Το 1957, στον μεταφορέα του εργοστασίου αυτοκινήτων. Γκόρκι συναρμολογήθηκε το πρώτο αυτοκίνητο Gull-GAZ-13, ο διάδοχος του θρυλικού ZIM GAZ-12. Το νέο αυτοκίνητο ανήκε επίσης στην αντιπροσωπευτική κατηγορία σοβιετικών αυτοκινήτων και προοριζόταν για τις κορυφές του κόμματος της Σοβιετικής Ένωσης. Το πρωτότυπο του GAZ-13 ήταν το αμερικανικό αυτοκίνητο "Packard Caribbean", το 1955 κυκλοφορεί. Στο ενάμισι χρόνο, μετά από τελειοποίηση και ολοκληρωμένες δοκιμές, τέθηκε σε παραγωγή το GAZ-13 Chaika (το αυτοκίνητο του μέλλοντος). Αυτό συνέβη στις αρχές του 1959.
Το μηχάνημα παρήχθη σε μικρές σειρές για 22χρόνια. Το 1977, παράλληλα με τη GAZ-13 άρχισε την παραγωγή της τροποποίησης της Gaz-14, και το 1981 το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε από την παραγωγή του Seagull. Σε όλα τα χρόνια της απελευθέρωσης GAZ-13 δεν υπόκειται σε αναθεώρηση, reystaylingu ή τον εκσυγχρονισμό. Σοβιετική αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά δυσκίνητο, ο συντηρητισμός και η πλήρης απόρριψη των τυχόν καινοτόμες λύσεις. Ως εκ τούτου, τα νέα αυτοκίνητα, χτυπώντας το ένα στην παραγωγή συναρμολόγησης, όλα αυτά τα χρόνια δεν έχει αλλάξει, γι 'αυτό το λόγο, οι προδιαγραφές τους δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με δυτικά πρότυπα παραγωγής, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο ήταν καταστροφική.
Ο σχεδιασμός του GAZ-13 ήταναρχικό πλαίσιο χωρίς πλευρικά τοιχώματα. Τα στοιχεία που φέρουν ήταν δύο δοκοί, εισερχόμενοι στα κορδόνια στο κέντρο. Στο πλαίσιο 16 με τη βοήθεια των ειδικών καουτσούκ μαξιλάρια υψηλής αντοχής από ένα σώμα δεξαμενής στερεώνεται. Αυτοκίνητο γλάρος φωτογραφία που μπορείτε να δείτε στη σελίδα διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: ένα τετράθυρο sedan με ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, βαγόνι πέντε-πόρτα για τους σταθμούς έκτακτης ανάγκης και τέσσερις-πολυθρόνα με αυτόματη αναδιπλούμενη μαλακή οροφή καμβά, οδηγείται από ηλεκτροϋδραυλικό. Το μεταξόνιο GAZ-13 ήταν 3250 mm. Το μήκος της μηχανής ήταν 5620 mm, πλάτος 2002 mm, ύψος 1620 mm. Το αυτοκίνητο οδήγησε το Seagull 2100 κιλά σε πλήρη ταχύτητα.
Ο Γλάρος θεωρήθηκε άνετοςμηχανή, αλλά το επίπεδο άνεσης αποτελούνταν από διαφορετικά πράγματα, όπως το electrolifts κεραία ραδιοφώνου, elektroprikurivatelya, ραδιόφωνο και επιπλέον ηχεία τοποθετημένα σε οριζόντια γραμμή πίσω από τα πίσω καθίσματα. Ο κινητήρας GAZ-13 είχε εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Το μπλοκ κυλίνδρων με V8 Καρμπυρατέρ τοποθεσίας έγχυσης μετράται καυσίμου, η ισχύς του κινητήρα 195 ίππων, ταχύτητα 165 km / h. Η κατανάλωση της βενζίνης ήταν 22 λίτρα ανά 100 km με λειτουργία πόλη. Ο κινητήρας superreliable αργότερα προσαρμόστηκε στα στρατιωτικά τεθωρακισμένα οχήματα.
Τα τελευταία χρόνια, το αυτοκίνητο Chaikaήταν εφοδιασμένο με αναρρόφηση φρένων και υδραυλικό τιμόνι. Το αυτοκίνητο ήταν πίσω, οι τροχοί αποτελούσαν μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση δύο ζεύξεων με ελικοειδή ελατήρια και οπίσθιο άξονα στα διαμήκη ελατήρια. Μετά το Seagull 13, το GAZ-14 συναρμολογήθηκε χειροκίνητα σε ειδικό εργαστήριο. Με βάση αυτό το μηχάνημα, δοκιμάστηκαν όλες οι καινοτομίες της τεχνολογίας ηλεκτρικής κίνησης, ο κινητήρας 5.5 λίτρων που ήταν εγκατεστημένος στο GAZ-14 επέτρεψε την ταχύτητα να φτάσει τα 170 χλμ. / Ώρα. Η μετάδοση ήταν μόνο μηχανική, με τρεις ταχύτητες. Τα φρένα ήταν δύο κυκλώματα, οι δίσκοι στους μπροστινούς τροχούς και οι τύμπανοι στους πίσω τροχούς.
