Αυτοκίνητο εργοστάσιο AZLK: ιστορία της δημιουργίας, παραγωγής και ενδιαφέροντα γεγονότα

Τα αυτοκίνητα της μάρκας "Moskvich" συνεχίζουν να οδηγούνδρόμους ολόκληρης της πρώην ΕΣΣΔ, ενώ το εργοστάσιο AZLK έχει παύσει να λειτουργεί επίσημα εδώ και καιρό. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας που ονομάστηκε μετά τον Λένιν Κόμσομολ παρήγαγε αρκετές γραμμές αυτοκινήτου, που έγιναν θρυλικές. Οι προοπτικές για εγχώρια αυτοκίνητα μικρών αυτοκινήτων υποσχέθηκαν, αλλά, δυστυχώς, η οικονομική κατάσταση δεν ήταν υπέρ της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η ιστορία ξεκίνησε με το "Ford"

Η ιστορία του εργοστασίου AZLK ξεκίνησε με την ιδέα και μεγάλησχέδια. Η απόφαση για την κατασκευή μιας αυτοκινητοβιομηχανίας έγινε το 1925 και βρέθηκε γρήγορα ένας χώρος για τον μελλοντικό γίγαντα. Η αρχική προγραμματισμένη παραγωγική ικανότητα της επιχείρησης προέβλεπε την απελευθέρωση 10.000 μονάδων αυτοκινήτων ανά μήνα. Πριν από την έναρξη της κατασκευής, υπογράφηκε συμφωνία με την εταιρεία Ford για τεχνικές διαβουλεύσεις και παραδόσεις για τέσσερα χρόνια με 74.000 σύνολα συγκροτημάτων για συναρμολόγηση στην ΕΣΣΔ. Η κατασκευή των πρώτων κτιρίων του εργοστασίου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1929, και από τη χειμερινή κατασκευή κηρύχθηκε σοκ.

Το κύριο κτίριο του εργοστασίου εισήχθη στοτο Νοέμβριο του 1930. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο αυτοκινήτων έλαβε το πρώτο όνομα: "Κρατικό συγκρότημα αυτοκινητοβιομηχανίας με το όνομα KIM". Μυστηριώδης για τους συγχρόνους, η σύντμηση "KIM" σημαίνει "Κομμουνιστική Διεθνής της Νεολαίας". Ο κύκλος παραγωγής της επιχείρησης περιελάμβανε τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων, τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων του σώματος, τη ζωγραφική, τα πλαίσια πριτσίνωσης και ένα φάκελο. Εκτός από την κύρια δραστηριότητα, μέχρι το 1933 το καθήκον παραγωγής περιλάμβανε επισκευές αυτοκινήτων (μέσες, πρωτεύουσες). Το 1932 το εργοστάσιο AZLK κατέκτησε την παραγωγή κινητήρων για γεωργικά μηχανήματα (combines).

Γκράκκι υποκατάστημα

Το 1932 το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων ονομάστηκε μετά. Η KIM δημιούργησε την παραγωγή των φορτηγών GAZ-AA, τα οποία προμηθεύτηκαν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Στη συνολική ετήσια παραγωγή, οι εμπορευματικές μεταφορές αντιπροσώπευαν το 30% όλων των προϊόντων. Υπό την αιγίδα της GAZ, το εργοστάσιο AZLK μεταφέρθηκε ως υποκατάστημα το 1933. Οι ικανότητες παραγωγής μεταφέρθηκαν πλήρως στην παραγωγή φορτηγών GAZ-AA, συνδυάζοντας κινητήρες. Εξαρτήματα για τα καταστήματα της μονάδας αυτόματης συναρμολόγησης. Η CMM διατέθηκε από εγχώριους παραγωγούς.

Η ανάπτυξη της κρατικής τάξης που απαιτείταινα αυξηθεί η χωρητικότητα του συγκροτήματος μεταφοράς σε 60.000 αυτοκίνητα ετησίως. Επίσης στα σχέδια παραγωγής κυκλοφόρησε και ο νέος εξοπλισμός: ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο GAZ-AA, γνωστό και ως polutorka, και το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο M-1. Για την εκτέλεση των καθηκόντων κατά την περίοδο 1935-1937, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας ανασυγκρότηση. Τα σχέδια παραγωγής προσαρμόστηκαν και η συγκέντρωση των αυτοκινήτων στο υποκατάστημα της Μόσχας GAZ αρνήθηκε.

Τα πρώτα μίνι αυτοκίνητα KIM

Το 1939, το εργοστάσιο AZLK έγινε ανεξάρτητοόπου πραγματοποιείται μεγάλης κλίμακας ανασυγκρότηση με στόχο την αλλαγή των δυνατοτήτων παραγωγής μικρών αυτοκινήτων. Αρχικά, σχεδιάστηκε η παραγωγή 50.000 μονάδων μηχανών ετησίως. Για να εξασφαλιστεί η δραστηριότητα στην επιχείρηση, δημιουργήθηκε ένα εργαστήρι σχεδιασμού και πειραματισμού.

Το πρώτο ελαφρύ μικρό αυτοκίνητο KIM-10-50 έφυγε μεγραμμή συναρμολόγησης τον Απρίλιο του 1940. Τα πρώτα αυτοκίνητα συμμετείχαν στην επίδειξη της Πρωτομαγιάς. Εκτός από την παραγωγή καινούργιων αυτοκινήτων, στις αρχές του 1941, η μονάδα εγκατέστησε πρόσθετες γραμμές και γνώρισε την παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων για βαρέα μηχανήματα μοτοσικλετών.

Χρόνια πολέμου

Από τον Ιούλιο του 1941, η παραγωγή έχει αλλάξει εντελώςγια την παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων. Η πρώτη τάξη ήταν η παραγωγή κοχυλιών για τη θρυλική Katyusha. Η πρόοδος των γερμανικών στρατευμάτων στην πρωτεύουσα ανάγκασε τη σοβιετική ηγεσία να εκκενώσει τις περισσότερες στρατηγικές επιχειρήσεις. Το εργοστάσιο AZLK τον Οκτώβριο του 1941 μεταφέρθηκε στην πόλη Sverdlovsk, όπου συνδέθηκε με εργοστάσιο δεξαμενών. Βάσει της ένωσης, άρχισε η παραγωγή δεξαμενών, περιβλήματα για αεροπορικές μπαταρίες.

Η τελική συγχώνευση του σταθμού δεξαμενών αριθ. 37 καιΣυναρμολόγηση αυτοκινήτων Εγκαταστήστε τα. Το ΚΙΜ συνέβη το 1942. Η νέα επιχείρηση ονομάστηκε "Plant No. 50", η εξειδίκευση ήταν η παραγωγή κιβωτίων ταχυτήτων για δεξαμενές. Στο υπόλοιπο σώμα της Μόσχας του εργοστασίου, οι δεξαμενές επισκευάστηκαν από μπροστά. Η εκκαθάριση του εργοστασίου άρχισε το 1943 και διήρκεσε μέχρι το 1944.
Εν τω μεταξύ, οι Σύμμαχοι άρχισαν να προμηθεύουν αυτοκίνητααυτοκίνητα στο πρόγραμμα lendliza και χρειάστηκαν επισκευές. Βάσει των ανενεργών επιχειρήσεων της Μόσχας, αποφασίστηκε να ανοίξει το εργοστάσιο εξαρτημάτων αυτοκινήτων, όπου απαιτείται να έχει τον έλεγχο της παραγωγής από 83 είδη των ανταλλακτικών αυτοκινήτων από ξένους - «Studebaker», «Dodge» και άλλα. Με αυτό το έργο το εργοστάσιο κατάφερε με επιτυχία μέχρι το τέλος του πολέμου.

Θριαμβευτική αναβίωση

Τον Μάιο του 1945, αμέσως μετά το τέλος του πολέμου,Η σοβιετική κυβέρνηση αναβιώνει την ιδέα της παραγωγής μικρών αυτοκινήτων με το εμπορικό σήμα "Moskvich". Για την επίτευξη των στόχων, κατασκευάζεται το εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας. Το πρωτότυπο των πρώτων επιβατικών αυτοκινήτων είναι το "Opel-Cadet K-38". Τα πρώτα επιμέρους επιβατικά επιβατικά αυτοκίνητα παρήχθησαν με γερμανικό εξοπλισμό που εισήχθη στη χώρα με σύμβαση αποκατάστασης. Η μαζική παραγωγή σοβιετικών αυτοκινήτων ξεκίνησε με το μοντέλο "Moskvich-400" το 1947. Το 1959, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε από το brand M-444 με βάση το «Fiat 600» πρωτότυπο φυτό στο γραφείο σχεδιασμού. Με το όνομα "Zaporozhets" άρχισε να παράγεται στο Zaporozhye Automobile Plant.

Το 1962, το εργοστάσιο AZLK ξεκίνησε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτωνμοντέλο αυτοκινήτου M-407, και το 1964, ξεκίνησε σε ένα μαζικό αυτοκίνητο παραγωγής M-408 με αμάξωμα τύπου sedan. Η δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα για το MZMA ήταν γεμάτη επιτεύγματα, νίκες και νέα σχέδια. Το 1966, το 100ο "Moskvich" μοντέλο M-408, το οποίο κυκλοφόρησε το έτος, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων. Την ίδια στιγμή, το εργοστάσιο AZLK απονεμήθηκε το διάταγμα του Κόκκινου Διαφημιστικού Εργάτου για την επιτυχή εργασία του στην καινοτομία και την έγκαιρη υλοποίηση των σχεδίων. Ταυτόχρονα, εγκρίθηκε σχέδιο για την επόμενη ανακατασκευή των εγκαταστάσεων του εργοστασίου, με στόχο την επέκταση της παραγωγής και την αύξηση της παραγωγής αυτοκινήτων σε διακόσια χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.

Το 1967, η εταιρεία ήτανπαραγωγή ενός νέου μοντέλου του μοντέλου αυτοκινήτου M-412, και λίγο αργότερα, τον ίδιο χρόνο, από την πύλη του εργοστασίου αυτοκινήτων πήγε ένα εκατομμύριο "Moskvich". Ταυτόχρονα με την αύξηση της παραγωγής, οι μηχανικοί του εργοστασίου άρχισαν να εργάζονται για τη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας των οχημάτων και οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με τη δύναμη (δοκιμές συγκρούσεων). Για τη γόνιμη δουλειά της ομάδας φυτών απονεμήθηκε το αξιοσημείωτο κόκκινο banner.

Το 1968, ως μέρος της επέκτασης της παραγωγήςκατασκεύασε ένα νέο συγκρότημα στην περιοχή Tekstilchshchikov, και στις 25 Οκτωβρίου του ίδιου έτους το εργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων της Μόσχας έλαβε ένα νέο όνομα: το εργοστάσιο AZLK (Μόσχα).

Ράλι Ράλι

Για πρώτη φορά σε ένα τηλέφωνο αυτοκινήτου "Moskvich"συμμετείχε το 1968. Οι αναβάτες οδήγησαν 16.000 χιλιόμετρα κατά μήκος της διαδρομής Λονδίνο-Σίδνεϊ στο αυτοκίνητο M-412 και κέρδισαν την τέταρτη θέση στην ομαδική εκδήλωση. Η βαθμολογία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αυξηθεί δραματικά και η δημοτικότητα των αυτοκινήτων που παράγει το εργοστάσιο "Moskvich" AZLK, έχει αποκτήσει πεδίο εφαρμογής, η οποία εκφράστηκε με τον αυξημένο όγκο των εξαγωγών.

Οι ακόλουθοι διαγωνισμοί, που πραγματοποιήθηκαν το 1970, στιςοι δυσκολίες ήταν πιο σοβαρές και το συνολικό μήκος της διαδρομής Λονδίνο - Πόλη του Μεξικού ήταν 26 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ομάδα των οδηγών αυτοκινήτων πήρε τρία μέρη ταυτόχρονα στην ομαδική εκδήλωση: η δεύτερη, η τρίτη και η τέταρτη. Ο διαγωνισμός Νοέμβριο του ίδιου έτους έφερε το φυτό σε ένα φωτεινό επιτυχία: Βελγικό πλήρωμα για «Moskvich» Μ-412 πήρε το υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο συλλαλητήριο «Tour de Belgique».

Οι Ρώσοι οδηγοί της ομάδας AZLK έλαβαν την πρώτηθέση το 1971 για να περάσει το κομμάτι στο ράλι "Tour de Europe" και κέρδισε το Gold Cup. Το 1973, στο αυτοκίνητο της διεθνούς κατηγορίας "Safari-73", που πραγματοποιήθηκε στη Δυτική Αφρική, η εργοστασιακή ομάδα παρουσίασε τρία αυτοκίνητα M-412 και κέρδισε την πρώτη θέση. Μια νέα νίκη με την κατάκτηση των χρυσών και αργυρών φλυτζανιών παραλήφθηκε τον Οκτώβριο του 1974 για τη διέλευση της διαδρομής "Tour Europe-74" με μήκος 15 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Δυσκολίες στην προγραμματισμένη οικονομία

Η δεκαετία του '70 ήταν η ακμή του φυτού. Τον Αύγουστο του 1974, η εταιρεία παρήγαγε δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα. Οι εξαγωγές αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκαν σε περισσότερες από εβδομήντα χώρες του κόσμου, οι οποίες αντιπροσώπευαν μεγάλο μέρος του συνολικού ακαθάριστου προϊόντος. Η έναρξη των εξαγωγών άρχισε το 1948 και το 1977 απεστάλη ένα εκατομμύριο αντίτυπα στις χώρες που δεν ανήκουν στην ΚΑΚ.

Κατά την ίδια περίοδο στο τμήμα σχεδιασμού AZLKαναπτύχθηκαν πρωτότυπα ενός εντελώς νέου μοντέλου μικρών αυτοκινήτων. Αλλά οι προγραμματισμένοι μηχανισμοί οικονομικής διαχείρισης στην ΕΣΣΔ ήταν υπερβολικά αδέξια στις αποφάσεις και τα παρωχημένα μοντέλα τεχνολογίας έπεσαν στο ρεύμα παραγωγής. Αυτό μείωσε σημαντικά τον ανταγωνισμό, η εξαγωγή των αυτοκινήτων μειώθηκε σε 20 χιλιάδες ετησίως από τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα. Στην εγχώρια αγορά, η ζήτηση μειώθηκε επίσης.

Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει προς το καλύτερο μόνοστα μέσα της δεκαετίας του '80. Έχουν ληφθεί μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας, η οποία μείωσε σημαντικά τις απαιτήσεις για το κυκλοφορημένο M-2140. Το εργοστάσιο εκσυγχρονίστηκε και το 1986 ξεκίνησε το μοντέλο του νέου μοντέλου M-2141.

Το 1987, η AZLK μαζί με την AvtoVAZ ξεκίνησανστην ανάπτυξη του εγχώριου κινητήρα της διάταξης βενζίνης και ντίζελ με όγκο κινητήρα 1.8-1.9 λίτρα. Για να ολοκληρωθεί η τεχνική τελειότητα του κινητήρα, υπογράφηκε σύμβαση για συνεργασία με τη βρετανική εταιρεία Ricardo. Αλλά το έργο δεν πραγματοποιήθηκε πλήρως σε σχέση με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Όλες οι πληρωμές για το δάνειο που ελήφθησαν στο πλαίσιο της σύμβασης τοποθετήθηκαν στο υπόλοιπο AZLK.

Κλείσιμο της επιχείρησης

Το πρώτο κύμα της κρίσης στις αρχές της δεκαετίας του '90 έπιασε την AZLKγεμάτο προοπτικές και επιτεύγματα. Καταρτίστηκαν σχέδια για την εισαγωγή στην παραγωγή των τροποποιήσεων των μοντέλων των Moskvichs M-2143, M-2141, M-2336. Αλλά όλα αυτά δεν προορίζονταν να εκπληρωθούν λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. Κατασκεύασε "Μοσχοβίτες" του βασικού μοντέλου M-2141 και κατάφερε να ξεκινήσει μαζικά μια μαζική παραγωγή τύπου M-2335. Για την εξαγωγή των χωρών της Δυτικής Ευρώπης κατά τη δεκαετία του 1990, παράχθηκε παρτίδα αυτοκινήτων M-2141-135.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η παραγωγή αυτοκινήτωνσυνεχώς μειώνεται, το 1996 οι γραμμές παραγωγής ήταν αδρανείς. Το 1997 φάνηκε να αναπνέει τη ζωή στο εργοστάσιο, η υποστήριξη της κυβέρνησης της Μόσχας έγινε δεκτή, αναπτύχθηκε ένα πρόγραμμα βελτιστοποίησης και ανάπτυξης της παραγωγής, αποφασίστηκε να ολοκληρωθούν τα αυτοκίνητα με τους κινητήρες της Renault. Μέχρι το τέλος του 1997, παρήχθησαν παρτίδες αυτοκινήτων τροποποίησης των μοντέλων M-2141 "Yuri Dolgoruky" και M-214241 "Prince Vladimir" και αρκετές άλλες. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 1998, το εργοστάσιο έπαψε να είναι ασύμφορο.

Αλλά η αθέτηση, η οποία συνέβη τον Αύγουστο του 1998,οδήγησε την εταιρεία σε απώλειες, καταργώντας εντελώς το κεφάλαιο κίνησης. Το 2001, το εργοστάσιο παρήγαγε μόνο 0,81 χιλιάδες αυτοκίνητα, ήταν στην πραγματικότητα μια στάση δραστηριότητας. Περισσότερο εργοστάσιο AZLK δεν συνέχισε την εργασία. Αλλά το έδαφος, το οποίο στεγάζεται η θρυλική εταιρία, εξακολουθεί να συνδέεται με το όνομα της επιχείρησης AZLK :. διεύθυνση Φυτών - Μόσχα, Βολγκογκράντ Prospect, 40. Επισήμως, η εταιρεία υπό εκκαθάριση το 2010.

Το lineup

Για όλη την περίοδο της ιστορίας της, η επιχείρηση είχε πολλά ονόματα που χρησίμευαν ως ονόματα αυτοκινήτων. Η χρονολογία του θέματος και η σύνθεση της αυτοκινητοβιομηχανίας AZLK:

• 1930-1940: "Ford" σειρά A (sedan), φορτηγό "Ford" σειρά AA, φορτίου GAZ σειρά AA και GAZ-A sedan. Μοντέλα KIM: αίθουσες KIM-10-50 και KIM-10-52, καμπριολέτα KIM-10-51.
• 1947-1956: sedan M -400-420, M-401-420, van M-400-422, cabriolet M-400-420Α.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan M-410 και M-410N. Σταθμός φορτάμαξας: М-423, М-423Н, М-424, φορτάμαξας όλων των τροχών Μ-411.
• 1964 -1988 gg. Sedan: Μ-408, Μ-412, Μ-2138, Μ-2140, Μ-2140-117. Το βαγόνι: Μ-426, Μ-427, Μ-2136, Μ-2137. Παραλαβή: M-2315. Wagon: Μ-433, Μ-434, Μ-2733, Μ-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, Μ-2142-02 "Svyatogor", Μ-2142-R5 "Πρίγκιπας Βλαντιμίρ", Μ-2142-S "Ιβν Kalita". Van: Μ-2901, Μ 2901-02 Svyatogor. Παραλαβή: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Οι μέρες μας

Το πρώην εργοστάσιο AZLK αναπτύσσεται σήμερα. Από το 2017, οι τοπικοί δήμοι έχουν το δικαίωμα να αναπτύσσουν βιομηχανικές ζώνες με δική τους πρωτοβουλία. Σήμερα, σε πολλά κτίρια του εργοστασίου, τίποτα δεν μοιάζει με τη γιγαντιαία αυτοκινητοβιομηχανία. Τώρα υπάρχουν θορυβώδη μικρή παραγωγή LED, τσιπ, οικοδομικά υλικά. Η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει γραφεία, καταστήματα λιανικής και οικιστικά κτίρια στους τομείς της εταιρείας που αποτελούν μέρος του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς.

Και όμως, το έδαφος του εργοστασίου AZLK ακούει ακόμα μια βουίζεισυναρμολόγηση εργαστηρίων αυτοκινήτων. Στο κύριο κατάστημα συλλέγουν αυτοκίνητα με το εμπορικό σήμα "Renault". Το 2015, το εργοστάσιο «Renault Ρωσίας» στο Γραφείο Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας της Ρωσίας έλαβε αίτηση στο ιστορικό έμβλημα της μονάδας AZLK ίσως μια προσπάθεια να αναβιώσει τα θρυλικά μοντέλα αυτοκινήτων στη σύγχρονη ερμηνεία. Ο ιδιοκτήτης του εμπορικού σήματος "Moskvich" τώρα και μέχρι το 2021 είναι η ανησυχία "Volkswagen".

Η ανακατασκευή του συνόλουέδαφος του φυτού, και, αν θέλετε να δείτε την πρώην γίγαντα πίσω στο χρόνο ή να χτίσει νέα σχέδια για να επισκεφθεί τον τόπο όπου γεννήθηκε εγχώρια subcompact - AZLK Factory (Μόσχα). Η διεύθυνσή του είναι απλή: προοπτική Volgogradsky, κτίρια 40-42.