Η μεγαλύτερη δεξαμενή - δύο ρωσικές εκδόσεις

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τον στρατό οποιασδήποτε χώρας χωρίςαυτό το βαρύ θωρακισμένο όχημα, "φρούριο στις κάμπιες". Σχεδόν όλες οι ανεπτυγμένες χώρες διαθέτουν τεθωρακισμένα οχήματα παντός μεγέθους. Πολύ μεγάλα μηχανήματα είναι διαθέσιμα στους αμερικανικούς και γερμανικούς στρατούς, αλλά η μεγαλύτερη δεξαμενή δημιουργήθηκε από Ρώσους μηχανικούς και όχι σε μία, αλλά σε δύο εκδόσεις.

Το πρώτο μοντέλο δημιουργήθηκε το 1915. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο σημαντικό σε μέγεθος που έλαβε όχι μόνο το όνομα του Tsar Tank, αλλά και πολλά ψευδώνυμα, όπως το Mammoth ή Mastodon. Ο γίγαντας κλήθηκε και με το όνομα του δημιουργού του - το αυτοκίνητο του Lebedenko. Η μεγαλύτερη δεξαμενή του κόσμου δεν ήταν καθόλου μοντέρνα αυτοκίνητα. Αντί για τις κάμπια που χρησιμοποιήσαμε, ο Νικολάι Λεμπεντένκο προσέφερε τους απογόνους του με τεράστιους τροχούς που μοιάζουν με τους τροχούς της κεντρικής ασιατικής αρμπα. Οι εμπρόσθιοι τροχοί του αυτοκινήτου είχαν διάμετρο 9 μέτρων και αποτελούνταν από χείλος και ακτίνες. Αντί πίσω ο μηχανικός Lebedko χρησιμοποιείταιπατινάζ παγοδρομίου μήκους ενός και μισού. Το κύτος αυτής της θαυματουργής δεξαμενής επίσης δεν είχε τα συνήθη περιγράμματα. Έχει σχήμα Τ και το μήκος του ήταν δώδεκα μέτρα. Είχε τη μεγαλύτερη δεξαμενή και πυροβόλο όπλο. Ήταν σταθερή και βρισκόταν σε ύψος οκτώ μέτρων. Πρόσθετα πολυβόλα τοποθετήθηκαν στις μπροστινές γωνίες του σκάφους, οι οποίες ελαφρώς προεξέχονταν από τους τροχούς. Η ταχύτητα της δεξαμενής Tsar έφτασε τα 17 χιλιόμετρα την ώρα.

Όπως δεν αποτελεί έκπληξη, μια φανταστική εφεύρεσηΟ Lebedko εγκρίθηκε όχι μόνο από πολλές περιπτώσεις, αλλά από τον ίδιο τον Νίκολας Β. Στο κοινό, ο μηχανικός παρουσίασε το μοντέλο ρολογιών του Mammoth και το έτρεξε, σέρνοντας μαζί με τον αυτοκράτορα στο πάτωμα της αίθουσας υποδοχής. Το μοντέλο ξεπέρασε όλα τα εμπόδια και ο Nicholas II άνοιξε χρηματοδότηση για περαιτέρω εξελίξεις. Η μεταλλική μεταλλική έκδοση της δεξαμενής Tsar συλλέχθηκε στο δάσος κοντά στο Dmitrov, αλλά δεν πέρασε το τεστ. Η μεγαλύτερη δεξαμενή φλυτζανιών στο βάλτο, καθώς οι εμπρόσθιοι τροχοί δεν μπορούσαν να αποχωρήσουν από τον πίσω κύλινδρο λάσπης μικρής διαμέτρου. Εκτός από το λάθος κατανεμημένο βάρος, η δεξαμενή Tsar είχε πολλές άλλες ελλείψεις. Οι τεράστιοι τροχοί αποδείχθηκαν πολύ ευάλωτοι κατά τη διάρκεια της πυροβολίας πυροβολικού και η μικρή ταχύτητα και οι μεγάλες διαστάσεις επέστρεψαν το αυτοκίνητο σε έναν εξαιρετικό στόχο.

Το έργο απέτυχε στις δοκιμές και έκλεισε, αλλάχωρίς ίχνος η μεγαλύτερη δεξαμενή στον κόσμο δεν έχει εξαφανιστεί - έγινε ο πρόγονος των σύγχρονων τεθωρακισμένων οχημάτων. Ο Stechkin και ο Mikulin, νέοι μηχανικοί που συνεργάστηκαν με τον Lebedko, είχαν μια χρήσιμη εμπειρία. Η ιδέα επηρεάστηκε επίσης από τον μηχανικό Pavezi, ο οποίος δημιούργησε έναν αριθμό ισχυρών

τροχοφόρα τρακτέρ για τον ιταλικό στρατό. Τα σχέδια του Tsar Tank αποτέλεσαν τη βάση του όλου εδάφους του Pogohovshchikov, το οποίο, με τη σειρά του, έγινε η πηγή ιδεών για την πρώτη γαλλική δεξαμενή.

Ίσως, χωρίς τον γελοίο και γελοίο Μαμούθθα κατασκευαστεί και η μεγαλύτερη δεξαμενή "αριθμός δύο". Ονομάστηκε IS-3. Αυτή η ισχυρή μηχανή αναπτύχθηκε από τους σοβιετικούς μηχανικούς το 1945. Σε πραγματικές μάχες η δεξαμενή δεν συμμετείχε, αλλά στην παρέλαση του Βερολίνου το αυτοκίνητο ήταν παρόν και έκανε μια ανεξίτηλη εντύπωση στους συμμάχους της ΕΣΣΔ. Από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα αυτή η δεξαμενή χαρακτηρίστηκε από το επιμηκυμένο σώμα της. Αυτή η μορφή IS-3 δόθηκε, με βάση την εμπειρία της μάχης του Kursk. Ωστόσο, παρά τον ισχυρό εξοπλισμό και τις μεγάλες διαστάσεις, το έργο αυτό δεν αναπτύχθηκε περαιτέρω. Λόγω του πολέμου, η δεξαμενή αναπτύχθηκε πολύ βιαστικά, κληρονόμησε τα τεχνικά μειονεκτήματά της από το IS-2.