"Citroen-C-Elise": σχόλια. Citroen-C-Elysee: χαρακτηριστικά, φωτογραφία
Citroen-C-Elise - sedan με μπροστινή κίνησητμήμα "C", αντίγραφο του μοντέλου Peugeot-301. Τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα στην ίδια πλατφόρμα, έχουν τους ίδιους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά τους είναι η εμφάνιση. Συχνά αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κάτω από τη λέξη "Citroen" λάτρεις των αυτοκινήτων σημαίνει επίσης "Peugeot".
Αν θέλετε να αγοράσετε ένα από αυτάμοντέλα, τότε πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να επιλέξετε το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, όπως στο ίδιο το τεχνικό σχέδιο. Γενικά, το κόστος των αυτοκινήτων δεν θα διαδραματίσει αποφασιστικό ρόλο, καθώς η διαφορά τιμών αντισταθμίζεται από πρόσθετες επιλογές.
Προοπτικές
Ένα από τα κύρια προβλήματα της γαλλικής ανησυχίαςείναι το υψηλό κόστος των αυτοκινήτων, λόγω του γεγονότος ότι δεν συλλέγονται στο έδαφος της Ρωσίας. Παραδίδονται από την Ισπανία, οπότε το συνολικό κόστος θα περιλαμβάνει όχι μόνο το κόστος παραγωγής αλλά και το κόστος μεταφοράς και το δασμό. Αυτό εμποδίζει σοβαρά το αυτοκίνητο Citroen-S-Elise να κάνει έναν πλήρη ανταγωνισμό στους κύριους αντιπάλους του: Renault Logan, Hyundai Solaris και άλλους. Αυτό οφείλεται στην «τοπική» συνέλευση και στο γεγονός ότι έχουν προτιμήσεις που προβλέπει ο νόμος.
Είναι επίσης ενδιαφέρον πώς η εταιρεία προτίθεται νανα αποφευχθεί ο ανταγωνισμός μεταξύ των δικών τους αυτοκινήτων. Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο "S-Elise" δεν θα είναι ακριβό, αλλά το PSA έχει αρκετά ενδιαφέροντα sedans που μπορούν να ενισχύσουν τη θέση της εταιρείας σε μια συμπαγή κατηγορία - Peugeot-308 και C4-L. Παρά το γεγονός ότι έχουν αυξημένες διαστάσεις, η συναρμολόγηση και η πώληση του πρώτου οργανώνονται στην Καλούγκα και η τελευταία εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά αυτοκινήτων.
Δεδομένου ότι η γαλλική ανησυχία δεν είναιαπολαμβάνει μεγάλη δημοτικότητα στην εγχώρια αγορά, θα είναι ευχαριστημένος με ακόμη και μια μικρή επιτυχία που το αυτοκίνητο Peugeot-301 και Citroen-Elise μπορεί να φέρει σε αυτόν. Τα σχόλια των ιδιοκτητών δίνουν ελπίδα στους Γάλλους για μια συγκεκριμένη απαίτηση εκ μέρους του ρώσου καταναλωτή.
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα C3, το οποίο επίσηςείναι μόνο ένα πλεονέκτημα. Το μηχάνημα χαρακτηρίζεται από καλό έλεγχο, υψηλής ποιότητας εργασία της ανάρτησης, οι ρυθμίσεις των οποίων οι πρώτοι έξι μήνες για να αλλάξετε ακριβώς δεν χρειάζεται να. Test Drive "Citroen-Elise", αν και έδειξε την ποιοτική εργασία των φρένων τύμπανο, αλλά στην εποχή μας είναι ήδη μια σπανιότητα. Δίσκοι τροχών, αν και όχι πολύ ανθεκτικοί, αλλά η συντήρηση τους είναι πολύ ευκολότερη.
Μειονεκτήματα του μοντέλου Citroën-S-Elise
Κριτικές για την επίδειξη αυτοκινήτουορισμένες δυσκολίες στην καμπίνα. Πρώτον, το τιμόνι παρέχει μόνο ρύθμιση ύψους. Δεύτερον, η προσαρμογή της καρέκλας για τον εαυτό σας μπορεί να διαρκέσει τουλάχιστον πέντε λεπτά. Αν χρειαστεί να ανοίξετε το παράθυρο, θα πρέπει να φτάσετε στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Το τελευταίο δεν είναι κρίσιμο, αφού ακόμα και στην BMW εκείνη την εποχή ήταν αμαρτία και η ποιότητα των γερμανικών αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλότερη από την Citroen-C-Elise. Οι κριτικές των λάτρεις των αυτοκινήτων μιλούν επίσης για την χαμηλή ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας και την ποιότητα κατασκευής γενικότερα.
Σχεδιασμός
Το αυτοκίνητο έχει ελκυστική εμφάνιση. Δεδομένου του προϋπολογισμού του μοντέλου, οι Γάλλοι σχεδιαστές έπρεπε να σώσουν πολλά, αλλά ακόμα και έτσι, πήρε μια πολύ ωραία εμφάνιση. Κάποιος μπορεί να πει ότι το αυτοκίνητο αποδίδει εξωτερικά στους κύριους ανταγωνιστές του, αλλά είναι αδύνατο να επισημανθεί κατηγορηματικά.
Σχεδιασμός εσωτερικών χώρων
Οι προγραμματιστές του μοντέλου λένε ότι δεν έχειΗ πιο ευρύχωρη καμπίνα στην τάξη της, με την οποία είναι δύσκολο να μην συμφωνήσουν. Πολλοί ελεύθεροι χώροι εξακολουθούν να μην κάνουν το sedan πέντε θέσεων. Αλλά ακόμα και στον καναπέ, μπορούν να φιλοξενηθούν τρία άτομα χωρίς προβλήματα, και άλλα δύο. Γάλλοι μηχανικοί σηκώθηκαν επίσης η οροφή. Χάρη σε αυτούς τους ψηλούς ανθρώπους μπορεί εύκολα να χωρέσει στην καμπίνα και για μεγάλο χρονικό διάστημα η οροφή του αυτοκινήτου Citroen-Elise θα παραμείνει. Η φωτογραφία του σαλονιού επιβεβαιώνει με ακρίβεια την εξαιρετική του ιδιότητα (όπως και για την κατηγορία του).
Σχετικά με το μπροστινό μέρος του σαλονιού που αναφέρθηκε παραπάνω: ρυθμιζόμενο μόνο για το ύψος του τιμονιού και τις πολύ άνετες καρέκλες, σίγουρα δεν είναι ευχάριστο. Αλλά αυτά τα μειονεκτήματα σε αυτό το τμήμα δεν φαίνονται τόσο λυπηρά. Η Logan και η Solaris, για παράδειγμα, δεν έχουν πλέον άνετα καθίσματα και η προσαρμογή τους μπορεί να πάρει ακόμα περισσότερο χρόνο. Σε επίσημες δοκιμές, η γαλλική εταιρεία παρείχε μοντέλα εξοπλισμένα με όλες τις επιλογές, έτσι οι εντυπώσεις από αυτές και από τις σειριακές εκδόσεις μπορούν να διαφέρουν σημαντικά.
Ο κινητήρας
Με σιγουριά, μπορούμε να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι καλό στο δρόμο. Έχει καλή δυναμική και ταχύτητα οδήγησης.
Παραδόξως, το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με ένα δημοφιλέςστην εγχώρια αγορά από γερμανο-γαλλικό κινητήρα χωρητικότητας 120 λίτρων. με τον κινητήρα V4 1.6 λίτρων που σχετίζεται με την ηλικία. Είναι αλήθεια ότι αναβαθμίστηκε από το σύστημα VTi, λαμβάνοντας στον ίδιο όγκο μια αυξημένη ροπή και 115 αντί των 110 λίτρων. με. Για να πούμε ότι το αυτοκίνητο "Citroen-S-Elise" άρχισε να πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα - για να βρεθείτε στον εαυτό σας, αλλά το απόθεμα ταχύτητας είναι αρκετό. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου συνιστούν να οδηγούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μετάδοση
5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με το συνηθισμένοκρέμονται φτερά - μακριά από την καλύτερη επιλογή. Η αποσύνδεση του κινητήρα, φυσικά, θα γίνει ισχυρότερη, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει τη μέγιστη ταχύτητα. Επιπλέον, θα υπάρξει επιπλέον θόρυβος και η κατανάλωση καυσίμου θα υπερβεί τα δηλωμένα στοιχεία του κατασκευαστή.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευκολότερο και καλύτερο. Το παλιό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο αποδεικνύεται από το χρόνο, είναι το πλεονέκτημά του. Για τον γερμανικό κινητήρα, δεν έχει χρόνο, αλλά οι μηχανικοί κατάφεραν να ισορροπήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τις ρυθμίσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Λόγω αυτού, οι απώλειες κατά την επιτάχυνση μειώθηκαν σημαντικά και η αλλαγή ταχύτητας έγινε πιο ομαλή και καθαρότερη. Σε μια οδική επιφάνεια υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο δεν θα δείξει θαύματα, αλλά στην πόλη λειτουργεί πολύ καλά.
Βάση ανάρτησης
Αυτό ισχύει και για το πλαίσιο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και δεν είναι πολύ ευαίσθητο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο Citroën-S-Elise διατηρεί με αυτοπεποίθηση το δρόμο όχι μόνο σε ευθεία γραμμή, αλλά και σε στροφές και στροφές. Από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους ανταγωνιστές του, επιπλέον, από πολλές απόψεις τις ξεπερνάει.
Το sedan είναι αρκετά άνετο, αλλά στο χαλίκι και τοσοβαρές προσκρούσεις το σώμα κλονίζει αρκετά, και οι επιπτώσεις ταχύτητας είναι ακόμα χειρότερες. Αλλά αυτό συμβαίνει, ιδιαίτερα, εάν η ταχύτητα της κίνησης είναι πολύ υψηλή. Είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στην εξαιρετική ομαλότητα του αυτοκινήτου. Λίγο απροσδόκητα, ότι η πλατφόρμα S3 είναι πιο δύσκολη στο δρόμο.
Αλλά με το σύστημα πέδησης μπορεί να προκύψειπροβλήματα. Κατά την επίσημη δοκιμαστική οδήγηση στη Βαρκελώνη τύμπανα απέτυχαν στο έργο τους, αλλά μετά από 10 μήκους χιλιομέτρων σε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης που υπερθερμανθεί σε μεγάλο βαθμό. Η αποτελεσματικότητά τους δεν επηρεάζεται, αλλά δεν υπάρχει καμία βεβαιότητα ότι μετά από μερικά από αυτούς τους αγώνες δεν θα δώσει τα τύμπανα δυσλειτουργία. Ωστόσο, ένα σοβαρό μειονέκτημα είναι δύσκολο να καλέσετε. Τουλάχιστον, το αυτοκίνητο δεν θα αγοράσει τους οπαδούς να οδηγούν γρήγορα, γιατί έχει δημιουργηθεί για άλλους σκοπούς. Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο είναι αρκετά καλή, μεγάλη, για να μπορέσει να πάρει τη θέση που δικαιούται στην αγορά αυτοκινήτων.
Car Citroen-Elise: επίπεδα τελειώματος και τιμές
Ο βασικός εξοπλισμός του γαλλικού sedanείναι εξοπλισμένος αποκλειστικά με κινητήρα 72 λίτρων σε όγκο 1,2 λίτρων, που συνεργάζεται με 5 βήματα MKPP. Το κόστος του κυμαίνεται από 455 000 έως 512 000 ρούβλια.
Ο δεύτερος εξοπλισμός περιλαμβάνει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτωνή τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (από το 2013 για τον κινητήρα 1.2 λίτρων προσφορά 5 ACPP). Συμπληρώνεται με αερόσακους, κλιματισμό, φώτα ομίχλης, δυνατότητα προσαρμογής του καθίσματος οδηγού σε ύψος, θερμαινόμενα καθίσματα. Το κόστος της είναι 510 000-680 000 ρούβλια. Επίσης για το αυτοκίνητο διαθέσιμο cruise control, parktronic, ESP και μια σειρά από πρόσθετα.
Η πολυτελής έκδοση του μοντέλου προσφέρεται με τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων: 5MKPP και 4AKPP. Μπορεί να αγοραστεί για 605 000-705 000 ρούβλια.
