GAZ-12: προδιαγραφές και φωτογραφίες

Το πρώτο σοβιετικό εκτελεστικό αυτοκίνητοη τάξη GAZ-12 (ZIM) παράχθηκε στα καταστήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky κατά την περίοδο 1949-1959. Το μηχάνημα προοριζόταν για επίσημη χρήση από μέλη της κυβέρνησης, κορυφαίους ηγέτες των κομμάτων.

Το έργο

Η ανάπτυξη του μοντέλου GAZ-12 διεξήχθη σε συμπιεσμένοδεν υπήρχε χρόνος για να δημιουργηθούν οι εσωτερικές εξωτερικές παράμετροι του νέου μηχανήματος, οπότε η βάση έγινε από τον αμερικανικό "Buick" της απελευθέρωσης του 1948. Αντιγράψτε το εξωτερικό όχι, χρησιμοποίησαν μόνο τα βασικά περιγράμματα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Το σώμα του GAZ-12 έγινε φορέας,όλα-μέταλλο, διαχωρίζεται πλαίσιο δεν ήταν. Ως ένα ξεχωριστό στοιχείο σώματος χρησιμοποιείται μόνο η υποενότητα, τα οποία είναι τοποθετημένα στο κάτω μέρος του κοχλία διαφράγματος. Πρέπει να πω ότι το μελετητικό γραφείο της μονάδας έχει αναλάβει κάποιο κίνδυνο, λαμβάνοντας ως frameless βάση, ως έξι θέσεων αυτοκίνητο με τρεις σειρές καθισμάτων που προορίζονται υποχρεωτικά αποθέματα της ακαμψίας κατά μήκος της οποίας μπορεί να προσφέρει μόνο μια ισχυρή δομή του πλαισίου του καναλιού.

Ωστόσο, όλα αποφασίστηκαν με τον καλύτερο τρόπο: το απαραίτητο περιθώριο ακαμψίας δημιουργήθηκε λόγω των διαγώνια συγκολλημένων προφίλ που βρίσκονται σε όλο το επίπεδο του πυθμένα του αυτοκινήτου. Έτσι, ήταν δυνατό να μειωθεί το συνολικό βάρος του σώματος χωρίς απώλεια του συντελεστή αντοχής.

Αλλά στη διαδικασία χρήσης αυτοκινήτων με σώμαΟ GAZ-M-12 άρχισε να αποκαλύπτει σοβαρά ελαττώματα που προκλήθηκαν από απώλεια ακαμψίας φέροντων στοιχείων. Η αντοχή της δομής εξασθενήθηκε από τα σταθερά κραδασμικά φορτία, καθώς και από την τάση που προέκυψε από το κούνημα της μηχανής στο διαμήκες επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, η έκδοση χωρίς πλαίσιο χωρίς σώμα έπρεπε να εγκαταλειφθεί.

Ενοποίηση

Αρχικά, το GAZ-12 συναρμολογήθηκε χειροκίνητα, ενώΕτοιμάστηκε η τεκμηρίωση της διαδικασίας σειριακού μεταφορέα. Η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου κατέστη δυνατή εξαιτίας του υψηλού βαθμού ενοποίησης, που με κάποιους δείκτες έφτασε το 50%. Πολλές μονάδες και συγκροτήματα δανείστηκαν από το μοντέλο "Victory M-20", το φορτηγό GAZ-51 και αργότερα το GAZ-53-12, το οποίο ήταν σε εξέλιξη εκείνη την εποχή.

Τροφοδοτικό

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αναβαθμισμένο κινητήρα GAZ-11 με κυβισμό 3,485 κυβικών μέτρων. cm, δύναμη 90 ίππων, με την οποία αναπτύχθηκαν έως και 120 χιλιόμετρα την ώρα η ταχύτητα του GAZ-12.

Κινητήρας, χαρακτηριστικά κινητήριας δύναμης:

• τύπος βενζίνης ·
• αριθμός κυλίνδρων - 6;
• διαδρομή εμβόλου - 110 mm.
• διάμετρος του κυλίνδρου - 82 mm.
• λόγος συμπίεσης - 6,7.
• τροφή - καρμπυρατέρ K-21;
• νερό ψύξης;
• κατανάλωση βενζίνης σε μεικτή λειτουργία - 19 λίτρα ανά 100 χλμ.
• συνιστώμενο καύσιμο - βενζίνη A70, A72.

Μετάδοση

Η μηχανή GAZ-12 εξοπλίστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• τύπου - υδρομετρημένο, συγχρονισμένο.
• αριθμός ταχυτήτων - 3;
• γρανάζια - ελικοειδή ζεύγη.
• έλεγχος - μηχανική μεταγωγή με κίνηση μοχλού.

Εξωτερικό

Τα εξωτερικά δεδομένα του αυτοκινήτου πληρούσαν τις απαιτήσειςΕκείνη την εποχή, τα περιγράμματα του σώματος στρογγυλεύονταν, οι ομαλές μεταβάσεις δημιούργησαν την αίσθηση της ακεραιότητας του σχεδίου. Αυτή ήταν η τάση που ακολούθησε όλους τους αμερικανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, δεν ήταν εξαίρεση και η ZIM. Το GAZ-12 ήταν το πρώτο πολυτελές εκτελεστικό αυτοκίνητο και, φυσικά, το αυτοκίνητο ήταν πηγή υπερηφάνειας τόσο για τους δημιουργούς όσο και για τους ανθρώπους για τους οποίους προοριζόταν.

Το αυτοκίνητο συμμετείχε σε όλες τις εορταστικές εκδηλώσειςδιαδηλώσεις, που παρουσιάστηκαν στην Έκθεση Οικονομικών Επιτεύξεων, στο περίπτερο «Η αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ». Παρά το τότε υπάρχον Σιδηρό παραπέτασμα μεταξύ της Σοβιετικής Ένωσης και των δυτικών χωρών, το GAZ-12 εξήχθη στο εξωτερικό για προβολή στις εκπομπές αυτοκινήτων του Βερολίνου, της Μαδρίτης και του Παρισιού.

Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων

Το σαλόνι της σοσιαλιστικής λιμουζίνας κόπηκε μέσαΣύμφωνα με τις έννοιες της πολυτέλειας εκείνης της περιόδου. Όλα τα μεταλλικά μέρη στο εσωτερικό ήταν καλυμμένα με διακοσμητικό μοτίβο και η διακόσμηση για πολύτιμες ποικιλίες ξύλου προσδίδει μια εντύπωση πολυτέλειας. Τα δάπεδα στο αυτοκίνητο ήταν κατ 'ανάγκη χαλιά, πράγμα που συνέβαλε στην σχεδόν πλήρη θωράκιση.

Στο επίπεδο πολυτέλειας στη διακόσμηση του εσωτερικού του 12ου μοντέλουξεπεράστηκε μόνο από την κυβέρνηση ZIS-110, η οποία ποτέ δεν εκμεταλλεύτηκε ούτε ως ταξί ούτε σαν ασθενοφόρο, αλλά θεωρήθηκε ως ο υψηλότερος δεσμός στην αυτοκινητοβιομηχανία στην ΕΣΣΔ.

Πώληση αυτοκινήτων σε ιδιωτικά χέρια

Το GAZ-12 έγινε το πρώτο και τελευταίο αυτοκίνητοΜια αντιπροσωπευτική κλάση που θα μπορούσε να αγοραστεί στο λιανικό εμπόριο. Το κόστος του αυτοκινήτου μέχρι το 1961 ήταν 40.000 ρούβλια. Εκείνη την εποχή ήταν πολλά χρήματα, δεδομένου ότι ο μέσος μισθός ενός σοβιετικού άνδρα δεν ξεπέρασε 650 ρούβλια. Το διάσημο αυτοκίνητο "Victory M-20" κοστίζει 16 000 ρούβλια, και "Moskvich-401" - εννέα χιλιάδες. Έτσι, οι ουρές για τον ΖΙΜ δεν ήταν σωστές, αλλά μεταξύ επιστημόνων και ιδιαίτερα σημαντικών καλλιτεχνών ανήκε αυτό το μηχάνημα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 υπήρξε μια μαζικήτην ακύρωση της GAZ-12 από κρατικούς θεσμούς. Αυτά τα αυτοκίνητα αγοράστηκαν από ιδιώτες επιχειρηματίες που δεν μπορούσαν να αγοράσουν καινούρια "Zhiguli", τα οποία κοστίζουν περίπου πέντε χιλιάδες ρούβλια.

Σήμερα μπορείτε να συναντήσετε το ZIM σε διαφορετικά, κατά περιόδους τα περισσότερααπροσδόκητα μέρη. Σε μερικές μηχανές υπάρχουν κινητήρες από φορτηγά, απολύτως αδιανόητες μεταδόσεις και όλα τα είδη εξωτικών μηχανισμών. Τα μηχανήματα στη διαμόρφωση του εργοστασίου - μια σπανιότητα.

Η νέα μόδα και το τέλος της παραγωγής

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '50, το μοντέλο GAZ-12 έγινε γρήγοραχάνει τη φήμη του. Η παγκόσμια μόδα αυτοκινήτων έχει αλλάξει έντονα την κατεύθυνση, ο εκσυγχρονισμός του εργοστασιακού εξοπλισμού για την κατασκευή φορέων μιας ριζικά νέας μορφής έχει ξεκινήσει παντού.