Λεωφορείο μικρής κλάσης PAZ-652: τεχνικά χαρακτηριστικά. Λεωφορείο Pasik

Το 1955, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Pavlovsk. Ο Zhdanov άρχισε να εργάζεται στο σχεδιαστικό και πειραματικό τμήμα, με επικεφαλής τον δημιουργό της διάσημης "Victory" Yu. N. Sorochkin, που είχε μετακομίσει από το εργοστάσιο GAZ. Αυτό το τμήμα, ένα χρόνο μετά την εμφάνισή του, ανέπτυξε το λεωφορείο PAZ-652, το οποίο στο σχεδιασμό του ήταν διαφορετικό από τα παραδοσιακά μοντέλα εκείνης της εποχής.

Πώς όλα άρχισαν

Αυτό συνέβη έτσι στο εσωτερικόΗ βάση του αυτοκινήτου για το πλαίσιο του λεωφορείου χρησίμευσε ως το πλαίσιο των φορτηγών. Αυτό προκαθορίζει την περαιτέρω διαμόρφωση του σώματος του μελλοντικού λεωφορείου, εξαλείφοντας ουσιαστικά την πιθανότητα περαιτέρω ανάπτυξης της βιομηχανίας. Ταυτόχρονα, όλοι οι ειδικοί που εμπλέκονται στην ανάπτυξη νέων μοντέλων, κατανοούν απόλυτα ότι ένα φορτηγό και ένα λεωφορείο είναι διαφορετικές τεχνικές, με διαφορετικούς σκοπούς. Επομένως, η κατασκευή του πλαισίου του φορτηγού δεν ήταν απολύτως κατάλληλη για το λεωφορείο. Ο Pavlovtsy αποφάσισε να απομακρυνθεί από την καθιερωμένη παράδοση και να δημιουργήσει το δικό του μικρό λεωφορείο, με διαμόρφωση φορτάμαξας και διαφορετικό σχεδιασμό.

Βάση κατασκευής

Πρώτα απ 'όλα, στο νέο μοντέλο, σχεδιαστέςάλλαξε το κύριο πράγμα: αν νωρίτερα το κύριο μέρος του λεωφορείου ήταν ένα αμάξωμα φορτίου, στο οποίο συνδέθηκε το σώμα του, τότε τώρα το ίδιο το σώμα έπρεπε να διαδραματίσει το ρόλο ενός συστήματος που φέρει. Ήταν μια δομή πλαισίου με τα απαραίτητα στοιχεία και μηχανισμούς εγκατεστημένους σε αυτό.

Ένα αποδεδειγμένο φορτίο GAZ-51A χρησίμευσε ως δωρητής για την πλήρωση του μελλοντικού PAZ-652.

Το πλαίσιο του σώματος, όπως και το πλαίσιο, ήταν κατασκευασμένο απόΧάλυβα, του οποίου το πάχος του φύλλου ήταν 0,9 mm. Ένα σωρό από όλα τα στοιχεία και βασικά συστατικά του σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε με συγκόλληση σημείων. Αυτό επέτρεψε τη μείωση του συνολικού βάρους του σφαγίου διατηρώντας ταυτόχρονα την απαιτούμενη αντοχή και φέρουσα ικανότητα.

Τζάμια "Πάσικα"

Το λεωφορείο PAZ-652 έλαβε τζάμια, τα οποίαοπτικά έδωσε τη συνολική ευκολία ολόκληρης της δομής. Το παρμπρίζ ήταν αρκετά μεγάλο, με καμπύλο σχήμα, παρέχοντας καλή θέα στον οδηγό, τόσο στην οπτική επαφή όσο και στους πλευρικούς καθρέφτες. Τι δεν μπορούσε να πει κανείς για το παλιό "pazik", το λεωφορείο του 651ου μοντέλου.

Τα παράθυρα των σχεδιαστών καμπίνας ήταν εξοπλισμένα με άνοιγμαπαράθυρα, η οποία ήταν μια σημαντική προσθήκη, ειδικά σε ζεστό καιρό. Η οροφή επίσης δεν έκανε χωρίς υαλοπίνακες. Το χρωματισμένο γυαλί, τοποθετημένο στις πλαγιές του, έκανε το σχεδιασμό του PAZ-652 αρκετά ελκυστικό για εκείνη την εποχή. Ωστόσο, αυτά τα γυαλιά θα μπορούσαν να χαλάσουν την εμφάνιση του λεωφορείου σε περίπτωση βλάβης. Το γεγονός είναι ότι ήταν μια δομή τριών στρωμάτων, το λεγόμενο "τριπλό". Πλεονέκτημα αυτής της γυαλιού ήταν ότι κατά την πρόσκρουση δεν είναι σπασμένο, αλλά καλύφθηκε με το φως ρίγες, ρωγμές που άσχημο ξεχωρίζουν από το σκούρο φόντο χρωματισμού.

Το υπόλοιπο σαλόνι έγινε"Stalinites" - γυαλί, το οποίο ήταν ειδικά εκπαιδευμένο. Η ιδιαιτερότητά του συνίστατο στο γεγονός ότι μπορούσε να αντέξει την κρούση ακόμη και με ένα σφυρί, αλλά εάν ήταν ακόμη σπασμένο, έπεσε με μικρούς κύβους χωρίς αιχμηρές άκρες, αποκλείοντας την πιθανότητα τραυματισμού ανθρώπων. Έτσι, ο PAZ-652 εργάστηκε για πρόσθετο παράγοντα ασφάλειας οδηγού και επιβατών.

Σαλόνι του λεωφορείου

Το πρώτο πράγμα που οι σχεδιαστές έκαναν ήτανοριοθετούσε τον χώρο, σαν να χωρίζει το τεχνικό μέρος μαζί με το κάθισμα του οδηγού από το θάλαμο επιβατών. Για να γίνει αυτό, ένα φύλλο από πλεξιγκλάς τοποθετήθηκε στον διασταυρωμένο αγωγό, που βρίσκεται πίσω από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού.

Ο δίαυλος παρείχε επίσης δύο πλευρικά καθίσματα ειδικά σχεδιασμένα για τον αγωγό, όπως υποδεικνύεται από ένα σήμα που συνδέεται με τον τοίχο πάνω από το κάθισμα.

Τα τείχη του σαλονιού ήταν επενδεδυμένα με πλαστικό ή με ινοσανίδεςεπιφάνεια. Αυτό το διέκρινε ευνοϊκά από το παλιό μοντέλο του "πασίκα", το οποίο ήταν εσωτερικά επενδεδυμένο με συνηθισμένο χαρτόνι. Χαρτόνι με το χρόνο άρχισε να στρέβλωση, ρωγμή, ρωγμή, και τελικά έπεσε μακριά.

Το λεωφορείο έπρεπε να χρησιμοποιείται για τη μεταφορά καθισμένων και όρθιων επιβατών. Για τους τελευταίους κατά μήκος της περιμέτρου της καμπίνας, παρέχονται χειρολισθήρες προσαρτημένες στην οροφή.

Για επιβίβαση και αποβίβαση ανθρώπων στο λεωφορείο, υπήρχαν δύο πόρτες κουρτίνας στην αριστερή πλευρά, εξοπλισμένες με μηχανισμό ελέγχου κενού.

Μερικά ακόμα χαρακτηριστικά

Στη νέα "pazika" υπήρχε ένα σημείο, το οποίο γενικάδεν εντάσσεται στο συνήθη πλαίσιο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι σχεδιαστές που εγκατέστησαν ένα ψυγείο δεν είναι παραδοσιακά μπροστά από τον κινητήρα, αλλά στο πλάι του. Ταυτόχρονα, κατέστη δυνατό να συνδυαστεί το περίβλημα του ανεμιστήρα με το σύστημα αγωγών αεραγωγού με τη χρήση ειδικού καλύμματος καμβά. Χάρη σε αυτό κατά τη λειτουργία του λεωφορείου το χειμώνα, ο ζεστός αέρας, εκτρέπεται από τον κινητήρα, μεταφέρθηκε απευθείας στο σαλόνι. Σε άλλες περιπτώσεις, το κάλυμμα διπλώθηκε και εφαρμόστηκε μέσα στο θάλαμο του ψυγείου.

Οι ίδιοι οι σχεδιαστές κινητήρων βρίσκονται στην καμπίναστα δεξιά του οδηγού, σε ειδικό χώρο ανοίγματος του κινητήρα. Τα τοιχώματα του διαμερίσματος τοποθετήθηκαν με ένα στρώμα θερμομόνωσης και το επάνω κάλυμμα ήταν επενδεδυμένο με δερματομή. Έτσι, ο οδηγός είχε πρόσβαση στον κινητήρα απευθείας από την καμπίνα του λεωφορείου.

Το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με ενισχυτή κενού και προστέθηκαν αμορτισέρ στα ελατήρια στην ανάρτηση.

Όσο για τον φωτισμό, εκτός από τα στοιχεία από το GAZ-51A, χρησιμοποιήθηκαν επίσης τα όργανα από τη νίκη. Πλέον τους, πίσω από το λεωφορείο προστέθηκαν αντανακλαστικά (καταφόρα).

PAZ-652: τεχνικές προδιαγραφές

• Διαστάσεις - 7,15χ2,4χ2,8 μ. (Μήκος, πλάτος και ύψος αντίστοιχα).
• Η εξοπλισμένη μάζα του PAZ είναι 4.34 τόνοι.
• Η συνολική μάζα είναι 7.64 τόνοι.
• Η χωρητικότητα του σαλονιού είναι 42 θέσεις, εκ των οποίων 23 κάθονται.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 25,5 cm.
• Κινητήρας - τετράχρονος, εξακύλινδρος, με σύστημα καυσίμου καρμπυρατέρ.
• Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 90 l / s.
• Ικανότητα κινητήρα - 3, 48 cu. δείτε
• Σύζευξη - σχεδιασμός ενός δίσκου, στεγνή.
• Η μέγιστη δυνατή ταχύτητα είναι 80 km / h.
• Η κατανάλωση βενζίνης είναι 21 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Έναρξη παραγωγής και πρώτες τροποποιήσεις

Ξεκίνησαν οι πρώτες δοκιμές ενός έμπειρου λεωφορείουΤο 1956, την ίδια χρονιά υπογράφηκε εντολή για την έναρξη των προετοιμασιών για τη μαζική παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1960, ο πρώτος σειριακός "pasik" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου.

Το λεωφορείο, εκτός από την κύρια έκδοση, είχε δύο ακόμη τροποποιήσεις: 652B και 652T.

Το τροποποιημένο "pazik" 652B διέφερε από το μοντέλο αναφοράς ελαφρώς τροποποιημένη δομή του αμαξώματος και σχεδίαση του μπροστινού μέρους της μηχανής.

Μια άλλη τροποποίηση, PAZ-652 T (τουριστική), παράχθηκε με επιπλέον ανέσεις στην καμπίνα και μία πόρτα για τους επιβάτες.

Για τα 10 χρόνια της σειριακής παραγωγής από τον μεταφορέα62121 το λεωφορείο ήρθε από το εργοστάσιο. Κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, ο PAZ έχει βελτιωθεί: έχουν αλλάξει, έχουν γίνει διάφορες τροποποιήσεις στο σχεδιασμό του, οι ελλείψεις που αποκαλύφθηκαν κατά τη λειτουργία των μηχανών έχουν εξαλειφθεί. Αλλά γενικά, το λεωφορείο αντιμετώπισε καλά τις λειτουργίες του, γι 'αυτό διήρκεσε τόσο πολύς χρόνος στη σειρά.