επίδραση της θερμοκρασίας, αυτή η πλάκα παραμορφώνεται. Μπορεί να συγκριθεί με έναν αυτόματο διακόπτη που χρησιμοποιείται στην παροχή ηλεκτρικού ρεύματος σπιτιών και επιχειρήσεων. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο έλεγχος δεν ελέγχεται από τις επαφές του διακόπτη, αλλά από τη βαλβίδα που παρέχει ζεστό υγρό στα κυκλώματα. Στο σχέδιο υπάρχει επίσης ένα ελατήριο επιστροφής. Όταν η διμεταλλική πλάκα δροσιστεί, επιστρέφει στην αρχική της θέση. Και η άνοιξη βοηθά να επιστρέψει σε αυτό.

Αισθητήρες που χρησιμοποιούνται στην ψύξη

Στη δουλειά συμμετείχαν μόνο δύο αισθητήρες. Το ένα είναι εγκατεστημένο στο ψυγείο και το δεύτερο βρίσκεται στο μπουφάν του κινητήρα. Ας επιστρέψουμε ξανά στα εγχώρια αυτοκίνητα και θυμηθείτε το "Βόλγα". Το σχέδιο του συστήματος ψύξης (405) του κινητήρα έχει επίσης δύο αισθητήρες. Και το ένα στο ψυγείο έχει έναν απλούστερο σχεδιασμό. Έχει επίσης ένα διμεταλλικό στοιχείο, το οποίο παραμορφώνεται καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία. Αυτός ο αισθητήρας ενεργοποιεί τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα.

Στα αυτοκίνητα της κλασικής σειράς VAZ νωρίτεραΧρησιμοποιήθηκε άμεση μονάδα ανεμιστήρα. Η πτερωτή εγκαταστάθηκε απευθείας στον άξονα της αντλίας. Η περιστροφή του ανεμιστήρα πραγματοποιήθηκε συνεχώς, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του συστήματος. Ο δεύτερος αισθητήρας, εγκατεστημένος στο χιτώνιο του κινητήρα, χρησιμεύει για ένα λόγο - μετάδοση σήματος στην ενδεικτική λυχνία θερμοκρασίας στο χώρο επιβατών.

Υγρή αντλία

Ας επιστρέψουμε στο Βόλγα. Το σύστημα ψύξης του κινητήρα (406), το κύκλωμα του οποίου περιέχει μια κυκλοφορητική αντλία υγρού, δεν μπορεί απλά να λειτουργήσει χωρίς αυτό. Εάν δεν δίνετε την κίνηση ρευστού, τότε δεν μπορεί να κινηθεί κατά μήκος των περιγραμμάτων. Κατά συνέπεια, θα εμφανιστεί στασιμότητα, το αντιψυκτικό θα αρχίσει να βράζει και ο κινητήρας θα μπλοκάρει.

Ο σχεδιασμός της αντλίας υγρού είναι πολύ απλός -ένα περίβλημα αλουμινίου, ένα ρότορα, μία τροχαλία κίνησης στη μία πλευρά και μία πλαστική πτερωτή στην άλλη. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται είτε στο εσωτερικό είτε στο εσωτερικό του κινητήρα. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας εκτελείται, κατά κανόνα, από τον ιμάντα χρονισμού. Για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα VAZ, ξεκινώντας με το μοντέλο 2108. Στη δεύτερη περίπτωση, ο μηχανισμός κίνησης εκτελείται από την τροχαλία στροφαλοφόρου.

Περιέχει τη σόμπα

Σε μερικά αυτοκίνητα που παράγονται πολλάπριν από δεκαετίες, εγκατέστησαν αεροψυκτωμένους κινητήρες. Η αναστάτωση στην περίπτωση αυτή είναι μία: έπρεπε να χρησιμοποιήσετε μια σόμπα βενζίνης, η οποία "έφαγε" πολλά καύσιμα. Αλλά αν χρησιμοποιούνται υγρά κυκλώματα των συστημάτων ψύξης του κινητήρα, μπορείτε να πάρετε ζεστό αντιψυκτικό, το οποίο τροφοδοτείται στο ψυγείο. Χάρη στον ανεμιστήρα της σόμπας, παρέχεται ζεστός αέρας στο εσωτερικό.

Σε όλα τα αυτοκίνητα, το θερμαντικό σώμα είναι τοποθετημένοκάτω από τον πίνακα οργάνων. Κατ 'αρχάς, το συγκρότημα του ανεμιστήρα είναι εγκατεστημένο, στη συνέχεια πάνω του - το ψυγείο, και πάνω τους αγωγούς. Είναι απαραίτητα για τη διανομή ζεστού αέρα στο σαλόνι. Στα νέα αυτοκίνητα, η διανομή ελέγχεται από συστήματα μικροεπεξεργαστών και βηματικούς κινητήρες. Ανοίγουν ή κλείνουν τους αποσβεστήρες ανάλογα με τη θερμοκρασία στην καμπίνα.

Δοχείο επέκτασης

Όλοι γνωρίζουν ότι οποιοδήποτε υγρό όταν θερμαίνεταιΕπεκτείνει - αυξάνει την ένταση. Επομένως είναι απαραίτητο να πάει κάπου. Αλλά από την άλλη πλευρά, όταν το υγρό κρυώσει, ο όγκος του μειώνεται, συνεπώς, είναι απαραίτητο να το προσθέσετε ξανά στο σύστημα. Είναι αδύνατο να γίνει αυτό χειροκίνητα, αλλά με τη βοήθεια μιας δεξαμενής επέκτασης η διαδικασία αυτή μπορεί να αυτοματοποιηθεί.

Χρησιμοποιούνται τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητασυστήματα ψύξης του κινητήρα ερμητικού τύπου. Για τους σκοπούς αυτούς, η παρουσία ενός βύσματος στο δοχείο διαστολής με δύο βαλβίδες: μία για την είσοδο, η δεύτερη για την έξοδο. Αυτό δίνει τη δυνατότητα παροχής στο σύστημα πίεσης κοντά σε μία ατμόσφαιρα. Με μείωση του δείκτη του, αναρροφάται ο αέρας και, όταν αυξάνεται, εκκενώνεται.

Καμινάδες συστημάτων ψύξης

Για να εξασφαλιστεί η κυκλοφορία των κυκλωμάτων υγρών των συστημάτωνΗ ψύξη του κινητήρα περιέχει μια λαστιχένια θηλή. Με τη βοήθειά τους, το υγρό μεταφέρεται μεταξύ των κόμβων. Ένας σωλήνας διακλάδωσης είναι ένας ελαστικός σωλήνας. Στο εσωτερικό του, έχει ενίσχυση, η οποία αυξάνει τη δύναμη του προϊόντος. Τα ακροφύσια έχουν διαφορετικό μήκος και σχήμα. Αυτές οι παράμετροι εξαρτώνται από το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Η στερέωση των ακροφυσίων γίνεται με τη βοήθεια τουμεταλλικοί σφιγκτήρες τύπου σκουλήκι. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη στεγανότητα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σφραγιστικά σιλικόνης. Είναι εύλογο να τα χρησιμοποιείτε όταν υπάρχουν μικρά ελαττώματα στα σημεία σύνδεσης των ακροφυσίων στο σύστημα ψύξης. Χάρη στο σφραγιστικό, όλες οι ανωμαλίες γεμίζονται. Κατά τη λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο να ελέγχετε προσεκτικά την κατάσταση των ακροφυσίων. Μην επιτρέπετε την εμφάνιση ρωγμών, αλλιώς θα υπάρξει διαρροή ρευστού και παραβίαση της ακεραιότητας του συστήματος.

Συμπεράσματα

Μετά από μια λεπτομερή ανάλυση, μπορείτε να δείτε αυτότο σχήμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα, παρά τη διαμόρφωση, είναι το ίδιο σε όλα τα αυτοκίνητα. Για την αποτελεσματική λειτουργία του συστήματος, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση όλων των στοιχείων του. Όχι μόνο η αποσύνθεση του θερμοστάτη, αλλά και η βλάβη των βαλβίδων στο καπάκι της δεξαμενής διαστολής μπορεί να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου. Ως εκ τούτου, πρέπει να κάνετε έγκαιρη συντήρηση του συστήματος, έτσι ώστε σε λάθος στιγμή να μην αποτύχει. Διαφορετικά, ενδέχεται να παρουσιαστεί δυσλειτουργία του κινητήρα. Η υπερβολική υπερθέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να οδηγήσει στην εμφάνιση ρωγμών, καθώς και στην σφήνωση της ομάδας εμβόλων.