Tank T-46 - το "pancake", το οποίο είναι άμορφο

Στα μέσα της δεκαετίας του '30 του XX αιώνα, σχεδιαστέςοι δεξαμενές σχεδόν όλων των χωρών του κόσμου πίστευαν ότι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του ταχέως αναπτυσσόμενου τύπου όπλων πρέπει να είναι ταχύτητα. Λαμβάνοντας υπόψη τα οχήματα μάχης ως ένα είδος μηχανικού αναλόγου του ιππικού, οι στρατηγικοί και οι τακτικές κρατήθηκαν αιχμάλωτοι από ορισμένα στερεότυπα. Ανταπόκριση αυτού του σφάλματος ήταν μερικά παραδείγματα τεχνολογίας, αναγνωρισμένα στο μέλλον ανεπιτυχή. Ένα παράδειγμα είναι η σοβιετική δεξαμενή T-46, ωστόσο, με κάποιες επιφυλάξεις. Αν μπορούσε να δημιουργηθεί σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, τότε, πιθανότατα, θα αναγνωριζόταν ως τεχνικό αριστούργημα. Αλλά όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, όπου οι σταλινικοί 30-ες στις δεξαμενές ήταν οι υψηλότερες απαιτήσεις.

Πώς να εκτιμήσετε τη λαμπρή Christie στην ΕΣΣΔ

Ένας υπέροχος Αμερικανός μηχανικός μηχανικός, ο ΤζονΟ Walter Christie στα 20's εφευρέθηκε κάτι που έχει γίνει μια καθοριστική τάση στην ανάπτυξη δεξαμενών για τις επόμενες δεκαετίες. Στο σπίτι, ωστόσο, εκτιμάται ότι η πτήση της δημιουργικής του σκέψης δεν είναι υψηλή. Η Αμερική ήταν τότε μια χώρα εξαιρετικά ειρηνική και η κυβέρνηση ενδιαφέρθηκε για ελκυστήρες αντί για στρατιωτικές κάμπιες. Στη Βρετανία, όπου η Christie πούλησε το δείγμα της, δεν μπορούσε να καταλάβει τα πλεονεκτήματα της εφεύρεσης. Αλλά στη Σοβιετική Ένωση υπήρχαν ειδικοί που κατάλαβαν γιατί μια τέτοια αναστολή των κυλίνδρων στήριξης.

Είναι υπό το πρόσχημα μιας γεωργικής μηχανήςτο υποπλαίσιο του σχεδιασμού του John Christie φορτώθηκε σε ατμόπλοιο και παραδόθηκε στον Λένινγκραντ. Εκεί γρήγορα βρήκε την εφαρμογή. Η ανάρτηση-ελατηριωτή ανάρτηση είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά και είχε διπλό σκοπό, θα μπορούσε να είναι εξοπλισμένη τόσο με μια κάμπια και μια τροχούς έλικα.

Διαφορές από άλλες σοβιετικές δεξαμενές

Στα μέσα της δεκαετίας του '30 η κύρια δεξαμενή του ΚόκκινουΟ στρατός ήταν Τ-26. Συνεχώς βελτιωμένη και υψηλής ταχύτητας γραμμή μοντέλου BT. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός γερνά γρήγορα και έπρεπε να αντικατασταθεί από μια καινοτομία που ονομάζεται T-46. Το 1935, έξω από το κατάστημα συναρμολόγησης πύλη πήγε πρώτο δείγμα, διαφέρει από τον προκάτοχό του αρκετές μεγάλες πύργους κυλινδρικό σχήμα, το βάρος και βελτιωμένη σχεδίαση του πλαισίου, το οποίο, όπως και στην BT, μπορείτε εύκολα να μετατρέψετε στον τροχό με την αφαίρεση των κομματιών. Έτσι έγιναν ηγετική πίσω τροχούς, και τα δύο από τα τέσσερα σε κάθε πλευρά, η οποία βελτίωσε σημαντικά την διαπερατότητα. Οι εμπρόσθιοι κύλινδροι θα μπορούσαν να γυριστούν όπως σε ένα αυτοκίνητο.

Το σχέδιο είναι μοντέρνο, αλλά ... ξεπερασμένο

Μια σύντομη ανασκόπηση του T-46 μας επιτρέπει να συναγάγουμε συμπεράσματατο γεγονός ότι οι σχεδιαστές του εργοστασίου του Κιρόφ κατά τη διάρκεια των σχεδίων δεν έχουν βρει ακόμα το βασικό σχήμα βασικής διάταξης, το οποίο αργότερα έγινε ο κανόνας για όλες τις σοβιετικές δεξαμενές. Η μετάδοση ήταν μπροστινή, δεκαπέντε χιλιοστών εμπρόσθια κράτηση, προστατεύοντας το πλήρωμα και μηχανισμούς μόνο από σφαίρες και θραύσματα, ο κινητήρας λειτουργούσε με βενζίνη. Το βάρος της μηχανής ξεπέρασε τους 17 τόνους. Το διαμέτρημα του όπλου ήταν, τότε, αρκετά αξιοπρεπές, 45 χιλιοστά, ήταν αρκετό να χτυπήσει οποιαδήποτε ξένη δεξαμενή εκείνης της εποχής, περιλαμβάνοντας υποσχόμενα μοντέλα. Υπήρχε ακόμη ένα σημάδι, υποδεικνύοντας την έλλειψη επαναστατικού σχεδιασμού του T-46. Οι φωτογραφίες αυτής της δεξαμενής καταδεικνύουν σαφώς την έλλειψη ομοιόμορφων προσπαθειών να τοποθετηθούν πλάκες θωράκισης λοξά για να αυξηθεί η πιθανότητα ανάκαμψης όταν το βλήμα χτυπά. Στις συνθήκες ενεργού αντιδραστικού πυροβολικού, αυτή η δεξαμενή δεν υπολογίζεται σαφώς.

Έτσι, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα αυτόT-46 ήταν η επιτομή όλων των προοδευτικών ιδεών του κόσμου της δεξαμενής της εποχής του, και στο σχεδιασμό του σασί και τους προσπέρασε, αλλά εκείνη την εποχή η Σοβιετική Ένωση είχε ήδη εμφανιστεί πολύ πιο προοδευτικές ιδέες.

Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα

Ο κύριος δείκτης, ο οποίος λέει ότι "δεξαμενέςη ταχύτητά μας ", παρόλα αυτά εντυπωσίασε, στον αυτοκινητόδρομο η δεξαμενή επιταχύνθηκε στα 80 km / h, η οποία προκλήθηκε από έναν ισχυρό κινητήρα (330 hp). Στις κάμπιες, περπάτησε με ταχύτητα 58 χλμ / ώρα. Κάθε τόνος βάρους μεταφέρθηκε από 19 "άλογα", κάτι που είναι αρκετά καλό για πολλούς θωρακισμένους όμορους άνδρες στον 21ο αιώνα. Τα χειρότερα πράγματα ήταν με αξιοπιστία. Η πολύπλοκη και βαριά μετάδοση συχνά απέτυχε, η οποία σε συνδυασμό με ένα μικρό κινητήρα του κινητήρα δεν επέτρεψε τη χρήση της μηχανής σε μακριές μάχες.

Το όπλο ήταν εντυπωσιακό. Εκτός από το "sorokapyatka" που αναφέρθηκε παραπάνω, η δεξαμενή T-46 ήταν εξοπλισμένη με τρία 7,62 mm πολυβόλα ή δύο και ένα φλογοβόλο.

Το αρνητικό αποτέλεσμα είναι επίσης το αποτέλεσμα

Σε γενικές γραμμές, το έργο αυτής της δεξαμενής, λαμβάνοντας υπόψηυψηλής κατηγορίας σοβιετική σχολή μηχανικών, τράβηξε στη συλλογική Mighty έργο μεταπτυχιακής εργασίας των μηχανικών ΤΕΙ. Ο σχεδιασμός του φαίνεται να έχει όλα, εκείνη την εποχή γνωστή από την ανοιχτή δημοσιευμένες πηγές των δεδομένων και πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των εξοπλισμών των χωρών - εν δυνάμει εχθρούς. T-46 δεν ήταν τόσο καλή όσο κάποια από αυτές, και κατά κάποιο τρόπο ακόμα καλύτερα, χωρίς όμως να έχει κάποια «απόλαυση», χαρακτηριστική για το σχολείο μας. Αυτό που την θλιβερή μοίρα του έργου, μια σειρά που δεν πάει, μόνο χτίστηκαν μερικά αυτοκίνητα.

Ματαίως όμως οι προσπάθειες των μηχανικών του Κιρόφεργοστάσιο δεν μπορεί να ονομαστεί. Μετά από λίγα αδιέξοδο μονοπάτια, ήταν πεπεισμένοι για την απελπισία τους και άρχισε να εργάζεται σε άλλους τομείς, σίγουρα κερδίζει τους δημιουργούς φήμη των καλύτερων δεξαμενές του κόσμου.