Κινητήρας υδρογόνου - το μέλλον των αυτοκινήτων μας

Το πρόβλημα των πόρων καυσίμων είναι ένα από τατο πιο επείγον για σήμερα, και με την πάροδο του χρόνου θα επιδεινωθεί. Πετρελαϊκά προϊόντα, μεταξύ των οποίων βενζίνη - ένα από τα πιο καταναλωμένα, όχι μόνο αύξηση των τιμών με μια αξιοζήλευτη τακτικότητα, αλλά και στο εγγύς μέλλον υπόσχονται να γίνει ένα εμπόρευμα πολύ σπάνια. Επειδή είναι ήδη σαφές: το μέλλον είναι για εναλλακτικούς τύπους καυσίμων. Κινητήρας υδρογόνου - αυτή είναι η τεχνογνωσία που υπόσχεται να λύσει πολλά προβλήματα των αυτοκινητιστών. Και το πιο ευχάριστο είναι ότι μπορείτε να δημιουργήσετε ένα τέτοιο σύνολο, το οποίο παράγει ενέργεια για το μηχάνημα από το νερό, μόνο του, όπως λένε!

Με την ευκαιρία, ο κινητήρας "από το νερό", όπως πολλά θαύματαεπιστημονική και τεχνική πρόοδο, ήρθε σε μας από τη Δύση. Το "καφέ αέριο", αυτό λέγεται υδρογόνο, παράγεται κατά τη διαδικασία της ηλεκτρόλυσης. Στην Αμερική εδώ και πολλά χρόνια υπάρχουν και πωλούν αρκετά βασικές εγκαταστάσεις που επιτρέπουν στον οδηγό να εξοικονομήσει σχεδόν το 50% του καυσίμου. Και οι άνθρωποι που κατανοούν την τεχνολογία και δεν ξεχνούν το μάθημα της φυσικής και της χημείας, συλλέγουν μια γεννήτρια υδρογόνου με τα χέρια τους.

Από τη θεωρία στην πράξη

Η δοκιμαστική εγκατάσταση υδρογόνου μπορεί να μοιάζειως εξής. Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου έχει τοποθετηθεί ένα μικρό δοχείο με νερό - ένα δοχείο ή ένα σκάφος. Αυτή η ικανότητα παίζει το ρόλο των κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Το νερό είναι συνηθισμένο, από τη βρύση. Είναι γεμάτη με ένα κουταλάκι του γλυκού καταλύτη, σόδα, στη συνέχεια βυθισμένες πλάκες από ανοξείδωτο χάλυβα - 2-3 κομμάτια. Τα καλώδια της πλάκας συνδέονται με την μπαταρία. Όταν ανάβει η ανάφλεξη, αρχίζει η διαδικασία χημικής αντίδρασης και ο κινητήρας υδρογόνου παράγει το κατάλληλο αέριο. Ένας εύκαμπτος σωλήνας με υδρογόνο τοποθετείται στον αγωγό μετά το φίλτρο.

Όπως σε κάθε μονάδα, ο κινητήρας μας είναι σημαντικόςόλα ρυθμισμένα σωστά και στη σωστή σειρά. Όταν ολοκληρωθεί η μονάδα, το οξυγόνο και το υδρογόνο εξάγονται από το νερό με ηλεκτρόλυση. Υπάρχει αντίδραση διασπάσεως μορίων ύδατος σε άτομα υδρογόνου και οξυγόνου. Το μείγμα αερίων διαμέσου της πολλαπλής εισαγωγής τραβιέται μέσα στη δεξαμενή καυσίμου της μηχανής, αναμιγνύεται με βενζίνη και έπειτα καίει όπως το συνηθισμένο καύσιμο.

Ποιο είναι το όφελος του κινητήρα υδρογόνου, ανβενζίνη είναι ακόμα απαραίτητη, ρωτάτε; Μεγάλη, ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας δεν λειτουργεί ακόμα με καθαρό υδρογόνο. Ο εμπλουτισμός της βενζίνης με οξυγόνο και υδρογόνο συμβάλλει στην πληρέστερη παραγωγή καυσίμου, γεγονός που μερικές φορές αυξάνει την παραγωγικότητα του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι εάν πριν, για 100 χιλιόμετρα, για παράδειγμα, χρησιμοποιήσατε 5 λίτρα βενζίνης, τώρα είναι αρκετό για 130-150 χιλιόμετρα! Δεν είναι κακό, ε;

Και περισσότερα για τους επαγγελματίες

Μια φορά κι έναν καιρό οι άνθρωποι ονειρευόταν να κερδίζουν χρήματα από τον αέρα, δηλ. από "τίποτα". Ο κινητήρας υδρογόνου επιτρέπει από άλλα "τίποτα" - από το νερό - να δέχεται καύσιμα. Τα πλεονεκτήματα του καυσίμου υδρογόνου είναι:

• υψηλή οικολογική συμβατότητα του προϊόντος. Τα καυσαέρια είναι πρακτικά αβλαβή και δεν αποτελούν απειλή για το περιβάλλον, σε αντίθεση με τα προϊόντα καυσαερίων βενζίνης ή ξυλουργών.
• η θερμότητα καύσης του υδρογόνου είναι σημαντική ακόμη και σε σύγκριση με τη βενζίνη - είκοσι οκτακόσιες χιλιάδες εξακόσιες είκοσι kilocalories ανά χιλιόγραμμο.
• Ένα μείγμα υδρογόνου και οξυγόνου έχει υψηλόεύφλεκτη ικανότητα υπό ένα ευρύ καθεστώς θερμοκρασίας. Επομένως, ανεξάρτητα από το εάν ο ατμοσφαιρικός αέρας είναι ζεστός ή κρύος, το αυτοκίνητο κινείται εξίσου καλά.
• δουλεύοντας σε καύσιμο υδρογόνου, το αυτοκίνητο πρακτικά δεν εκρήγνυται, διατηρώντας ένα μαλακό, ομαλό κτύπημα ακόμη και κατά τη συμπίεση μέσα σε 14,0.
• Το καύσιμο υδρογόνου είναι εξαιρετικά εύφλεκτο στοδιαφορετικές αναλογίες ανάμιξης με τον αέρα. Ως εκ τούτου, είναι δυνατόν να ρυθμιστεί η ποιότητα του μείγματος αέρα-αερίου που σχηματίζεται στον κινητήρα, αλλάζοντας την ποσότητα των μεικτών αερίων που παρέχονται (υδρογόνο και οξυγόνο). Εάν χρησιμοποιείται υδρογόνο (Η2), είναι δυνατόν, ως επί το πλείστον, να μην γκρεμίζουμε τη ροή αέρα στην είσοδο, αυξάνοντας έτσι την θερμική απόδοση του κινητήρα του μηχανήματος στη λειτουργία μερικού φορτίου.

Περαιτέρω καθήκοντα και προοπτικές

Μέχρι σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνηταΑνησυχίες - η BMW, η Honda, η Opel, η Ford και άλλοι εμπλέκονται στην ανάπτυξη κινητήρων υδρογόνου διαφορετικών τροποποιήσεων με την προοπτική εισαγωγής τους σε παρτίδα παραγωγής και τη σταδιακή μετάβαση από βενζίνη σε καύσιμο φυσικού αερίου. Τα καθήκοντα σχεδιαστικού και τεχνικού χαρακτήρα έχουν ως εξής:

• αν λάβουμε ως βάση τον βενζινοκινητήρα, τότε είναι απαραίτητο να αυξήσουμε τον όγκο εργασίας των κυλίνδρων.
• στον κινητήρα πρέπει να παρέχει τον απαραίτητο λόγο συμπίεσης για το υδρογόνο.
• το μείγμα υδρογόνου-αέρα αναφλέγεται πολύείναι συνεπώς αναγκαίο να αναπτυχθεί γρήγορα ένα σύστημα για την πρόληψη της πρόωρης λειτουργίας αυτής της διαδικασίας, ιδίως δεδομένης της πιθανότητας ριπών ή εκρήξεων ·
• εμποδίζοντας τον σχηματισμό οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια, όταν χρησιμοποιείται ο ατμοσφαιρικός αέρας ως οξειδωτικό.

Αυτά και άλλα καθήκοντα βρίσκονται στο στάδιο της εντατικής επίλυσης και στο εγγύς μέλλον τα περισσότερα αυτοκίνητα θα λειτουργούν με κινητήρες υδρογόνου όχι μόνο σπιτικά αλλά και εργοστασιακά.