Ακύρωση του φόρου μεταφορών

Μέχρι σήμερα, "φορολογούν" τον πληθυσμό μαςπληρώνει πολλά. Μεταξύ άλλων, υπάρχει ένας φόρος μεταφοράς, η ακύρωση του οποίου προγραμματίζεται στους υψηλότερους κύκλους εξουσίας. Η αντιστάθμιση των ζημιών επιλύεται λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων. Τέτοιες προσπάθειες έγιναν ήδη το 2010, αλλά δεν έδωσαν θετικό αποτέλεσμα: ο φόρος παρέμεινε σε ισχύ και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης για τη βενζίνη αυξήθηκαν. Και παρόλο που ο νόμος μείωσε το βασικό ποσοστό πληρωμής κατά το ήμισυ, οι αλλαγές δεν συνέβησαν. Δεδομένου ότι το ποσό του φόρου μεταφορών καθορίζεται από τα θέματα της ομοσπονδίας, τότε έχουν το δικαίωμα να το αυξήσουν. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι σε ορισμένες περιοχές η τιμή δεν παρέμεινε ίδια, αλλά αυξήθηκε δύο ή τρεις φορές και η ακύρωση του φόρου μεταφορών δεν απέφερε κανένα αποτέλεσμα.

Και τώρα αξίζει να στραφείτε στην ιστορία και να ψάχνετεστατιστικές. Για πρώτη φορά αυτού του είδους οι πληρωμές άρχισαν να μιλούν στη Ρωσία το 1994. Στη συνέχεια, ο φόρος μεταφοράς καταβλήθηκε μόνο από οργανισμούς. Τα κεφάλαια που έλαβε το κράτος προορίζονταν για την ανάπτυξη κάθε είδους μεταφοράς επιβατών. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι τον Νοέμβριο του 1997. Στη συνέχεια ο νόμος διορθώθηκε και οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων άρχισαν να πληρώνουν. Κατά τον καθορισμό των πληρωμών, ελήφθη υπόψη η ιπποδύναμη του κινητήρα. Αυτή η ερμηνεία είναι παρόμοια με τη σύγχρονη.

Το 1999, ένας νέος υποχρεωτικός φόρος επί τουορισμένους τύπους μεταφορών. Αποδείχθηκε ότι για ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα 2500 κυβικών εκατοστών. ο ιδιοκτήτης έπρεπε να πληρώσει δύο φορές: ως ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου και ως ξεχωριστό μέσο μεταφοράς. Φυσικά, ο πληθυσμός έδειξε δυσαρέσκεια και το αποτέλεσμα ήταν η ακύρωση του φόρου μεταφορών, που υποχρεώθηκε να πληρώσει για την παρουσία ενός αυτοκινήτου με την προαναφερθείσα χωρητικότητα του κινητήρα.

Ο παρών φόρος μεταφοράς έχει τεθεί σε ισχύ από το 2003. Η διαφορά της είναι ότι έχει γίνει περιφερειακή αντί για ομοσπονδιακή. Το ποσό της υπολογίζεται με βάση την ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Και τώρα ας επιστρέψουμε στο ζήτημα του τι εμπόδισενα ακυρώσετε εντελώς αυτό το είδος του καθήκοντος και υπάρχει κάποια ελπίδα ότι η ακύρωση του φόρου μεταφορών για το 2012 δεν είναι μόνο ομιλία. Παρόλο που, κατά πάσα πιθανότητα, όλα θα παραμείνουν όπως πριν - στην πραγματικότητα το 2011 οι αρχές αποφασίζουν να επαναλάβουν τη δραστηριότητα του ινστιτούτου των οδικών κεφαλαίων στη χώρα. Ο προϋπολογισμός αυτών των οργανώσεων αποτελείται από τις τιμές της βενζίνης και την καταβολή των φόρων επί των μεταφορών. Τα χρήματα πηγαίνουν για την κατασκευή νέων δρόμων και την ανακαίνιση παλαιών. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή δρόμων διοδίων στη Ρωσία. Αλλά στη Δύση, διατηρούνται οι δρόμοι, προσελκύοντας ιδιωτικές επενδύσεις. Η Ρωσία με τον παλαιό τρόπο χρησιμοποιεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Δεν είναι ακόμα σαφές πώς, τι, και πού λειτουργεί,και οφείλεται στο γεγονός ότι για άλλη μια φορά μίλησε για το γεγονός ότι η κατάργηση του φόρου μεταφορών - δεν φαντασία καθόλου σαφές τι θα συμβεί με τις τιμές της βενζίνης. Μέχρι στιγμής τίποτα δεν έχει συμβεί. Αλλά Γραφείο Δημάρχου της Μόσχας υπό τη διεύθυνση του Σεργκέι Sobyanin πήρε την πρωτοβουλία να αυξηθεί από το 2013 φορολογικούς συντελεστές για τις μεταφορές. Το κόμμα LDPR πρότεινε μια αντίθετη πρωτοβουλία - να επιστρέψει στη συζήτηση για το θέμα της άρσης του φόρου μεταφορών. Ο Πρόεδρος υποστήριξε την ιδέα αυτή, αλλά τόνισε ότι για να κάνει αυτό το βήμα θα πρέπει να είναι βαθμιαία, σιγά-σιγά, χωρίς σοκ για τους ανθρώπους, και απότομες κινήσεις.

Επιπλέον, πολλοί δημόσιοι και πολιτικοίτα στοιχεία και τα κινήματα έχουν επανειλημμένα ζητήσει από την σημερινή εξουσία στη χώρα να συναντήσει τον κοινό λαό στην επίλυση αυτού του ζητήματος. Η κατάργηση του φόρου μεταφορών θα φτάσει στο κράτος μόνο προς όφελος, δεδομένου ότι το ισχύον καθεστώς είναι παράλογο και προκαλεί μόνο δυσαρέσκεια. Εδώ μπορείτε να θυμηθείτε τη δράση μεγάλης κλίμακας που κατέχει η Ομοσπονδία Ρώσων Αυτοκινήτων (FAR) για τη συλλογή υπογραφών υπέρ της ακύρωσης του τρέχοντος φόρου. Η έφεση προς τον πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας υπογράφηκε από 100 χιλιάδες άτομα. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι η αποτυχία προηγούμενων προσπαθειών για την κατάργηση του φόρου μεταφορών στη Ρωσία οφείλεται σε προκατειλημμένες πληροφορίες σχετικά με την αύξηση των τιμών για βενζίνη και άλλα καύσιμα.