Τοποθέτηση ελαστικών για φορτηγά: επισκόπηση, προδιαγραφές, τύποι και κριτικές

Υψηλής ποιότητας υπηρεσία σε κέντρο φροντίδας αυτοκινήτωνΕίναι αδύνατο χωρίς σύγχρονο τεχνολογικό εξοπλισμό. Για το εργαστήριο τοποθέτησης ελαστικών, η κεντρική θέση στον κατάλογο των εργαλείων καταλαμβάνεται από μια βάση (ή μηχανή) στην οποία εκτελούνται απευθείας οι εργασίες αφαίρεσης, πίεσης και τοποθέτησης καουτσούκ. Για τα φορτηγά, χρησιμοποιούνται μαζικές μηχανές, οι οποίες, επιπλέον, μπορούν να προσφέρουν μεγαλύτερη ισχύ. Αλλά σε αυτό το τμήμα υπάρχουν διαφορετικές προτάσεις, επιλογές και τροποποιήσεις του εξοπλισμού. Η επιλογή του σωστού εναλλάκτη ελαστικών για φορτηγά θα σας βοηθήσει να μάθετε τα χαρακτηριστικά, τις τεχνικές παραμέτρους και τον λειτουργικό εξοπλισμό.

Ποιο είναι το σχέδιο περίπτερο;

Τα συστατικά μιας τυπικής στάσης μπορούν να χωριστούν σεδιάφορες ομάδες - στοιχεία υποστήριξης, εξαρτήματα σύσφιξης, μηχανισμοί ισχύος και βοηθητικές συσκευές. Τα φέροντα στοιχεία περιλαμβάνουν μια πλατφόρμα με πόδια ή υποστηρίγματα - αυτό το μέρος πραγματοποιείται με διάφορους τρόπους, αλλά σε κάθε περίπτωση η σταθερότητα και η σταθερότητα είναι σημαντικές γι 'αυτό. Όσον αφορά τις διατάξεις σύσφιγξης, αποτελούνται από κονσόλα, υδραυλικό εξοπλισμό, ελατήριο και σε ορισμένες λειτουργίες ένα πικάπ. Στη διαδικασία εργασίας, η πλήρωση ισχύος είναι ήδη σε λειτουργία, η οποία οδηγεί τον εναλλάκτη ελαστικών. Η περιγραφή αυτού του μέρους του εξοπλισμού εξαρτάται από τον τύπο κίνησης, αλλά σε σύγχρονες μηχανές πραγματοποιείται με πεπιεσμένο αέρα. Αυτός ο μηχανισμός σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε χρόνο χειριστή, αντιμετωπίζοντας τα βαριά φορτία. Σε ορισμένα μοντέλα, η αρχή χειροκίνητης λειτουργίας εξακολουθεί να παραμένει, αλλά είναι μάλλον χαρακτηριστική των περιπτέρων που προορίζονται για την εξυπηρέτηση των αυτοκινήτων. Οι μηχανές για φορτηγά σήμερα τείνουν να κινούνται προς την αυτοματοποίηση, η οποία θα συζητηθεί παρακάτω.

Ποικιλίες

Πράγματι, χωρισμός διαχωρισμούκλειδί για την ταξινόμηση των ανταλλακτικών ελαστικών. Και πάλι, χειρωνακτικός μηχανικός να θεωρήσει ότι δεν έχει νόημα, δεδομένου ότι διατηρήθηκε μόνο στα μουσεία, αλλά όχι στα σύγχρονα κέντρα φροντίδας αυτοκινήτων. Αν μιλάμε για παραδοσιακές και συντηρητικές λύσεις, τότε αυτές θα περιλαμβάνουν ημιαυτόματες μονάδες. Ως μονάδα ισχύος, χρησιμοποιούν υδραυλικά ή πεπιεσμένο αέρα, αλλά ο χειριστής το θέτει σε λειτουργία και με το χέρι, αλλά με ελάχιστη προσπάθεια. Αυτά είναι φτηνά μηχανήματα που διαφέρουν ως προς την αξιοπιστία του σχεδιασμού, αλλά ακόμη και η εξωτερική εμφάνιση δεν τα σώζει από την τεχνολογική απαξίωση στο φόντο των πλήρως αυτοματοποιημένων ομολόγων. Οι δυνατότητες που προσφέρει η αυτόματη στάση του ελαστικού, υπερβαίνουν μόνο την εργονομία. Η αλληλεπίδραση με τον ηλεκτροκινητήρα και τη λειτουργία της μονάδας πραγματοποιείται μέσω τηλεχειρισμού ή τηλεχειρισμού. Ο χειριστής ρυθμίζει την ταχύτητα, τη δύναμη σύσφιξης και άλλες παραμέτρους με τις οποίες θα λειτουργεί το μηχάνημα. Στη συνέχεια, πατώντας ένα κουμπί, ο χρήστης ξεκινά τη ροή εργασίας. Σε διάφορα στάδια, ο τεχνικός εκτελεί ανεξάρτητα την ανανέωση του τροχού.

Λειτουργικά χαρακτηριστικά

Το κύριο χαρακτηριστικό λειτουργίας είναι η διάμετρος του τροχού,με την οποία μπορεί καταρχήν να λειτουργεί το μηχάνημα. Αλλά με αυτό πρέπει να εξετάσετε το πλάτος του προϊόντος. Κατά κανόνα, αυτές είναι αλληλένδετες παράμετροι. Έτσι, η μέγιστη διάμετρος τροχού για φορτηγά είναι 90-98 ίντσες. Αυτή είναι η οριακή τιμή, τουλάχιστον για τον κοινό εξοπλισμό, ο οποίος συχνά χρησιμοποιεί τις υπηρεσίες της τοποθέτησης ελαστικών. Αυτές οι τιμές πρέπει να προσανατολίζονται ως μέγιστη ένδειξη της διαμέτρου των ελαστικών. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η τιμή πρέπει να είναι πεπερασμένη. Το μεσαίο τμήμα, επίσης, δεν πρέπει να αγνοηθεί. Οι γενικές μηχανές, για παράδειγμα, αντιμετωπίζουν επίσης διαμέτρους 59-63 ίντσες. Όσον αφορά το πλάτος, είναι προτιμότερο να επιλέξετε εξοπλισμό για τοποθέτηση ελαστικών φορτίου, σχεδιασμένο για μορφή 30-59 ίντσες. Η ευρεία κάλυψη θα κάνει καλό στην περίπτωση αυτή, καθώς το εργαστήριο θα λάβει περισσότερους πελάτες.

Προδιαγραφές ισχύος

Οι μηχανές συνήθως λειτουργούν με ηλεκτρικό κινητήρα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ορισμένα μοντέλα είναι τροφοδοτείται από το δίκτυο σε 220, ενώ άλλοι - από την πρίζα 380 V τριφασικό σε ολόκληρο το φάσμα ισχύος μπορεί να αντιπροσωπεύεται στην αίθουσα από 1 έως 3 kW ή και περισσότερο. Αυτή είναι η περίπτωση με τις ρόδες του φορτηγού πρόκειται για υπέρβαση του ορίου του 3 kW, αντίστοιχα, για τη σύνδεση σε ένα δίκτυο 380 V. Αλλά ακόμη και σε αυτή την κατηγορία υπάρχουν εξαιρέσεις, εάν μια υποδομή που εργάζονται εισήχθη με πεπιεσμένο αέρα συμπιεστή κίνησης. Τέτοιες προσθήκες ελαχιστοποίηση φορτίο στο δίκτυο, γεμίζοντας τον εφοδιασμό της με πεπιεσμένο αέρα υπό πίεση. Αλλά εκεί θα εξοφλήσει το συνδυασμένο changer ελαστικών για φορτηγά στην πράξη; Πλήρως δικαιολογείται στην περίπτωση αυτή, αν τα ερωτήματα που έθεσε η ενεργειακή απόδοση στην πρώτη γραμμή. Πνευματικά όχι μόνο μειώνει την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα, αλλά και το κόστος της ενέργειας. Ωστόσο, η σύνδεση του συμπιεστή είναι τεχνικά περίπλοκο πολύπλοκη και απαιτεί περισσότερο σε βάθος υπηρεσιών.

Διαστάσεις των μηχανών

Τα περίπτερα για τη συντήρηση αυτοκινήτων είναι διάσημαμεγάλα μεγέθη, αλλά στην περίπτωση αυτή μιλάμε για μια μικρή περιοχή. Για μηχανές μέτριου μεγέθους απαιτούνται 6-8 m2, λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο τον ίδιο τον εξοπλισμό αλλά και την περιοχή τεχνολογικής εξυπηρέτησης. Αν, όμως, λόγω της κάθε εκατοστό σε στενή τέταρτα, είναι απαραίτητο να δοθεί προτεραιότητα στα μικρού μεγέθους περίπτερο - στην αγορά μπορείτε να βρείτε κουτιά με τις παραμέτρους 90 έως 100 cm, αλλά σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ο κίνδυνος της υπερβολικής ροής εργασιών περιορισμό .. Ως εκ τούτου, η καλύτερη λύση θα εξακολουθεί εξοπλισμό μέγεθος των ελαστικών φορτηγών 180-200 εκ. Πλέον, θα πρέπει να παραμείνει περίπου ακτίνα μέτρων για την ελεύθερη κυκλοφορία του εγκαταστάτη.

Λειτουργική πρόβλεψη

Τάση της μόδας μεταξύ των κατασκευαστώνο εξοπλισμός τοποθέτησης ελαστικών ήταν η συμπερίληψη στις περίπλοκες θέσεις του "τρίτου χεριού". Αυτή είναι μια επιλογή, χάρη στην οποία ο χειριστής μπορεί να πιέσει το χείλος του ελαστικού κατά την τοποθέτησή του στο δίσκο. Επιπλέον, το "χέρι" αντιμετωπίζει καλά καουτσούκ χαμηλού προφίλ, το οποίο συχνά εγκαταλείπεται σε συμβατικά εργαστήρια. Ο σύγχρονος εναλλάκτης ελαστικών για φορτηγά είναι λιγότερο διαδεδομένος χωρίς τη λειτουργία άντλησης ελαστικών. Χρησιμοποιώντας ένα πλήρες όπλο που συνδέεται με τον ίδιο συμπιεστή, ο χειριστής μπορεί να γεμίσει το ελαστικό φορτηγού με αέρα μέσα σε λίγα λεπτά.

Τιμή ζήτημα

Το κόστος της στάσης καθορίζεται από το σετπαράγοντες, μεταξύ των οποίων τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα μεγέθη, το προαιρετικό σετ, τα δεδομένα του πακέτου ισχύος κ.λπ. Αν μιλάμε για το αρχικό επίπεδο, ο μεταφορέας ελαστικών φορτίου στη Μόσχα μπορεί να κοστίσει 50-70.000 ρούβλια. Αυτό θα είναι σχεδιασμός καλής ποιότητας με ένα ελάχιστο σύνολο επιπρόσθετων λειτουργιών και μέσης ισχύος, αλλά να εκτελεί τυπικές ενέργειες που θα κάνει.

Όσον αφορά τους κατασκευαστές, είναι καλύτερο να αναφερθούμε σε εμπορικά σήματαTrommelberg, AE & T και Sivik. Αυτοί είναι εξειδικευμένοι κατασκευαστές εξοπλισμού για οχήματα, τα οποία εμπιστεύονται επαγγελματίες. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι θα είναι μια ακριβή αλλαγή ελαστικών για φορτηγά, των οποίων η τιμή, ακόμη και στη μεσαία κατηγορία μπορεί να φτάσει 200-300 χιλιάδες.

Συμβουλές εμπειρογνωμόνων σχετικά με την επιλογή

Επαγγελματίες υπάλληλοι αυτοκινήτωνσυνιστούν την εστίαση σε λύσεις υψηλής τεχνολογίας. Σας επιτρέπουν να προσελκύσετε νέους πελάτες με την καινοτομία και τη λειτουργικότητά τους. Όσον αφορά το σχεδιασμό και τις διαστάσεις, σε αυτό το μέρος είναι επιθυμητό να εξετάσουμε το μέλλον. Το μηχάνημα πρέπει να είναι συμπαγές, το οποίο θα επιτρέψει την επέκτασή του προαιρετικά, προσθέτοντας άλλα εργαλεία στην περιοχή εργασίας. Για παράδειγμα, ένας ισχυρός εναλλάκτης ελαστικών για φορτηγά, ο οποίος λειτουργεί σε ένα δίκτυο 380 V, θα απαιτήσει απαραιτήτως την προσθήκη με τη μορφή γεννήτριας. Σε περίπτωση πτώσης τάσης, μπορεί να αντικαταστήσει την παροχή ρεύματος.

Συμπέρασμα

Τα τελευταία μοντέλα εξοπλισμού τοποθέτησης γιατα καταστήματα αυτοκινήτων χαρακτηρίζονται λιγότερο από παραγωγικότητα και πολλά άλλα - από την εργονομία και τη λειτουργικότητα. Και η αποτελεσματικότητα δεν είναι επίσης μια μομφή. Ο αυτοματισμός αντιμετωπίζει επαρκώς τα καθήκοντά του ακόμη και χωρίς την άμεση συμμετοχή του χειριστή. Επιπλέον, οι εναλλάκτες ελαστικών φορτίου, τα περίπτερα και τα κιβώτια για την άντληση ελαστικών συνδέονται ενεργά με εξοπλισμό διάγνωσης ηλεκτρονικών υπολογιστών. Το απλούστερο παράδειγμα είναι το σύστημα απεικόνισης, το οποίο όχι μόνο καταγράφει τις ενδείξεις πίεσης, αλλά ενημερώνει τον χειριστή για αυτά, αλλά παρέχει επίσης πληροφορίες για τη θερμοκρασία, την κατάσταση του καουτσούκ και άλλες ιδιότητες του προϊόντος που συντηρείται. Η επέκταση των διαγνωστικών δυνατοτήτων, με τη σειρά του, επιτρέπει τον ακριβέστερο συντονισμό των μηχανισμών του περιπτέρου, που είναι ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη του εξοπλισμού εγκατάστασης ελαστικών.