OJSC "Serpukhov Automobile Plant": ιστορία, προϊόντα

OJSC "εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov" (SeAZ)ήταν μια μεγάλη επιχείρηση κατασκευής μηχανημάτων στην περιοχή της Μόσχας. Η εταιρεία εξειδικεύεται στην παραγωγή αναπηρικών αμαξιδίων, μικρών αυτοκινήτων "Oka" και ανταλλακτικών. Σήμερα ο μεταφορέας σταματάει και η εταιρεία κηρύσσεται σε πτώχευση.

Ίδρυμα

Ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhovαρχίζει το 1939. Στις 7 Ιουλίου, το Λαϊκό Επιμελητήριο Μηχανικών αποφάσισε να οργανώσει την παραγωγή μοτοσικλετών στο Serpukhov. Ως χώρος παραγωγής δημιουργήθηκαν εργαστήρια για την εργασία της αποικίας των ανηλίκων, η οποία στη συνέχεια επεκτάθηκε στην κλίμακα ενός πλήρους εργοστασίου.

Διευθύνων Σύμβουλος του εργοστασίουPotapov και αρχιμηχανικός Κοβαλένκο έλαβε εντολή να πάρει το σταθερό χρονοδιάγραμμα εφαρμογής «ανασυγκρότηση» το έργο και να εκδώσει τεχνική τεκμηρίωση μέσα σε πέντε ημέρες. Η κυβέρνηση απαίτησε χρόνο για να παράγει έως και 15.000 μικρού κυβισμού μοτοσικλέτες, η παραγωγή δεν ήταν εξοπλισμένο με οποιοδήποτε κατάλληλο εξοπλισμό ή εκπαιδευμένο προσωπικό.

Ωστόσο, το 1940, το μικτό προσωπικό,που αποτελείται κυρίως από προβληματικούς εφήβους, ήταν σε θέση να συλλέξει για δοκιμή μια πειραματική παρτίδα μοτοσικλετών της σειράς MZL με κινητήρα δύο επαφών. Μέχρι τον Ιούνιο του 1941, η επιχείρηση είχε ήδη παράγει 180 μονάδες κινητήρα με L8 με τετράχρονο κινητήρα. Η περαιτέρω ανάπτυξη της παραγωγής προς αυτήν την κατεύθυνση προκλήθηκε από τον πόλεμο.

Πόλεμος

Τον Οκτώβριο του 1941 οι κύριες ικανότητες και ένας αριθμόςοι εξειδικευμένοι εργαζόμενοι εκκενώθηκαν στα Ουράλια. Μέρος της παραγωγής αποστέλλεται στην πόλη Tyumen, το δεύτερο μέρος - στο Izhevsk. Η νέα θέση χρησιμοποιήθηκε για τη συναρμολόγηση μοτοσικλετών στρατού του μοντέλου AM-600, ενώ κατασκευάστηκαν και άλλα αμυντικά προϊόντα. Μετά οι Ναζί απορρίφθηκε από τη Μόσχα, τον Δεκέμβριο του 1941 SeAZ τρόπαιο οργανωμένη επισκευή μοτοσικλετών για την πολεμική προσπάθεια.

Σχεδιασμός σχολείο

Το 1943 η επιτροπή κρατικής άμυνας αποφάσισεαποκατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η πόλη Serpukhov καθορίστηκε από το κέντρο υποκαταστημάτων. Εδώ για την οργάνωση του Κεντρικού Σχεδιασμού του Προεδρείου της μοτοσικλέτας εστάλησαν σε περίοπτη σχεδιαστές από το Izhevsk: IG Gusakov, ΑΕ Μαμάη ΙΥ Nikiforov IV Poniatowski, Σ Safonov, VI Lozhkyn, G. Α. Weiner και V. Μ. Voron.

Μέχρι το 1946, δημιουργήθηκε ένα ισχυρό σχεδιαστικό και πειραματικό κέντρο με βάση το εργοστάσιο της Serpukhov Automobile. Μέχρι το 1951 η επιχείρηση λειτουργεί ως πειραματική μονάδα παραγωγής του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού.

Από Μοτοσικλέτες σε Μοτοσικλέτες

Η τραγική κληρονομιά του πολέμουένα μεγάλο αριθμό ατόμων με ειδικές ανάγκες. Για να διευκολύνει την τύχη τους, να τους βοηθήσει στην αποκατάσταση και την κοινωνική ενσωμάτωση, το CDI το 1951 ανέπτυξε και υλοποίησε ένα τρίκυκλο S1L μηχανοκίνητο ποδήλατο.

Από τότε, τα κύρια προϊόντα του SerpukhovΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων έγινε οχήματα για την αποκατάσταση των ατόμων με ειδικές ανάγκες. Η κατασκευή των sidecars βελτιώνεται συνεχώς. Το 1957, η παραγωγή του μοντέλου C3L με έναν πιο ισχυρό κινητήρα αποκτήθηκε, και το 1958 άρχισε μια μεγάλη γραμμή συναρμολόγησης για την τετράτροχη αναπηρική πολυθρόνα S3A.

Από το 1970, το εργοστάσιο παράγει ένα μοτοσικλέτα S3D μεολόκληρο το σώμα που φέρει το μέταλλο, η απελευθέρωση του οποίου διήρκεσε μέχρι το 1995. Συνολικά, από το 1953 έως το 1995, υπήρχαν 572.000 μοτοσυκλέτες διαφόρων σειρών και τροποποιήσεων.

Μαζί με τα οχήματα για άτομα με ειδικές ανάγκες, η μονάδα παράγει καταναλωτικά αγαθά:

• παιδικά ποδήλατα "Moth", "Kroha" και "Kolibri"?
• ρυμουλκούμενα για αυτοκίνητα
• αμορτισέρ για βαριές μοτοσικλέτες του Irbit και του Κιέβου motozavodov.

Κατασκευή αυτοκινήτων

Συσσωρευμένη εμπειρία στην παραγωγή τετρακύλινδρωνοι αναπηρικές καρέκλες έγιναν εξαιρετικό εργαλείο για την ανάπτυξη της παραγωγής "μικρών αυτοκινήτων". Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80. Το κεντρικό γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov έχει αναπτύξει και κατασκευάσει πρωτότυπα ενός μικρού μεγέθους οικονομικού επιβατικού αυτοκινήτου, το οποίο αργότερα έλαβε το όνομα "Oka".

Διάταγμα του Υπουργού Αυτοκινητοβιομηχανίας V.N. Polyakov από 25/04/1982, οι ομάδες των νέων σχεδιαστών του Βόλγα και του Κάμα Automobile Plant, καθώς και την Serpukhov Motor Plant, που είναι επιφορτισμένες με την ανάπτυξη του σχεδιασμού αυτοκινήτων της πολύ μικρής κατηγορίας. Η ενεργός συμμετοχή των νέων σχεδιαστών, λαμβάνοντας SeAZ: ΝΔ Rakov, AP Popov, Ν Pavlov, SM θρόισμα ΜΙΑ Galanin υπό την ηγεσία του Αναπληρωτή Επικεφαλής Μηχανικός IE Ivenskogo.

25.06.Το Συμβούλιο Υπουργών του 1985 της Σοβιετικής Ένωσης δίνει εντολή να προετοιμάσει την εξουσία για μια μεγάλης κλίμακας συνέλευση του θρυλικού "minicar" στα εργοστάσια των AvtoVAZ, KamAZ και SeAZ. Οι κάτοικοι του Serpukhov ξεκίνησαν την πιο σημαντική ανακατασκευή της ιστορίας της επιχείρησης. Το έργο, το οποίο προβλέπει την παραγωγή 10.000 αυτοκινήτων ετησίως με βάση εκτεταμένη συνεργασία, αναπτύσσεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky και το Giproavtoprom.

Κατασκευή μονάδων ισχύος και κινητήρωνοι μπροστινοί τροχοί αποδίδονται στην VAZ, την παραγωγή μονάδων πλαισίου και την μεγάλη διάτρηση - στα εργοστάσια Kamaz. Οι σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις, όπως η δημιουργία εγκαταστάσεων οπτανθρακοποίησης με καταστροφική εναπόθεση σε βαφή και συγκόλληση με ρομπότ σε ευέλικτη αυτόματη γραμμή. Η κατασκευή νέων παραγωγικών και διοικητικών οικιακών χώρων, η ανακατασκευή παλαιών καταστημάτων αρχίζει.

Οι πραγματικότητες του χρόνου

Η ολοκλήρωση της ανακατασκευής του SeAZ ήταν νέαοι οικονομικές συνθήκες της περεστρόικας, που χαρακτηρίζονται από υπερπληθωρισμό, έλλειμμα αμυντικών περιουσιακών στοιχείων των επιχειρήσεων και γενική μείωση της παραγωγής. Η τεχνική και υλική υποστήριξη που παρείχε η AvtoVAZ στο εργοστάσιο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η οποία επέτρεψε την ολοκλήρωση της ανακατασκευής και την οργάνωση της μαζικής παραγωγής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, είναι ανεκτίμητη. Ωστόσο, σε μια ασταθή αγορά, κυρίως με συστήματα ανταλλαγής, η παραγωγή δεν επεκτάθηκε και ήταν ασύμφορη.

Ισχυρή, επίπονη δουλειά της ομάδας επέτρεψεγια να εξασφαλίσει την αύξηση της παραγωγής αυτοκινήτων από 3.000 τεμάχια το 1996 σε 18.000 χιλιάδες το 2001 και να βγει το 2000 για εργασία σε ισορροπία. Το φθινόπωρο του 1999, η εταιρεία συγκέντρωσε 50.000 αυτοκίνητο, και στις 4 Σεπτεμβρίου 2002 - εκατό χιλιάδες. Η οικονομική κρίση του 2008 υπονόμευσε την οικονομική κατάσταση της εταιρείας. Στις 22 Φεβρουαρίου 2009 κινήθηκε η διαδικασία πτώχευσης κατά της SeAZ. Η τύχη του γίγαντα αυτοκινήτων είναι λυπηρή. Σήμερα η φωτογραφία του εργοστασίου Serpukhov Automobile προκαλεί μόνο αποθάρρυνση, και μόλις βράσει η ζωή εργασίας.