Ισχυροί κραδασμοί κατά την overclocking: αιτίες

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορείαντιμετωπίζουν διαφορετικά προβλήματα. Αλλά αν πρόκειται για αυξημένη δόνηση, δεν πρέπει να διστάσετε να επιλύσετε αυτό το ζήτημα. Στο σημερινό άρθρο θα προσπαθήσουμε να βρούμε τους λόγους για τους οποίους υπάρχει μια ισχυρή δόνηση κατά την επιτάχυνση και την κίνηση, καθώς και να μάθουν πώς να λύσει αυτό το πρόβλημα.

Από ότι προκαλείται;

Πιο συχνά, τέτοιες δυσλειτουργίες προκύπτουν υπό την επίδραση των φυγοκεντρικών δυνάμεων, οι οποίες μπορούν να προκληθούν από τους ακόλουθους παράγοντες:

• Μεγάλη ανισορροπία των περιστρεφόμενων στοιχείων και των εξαρτημάτων του κινητήρα. Αυτό περιλαμβάνει τον στροφαλοφόρο άξονα, το σφόνδυλο και τον συμπλέκτη. Για να καθορίσουν τη δυσλειτουργία τους, επιτρέπει μια ολοκληρωμένη διάγνωση του αυτοκινήτου.
• Ανισορροπία βαρελιών, τροχών και τροχών φρένων.
• Μια μεγάλη διαφορά στις μάζες των τμημάτων του CCW, δηλαδή των ράβδων σύνδεσης και των εμβόλων του κινητήρα.

Όταν το overclocking, υπάρχει μια δόνηση - για ποιο λόγο;

Η αιτία της ανισορροπίας, προκαλώντας αυξημένη κούνημα του σώματος, λίγα. Μπορούν να είναι:

• Κατασκευαστική. Αυτός ο λόγος οφείλεται στον ιδιαίτερο σχεδιασμό του ίδιου του τμήματος. Για παράδειγμα, για την εναλλαγή των ελαστικών στο χείλος είναι μια βαλβίδα, η μάσκα της οποίας μπορεί να σπάσει την ισορροπία των τροχών.
• Τεχνολογικά. Εδώ, ο κραδασμός συνδέεται με την απόκλιση των μεγεθών και παραμέτρων της ανισορροπίας των στοιχείων, που εξασφαλίζουν την εναλλαξιμότητά τους. Δηλαδή, το βάρος του νέου ράβδου μπορεί να είναι μικρότερη από την κανονική αξία, οπότε το φορτίο του κινητήρα λαμβάνει χώρα είναι άνιση και, κατά συνέπεια, όταν raznoge δόνηση, κίνησης και απλά ρελαντί.
• Λειτουργικό. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί η ανομοιογενής φθορά του τμήματος, η παραμόρφωση του, καθώς και αλλαγές στις ιδιότητες των απομονωτών κραδασμών. Τα τελευταία είναι τα στοιχεία της στερέωσης της μονάδας ισχύος - τα μαξιλάρια, τα οποία μειώνουν τους τρόμους που μεταδίδονται από τον κινητήρα στο πλαίσιο και το σώμα του αυτοκινήτου. Τις περισσότερες φορές αυτά τα στηρίγματα είναι κατασκευασμένα από μεταλλικά στοιχεία, τα οποία χωρίζονται από ένα στρώμα από καουτσούκ. Οι δονήσεις κατά την επιτάχυνση και κατά την αδράνεια μπορούν επίσης να προέλθουν από αυτές. Αυτό είναι δυνατό εάν το υλικό είναι βαριά φθαρμένο ή δεν τηρείται η τεχνολογία κατασκευής.

Πώς μπορώ να απαλλαγώ από αυτό το πρόβλημα;

Λοιπόν, οι λόγοι για τους κραδασμούς κατά τη διάρκεια του overclocking είναι σαφείς για εμάς. Αλλά πώς θα απαλλαγούμε από τη συνεχή κούνημα του κινητήρα; Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι η εξισορρόπηση. Ναι, είναι πολύ δύσκολο να εξαλειφθεί η δόνηση που προέρχεται από τον κινητήρα κατά 100%, ωστόσο είναι πολύ πιθανό να μειωθεί το επίπεδο του σε ένα λογικό ελάχιστο.

Πώς λειτουργεί η διαδικασία εξισορρόπησης; Για το σκοπό αυτό, το τμήμα υπόκειται σε διαγνωστικά. Με τη βοήθεια μιας ειδικής συσκευής είναι η βαρύτερη πλευρά της. Στη συνέχεια, ο πλοίαρχος λαμβάνει μια απόφαση - κάνει το βαρύ μέρος ευκολότερο ή κάνει την αντίθετη πλευρά βαρύτερη. Η τελευταία επιλογή είναι πολύ κοινή όταν ζυγοσταθμίζουμε τις ζάντες των τροχών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί πού το φως, και όπου η βαριά πλευρά του τροχού, και ακόμη περισσότερο - ο στροφαλοφόρος άξονας, χωρίς κατάλληλη εμπειρία και εξοπλισμό.

Μέθοδοι εξισορρόπησης

Συνολικά, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να μεγιστοποιηθεί η ισορροπία αυτής ή αυτής της λεπτομέρειας:

• Στατική.
• Δυναμική.

Κάθε ένα από αυτά έχει τις δικές του αποχρώσεις και χαρακτηριστικά. Επομένως, παρακάτω θα εξετάσουμε την ουσία καθενός από αυτούς.

Στατική εξισορρόπηση

Παράγεται χωρίς αναγκαστική περιστροφήστοιχείο. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί τη διαθεσιμότητα δαπανηρού εξοπλισμού και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνθήκες γκαράζ. Αλλά θυμηθείτε ότι η στατική μέθοδος δεν καταργεί πλήρως την ανισορροπία. Ποια είναι η ουσία αυτής της μεθόδου; Το εξισορροπημένο μέρος εγκαθίσταται σε πρίσματα ή έδρανα. Περαιτέρω, το στοιχείο αρχίζει να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, έτσι ώστε να καταλαμβάνει μια θέση όπου η βαρύτερη πλευρά είναι κάτω από τον άξονα περιστροφής. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το πρίσμα πρέπει να είναι αυστηρά οριζόντιο, και τα ρουλεμάν - έχουν ελάχιστη αντίσταση. Στην περίπτωση αυτή, η βαριά πλευρά υπερβαίνει την πλευρά του φωτός και το τμήμα αποκλίνει από το κέντρο.

Δυναμική εξισορρόπηση

Αυτή η μέθοδος συνίσταται στη χρήσησυνεχής αναγκαστική περιστροφή του στοιχείου σε ειδικό εξοπλισμό. Η δυναμική μέθοδος σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε εντελώς την ανισορροπία, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και για τα πιο άκαμπτα μέρη διαφόρων μεγεθών (στροφαλοφόρος, σφόνδυλος, καρδιά, κλπ.). Και όλα τα δεδομένα σχετικά με τις αποκλίσεις παρέχουν έναν υπολογιστή με μεγάλη ακρίβεια.

Με δυναμική εξισορρόπηση τέτοιων λεπτομερειών όπωςστροφαλοφόρο άξονα, καλάθι συμπλέκτη, πλήμνη τροχού και τύμπανο φρένων, η βαριά πλευρική ανακούφιση επιτυγχάνεται αφαιρώντας μέρος του υλικού μέσα σε αυτό. Ανάλογα με τον τύπο του προϊόντος, μπορεί να γίνει διάτρηση ή άλλη μηχανική κατεργασία. Με την ευκαιρία, μπορείτε να δείτε τη δυναμική εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου στην παρακάτω φωτογραφία.

Πώς να προσδιορίσετε την πηγή των κραδασμών χωρίς εξειδικευμένα εργαλεία;

Ελλείψει συγκεκριμένου εξοπλισμούείναι δύσκολο να καθοριστεί σωστά η περίσσεια του επιπέδου ανακίνησης. Κάθε οδηγός αντιλαμβάνεται αυτήν την έννοια υποκειμενικά: για ένα άτομο που χτυπά και δόνηση κατά την επιτάχυνση μπορεί να φαίνεται σαν ένα συνηθισμένο πράγμα, αλλά για ένα άλλο, ένα μικρό σκουλήκι είναι ήδη ένας λόγος πανικού.

Εν πάση περιπτώσει, η ανακίνηση μπορεί να θεωρηθεί απαράδεκτη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Τα αντικείμενα που βρίσκονται στον πίνακα οργάνων αρχίζουν να κινούνται αυθόρμητα.
2. Υπάρχει έντονος κραδασμός του πηδαλίου. Οι αιτίες αυτού του προβλήματος συχνά κρύβονται στην ανισορροπία των εμπρόσθιων τροχών.
3. Η αντανάκλαση στον καθρέφτη του σαλονιού αρχίζει να θολώνει.
4. Υπάρχει μια δυσάρεστη δόνηση του δαπέδου και των χειριστηρίων, ειδικά στις χαμηλές στροφές.

Πριν αναζητήσετε μια πηγήαυξημένη ανάδευση, πρέπει να θυμόμαστε ότι μπορεί να προκύψει εξαιτίας της άνισης λειτουργίας του ίδιου του κινητήρα. Ίσως, μέχρι πρόσφατα, εφαρμόσατε στο SRT ένα αίτημα για την επισκευή του κινητήρα (για παράδειγμα, για να αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα). Στην περίπτωση αυτή, είναι πιθανόν ο στροφαλοφόρος άξονας να μην περάσει τη διαδικασία υποχρεωτικής εξισορρόπησης με το σφόνδυλο. Επίσης, αυξάνονται οι κραδασμοί λόγω ακατάλληλης ρύθμισης της βαλβίδας πεταλούδας ή του καρμπυρατέρ. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα μπορεί να μην καεί πλήρως και οι στροφές του κινητήρα σε στροφές ρελαντί είναι κάτω από 800 σ.α.λ.

Πώς να αρχίσετε να ψάχνετε για προβλήματα;

Αρχικά συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση της ανάρτησηςτον κινητήρα, το σύστημα εισαγωγής και τα μέρη που βρίσκονται κοντά του. Η διάγνωση εκτελείται πρώτα όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και στη συνέχεια ενεργοποιημένος. Τα στηρίγματα της μονάδας ισχύος πρέπει πάντα να είναι άθικτα. Εάν εμφανιστεί ρωγμή σε αυτά, αντικαταστήστε το στοιχείο. Αυτό θα πρέπει να εξαλείψει την αυξημένη δόνηση. Μερικές φορές η προστασία του κινητήρα μπορεί να βρίσκεται κοντά στην παλέτα - εάν υπάρχει ένα πολύ μικρό χάσμα μεταξύ τους, είναι πιθανό οι δονήσεις και οι ήχοι να συμβαίνουν ακριβώς λόγω της επαφής των δύο στοιχείων.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία της σύσφιξηςόλες τις συνδέσεις με σπείρωμα. Αν παρατηρήσετε ένα χαλαρό μπουλόνι, τραβήξτε το μέχρι το επιθυμητό επίπεδο. Μερικές φορές η δόνηση οφείλεται στον ανεμιστήρα του ψυγείου. Σε αυτή την περίπτωση, αφαιρέστε την πτερωτή και ακούστε τον κινητήρα χωρίς αυτό.

Στο επόμενο στάδιο της αναζήτησης για μια πηγή κραδασμώνΕίναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τα εξαρτήματα (ιμάντα κίνησης) σε σειρά και να ελέγξετε την τάση ανάδευσης κατά την εκκίνηση του κινητήρα και τη λειτουργία του υπό διαφορετικές συνθήκες φορτίου. Τις περισσότερες φορές, σε αυτήν την περίπτωση, ισορροπήστε τη τροχαλία ή αλλάξτε τον ιμάντα.

Συμβαίνει να γίνει η αιτία της δόνησηςο σφόνδυλος και το καλάθι του συμπλέκτη. Για να τα διαγνώσετε, είναι απαραίτητο να πιέσετε το πεντάλ του συμπλέκτη στο πάτωμα, να ξεκινήσει ο κινητήρας "στο γρανάζι" και μετά από μερικά δευτερόλεπτα να μεταβεί στο ουδέτερο, στη συνέχεια αφήστε το πόδι. Αν παραμείνει η δόνηση, τότε προέρχεται από ένα σφόνδυλο ή ένα καλάθι. Επίσης, υπάρχει ανισορροπία στο βάρος της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.

Τι γίνεται αν η δόνηση είναι αισθητή κατά τη διάρκεια της κίνησης;

Τις περισσότερες φορές προκύπτει από τα στοιχεία του μηχανισμού κίνησηςσυστήματος και μετάδοσης. Εάν οι δονήσεις του κινητήρα αλλάζουν μαζί με την ταχύτητα κίνησης, πιθανότατα ένας από τους κόμβους που ακολουθούν τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων δονείται. Αυτά μπορεί να είναι αμαξοστοιχίες καρδινάλου και κίνησης, εξαρτήματα θήκης μεταφοράς, πλήμνες και τροχοί. Παρεμπιπτόντως, αν ο κραδασμός είναι μόνο κατά την πέδηση (ιδιαίτερα αισθητός στο τιμόνι), τότε το πρόβλημα έγκειται στους δίσκους ή στα τύμπανα φρένων.

Επίσης, μπορεί να προκύψει αυξημένη ανάδευση λόγω τουχρήση κακής ποιότητας καουτσούκ. Η σύνθεση του μπορεί να είναι πολύ σκληρή, γι 'αυτό και το φορτίο στους εμπρός τροχούς αυξάνεται όταν μειώνεται η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Η δόνηση του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση με ταχύτητα 10-15 χιλιομέτρων την ώρα προκαλείται από την ανισορροπία των τροχών. Στο μπροστινό μέρος, μπορεί να εκδηλωθεί με επιπλέον χτυπήματα του τιμονιού.

Για να βεβαιωθείτε ότι ο κραδασμός κατά τη διάρκεια του overclockingείναι ακριβώς λόγω αυτών, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη διάταξή τους σε μέρη με το πίσω μέρος. Μερικές φορές αυτή η μέθοδος είναι πολύ αποτελεσματική. Αλλά καλύτερα από όλα, εάν διαγνωστεί το αυτοκίνητο, όπου τα στοιχεία θα επιθεωρηθούν σε ειδική βάση και θα αποκαλύψουν τη βαριά πλευρά. Στους δίσκους αυτό το πρόβλημα επιλύεται με το κρέμασμα των βαρών. Το βάρος τους μπορεί να κυμαίνεται από 5 έως 100 γραμμάρια. Μετά από σωστή επιλογή των βαρών, ο κραδασμός εξαφανίζεται κατά την επιτάχυνση. Ωστόσο, δεν πρέπει να γίνεται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά από τον πλοίαρχο στο κατάστημα συναρμολόγησης ελαστικών. Μόνο στη στάση εξισορρόπησης μπορεί να καθοριστεί με ακρίβεια ο βαθμός μετατόπισης φορτίων προς μία ή την άλλη κατεύθυνση.

Δονήσεις του κινητήρα μετά από γενική επισκευή

Αυξημένη ανάδευση στην καμπίνα, η οποία συνέβη μετάτο προϊόν της αντικατάστασης περιστρεφόμενων τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου δείχνει μια μεγάλη ανισορροπία νέων στοιχείων ή σφάλματα κατά την κατασκευή των εργασιών επισκευής που οδήγησαν σε λανθασμένη συναρμολόγηση του τμήματος ή παραμόρφωση του. Οι ράβδοι σύνδεσης και τα έμβολα πρέπει πάντοτε να επιλέγονται κατά μάζα. Συχνά η διαφορά βάρους για αυτά τα μέρη δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10 και 5 γραμμάρια, αντίστοιχα.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τις αιτίες της δόνησης κατά την επιτάχυνση καιτρόπους εξάλειψής τους. Η αυξημένη ανάδευση του κινητήρα και του πηδαλίου είναι μια πολύ σοβαρή δυσλειτουργία, οπότε οι ειδικοί δεν συνιστούν την παραβίαση αυτών των συμπτωμάτων. Αν έχετε μια δόνηση του σώματος κατά την επιτάχυνση ή ρελαντί, πρέπει αμέσως να βρει την πηγή και να λύσει το πρόβλημα, πριν να μπει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο ή «κολλήσουν» σε ακριβά κινητήρα επισκευής. Τέλος, σημειώνουμε ότι κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι σημαντικό να μην ξεχνάμε την ασφάλεια. Θυμηθείτε ότι ορισμένα μέρη του κινητήρα μπορεί να είναι πολύ καυτά, ειδικά τα στοιχεία του συστήματος ψύξης και η πολλαπλή εισαγωγής. Επίσης, αποφύγετε την επαφή με τα χέρια ενώ ο κινητήρας λειτουργεί με τον ιμάντα γεννήτριας και τον πτερωτή ανεμιστήρα.