Κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2114: συσκευή, λειτουργία, συντήρηση και επισκευή

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς τύπουςμεταδόσεις. Αυτό μπορεί να είναι αυτόματη με όλα τα γνωστά «μετατροπέας κουλούρι-ροπής» stepless ρυθμιστή, DSG (Concern «Audi»), μηχανική και ούτω καθεξής. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα από τα πιο αξιόπιστα θεωρείται το κλασικό "μηχανικό". Όλα τα εγχώρια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό. Η εξαίρεση είναι η τελευταία γενιά των «Kalina» και «Δύση» στην κορυφή επένδυσή της, η οποία θεσπίζει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το VAZ-2114, ανεξάρτητα από το έτος παραγωγής και διαμόρφωσης, ήταν πάντα εξοπλισμένο με "μηχανικούς". Λοιπόν, ας δούμε τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας.

Διορισμός

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μεταφέρειροπή από τη μηχανή στους τροχούς. Ελέγχεται από ειδικό μοχλό (κιβώτιο ταχυτήτων). Το VAZ-2114 είναι εξοπλισμένο με ένα κλασικό "πέντε βημάτων", καθώς και "Priora", "δεκάδες" και άλλα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής.

Συσκευή

Ο σχεδιασμός της μετάδοσης VAZ-2114 προϋποθέτει την παρουσία των ακόλουθων στοιχείων:

• Κιβώτια ταχυτήτων.
• Άξονες. Υπάρχουν πολλά από αυτά. Είναι πρωτογενές, δευτεροβάθμιο και ενδιάμεσο.
• Συγχρονιστές.
• Μεταφορά αντιστροφής. Αποτελείται από πρόσθετη ταχύτητα και άξονα.
• Ο μοχλός αλλαγής ταχύτητας.
• Carter μετάδοση.
• Αποστράγγιση και οπή πλήρωσης λαδιού.
• Γραφίδα και αναπνοή.

Το μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο μοχλό.

Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι αρκετά απλά και κατανοητά. Με την ευκαιρία, οι πρώτες γενιές της «Σαμάρας» χρησιμοποίησαν κουτιά 4 ταχυτήτων. Αλλά τώρα σπάνια βρίσκονται. Ας δούμε λοιπόν προσεκτικά τη σχεδίαση της μετάδοσης VAZ-2114 "Samara-2". Όλες οι κύριες μονάδες μετάδοσης περιλαμβάνονται στο στροφαλοθάλαμο. Τοποθετείται αξιόπιστα στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Επίσης υπάρχει λάδι σε αυτό. Όταν τα γρανάζια είναι σε λειτουργία, τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων γίνονται πολύ ζεστά. Χωρίς λίπανση, η ζωή τους μειώνεται σημαντικά. Ως εκ τούτου, ο στροφαλοθάλαμος έχει από δύο έως τέσσερα λίτρα λαδιού, ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου. Στο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2114 συνιστάται να χρησιμοποιείτε 3,3 λίτρα λιπαντικού γραναζιών. Συνεπώς, ας συνεχίσουμε να μελετάμε τη συσκευή. Όσον αφορά τους άξονες, λειτουργούν με τη μονάδα, περιστρέφονται σε ρουλεμάν και έχουν ένα σύνολο πέντε γραναζιών με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Για να είναι δυνατή η εύκολη και απλή ενεργοποίηση κάθε μετάδοσης, παρέχονται συγχρονιστές. Εξομαλύνουν τις κρούσεις από τα περιστρεφόμενα γρανάζια όταν ενεργοποιείτε μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Ο επιλογέας ταχυτήτων εκτελεί μοχλό ταχυτήτων που συνδέεται με τη ζεύξη. Τροφοδοτείται απευθείας στο κουτί. Επίσης στον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια διάταξη ασφάλισης που εμποδίζει την αυτόματη απενεργοποίηση του κιβωτίου ταχυτήτων και του μηχανισμού ασφάλισης. Αποτρέπει τη συμπερίληψη πολλών ταχυτήτων στο κουτί.

Αλγόριθμος των εργαλείων

Χάρη σε αυτές τις λεπτομέρειες, την αντίληψη καιΜετάδοση ροπής από το βολάν του κινητήρα προς τα έξω στους τροχούς. Κάθε εργαλείο έχει διαφορετικό αριθμό δοντιών και σχέση μετάδοσης. Με κάθε μεταγενέστερη μετάδοση, μειώνεται.

Έτσι, όσο χαμηλότερη είναι η σχέση μετάδοσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του τροχού. Ταυτόχρονα, η ροπή μειώνεται. Δηλαδή, το πιο σοβαρό μπορεί να ονομαστεί το πρώτο και το πίσω γρανάζι.

Πίσω

Όσο για το τελευταίο, η σχέση μετάδοσηςείναι 3,53. Η πίσω ταχύτητα εξασφαλίζει την περιστροφή του άξονα μετάδοσης κίνησης προς την αντίθετη κατεύθυνση. Για να γίνει αυτό, χρειάζεται έναν επιπλέον άξονα με ξεχωριστή ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των ζευγών εργαλείων αλλάζει σε ένα περίεργο και η ροπή μεταβάλλει την κατεύθυνσή του. Επίσης, αυτή η μεταφορά στερείται του συγχρονιστή - δεν θα ενεργοποιηθεί με την ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2114 έχει ταχύτητα με ίση σχέση μετάδοσης, η οποία είναι 0,941. Αυτή είναι η τέταρτη ταχύτητα. Έτσι, ο δευτερεύων άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων περιστρέφεται με την ίδια δύναμη με τον δευτερεύοντα άξονα. Δηλαδή, η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής των δύο στοιχείων είναι η ίδια. Οι αυτοκινητιστές της το ονομάζουν "άμεσο".

Χαρακτηριστικά εργαλείου

Η μεγαλύτερη ροπή στρέψης του αυτοκινήτουπρώτη ταχύτητα. Ο κινητήρας μπορεί εύκολα να περιστρέψει τους τροχούς, αλλά η ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν θα υπερβαίνει τα 40 χιλιόμετρα την ώρα. Όταν επιτευχθεί αυτή η ταχύτητα, η βελόνα του ταχομέτρου είναι συνήθως στην κόκκινη κλίμακα. Ως εκ τούτου, για περαιτέρω κίνηση, είναι απαραίτητο να στραφείτε σε μια ασθενέστερη αλλά πιο γρήγορη μεταφορά. Στη συνέχεια, στην τρίτη, τέταρτη και ούτω καθεξής. Όλοι οι διακόπτες πρέπει να εκτελούνται σε σειρά. Η ισχύς του κινητήρα δεν αρκεί για να διασκορπιστεί με βεβαιότητα το αυτοκίνητο σε 20 χιλιόμετρα στην τρίτη ταχύτητα. Φυσικά, αν δεν είναι 5-λίτρων V-8.

Στην περίπτωσή μας, αυτό το VAZ είναι το 14ο μοντέλο, και για τοκανονική δυναμική επιτάχυνσης, πρέπει να αλλάζετε με συνέπεια την ταχύτητα, μειώνοντας τον λόγο μετάδοσης. Η ταχύτερη είναι η "πέμπτη". Το φορτίο στον κινητήρα εδώ είναι ελάχιστο, εξ ου και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Εάν το αυτοκίνητο δαπανά 11-13 λίτρα στην πόλη, τότε στο δρόμο αυτό το ποσοστό δεν θα υπερβαίνει τα επτά. Αλλά αυτό το πρόγραμμα έχει ένα μειονέκτημα. Είναι πρακτικά χωρίς ροπή. Για να επιταχυνθεί περαιτέρω, ο κινητήρας θα διαρκέσει πολύ. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε "χαμηλώσει" για την προσπέραση, στην προκειμένη περίπτωση αυτή είναι "άμεση", τέταρτη ταχύτητα.

Λειτουργία, επισκευή και συντήρηση

Για να αποκλείσετε την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ-2114,ο κατασκευαστής συνιστά κανονική αλλαγή λαδιού. Γενικά, οι περισσότερες μηχανικές μεταδόσεις δεν είναι επιτηρούμενες. Δηλαδή, η περίοδος αντικατάστασης του λιπαντικού είναι ο πόρος του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό όμως αφορά τα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Όσον αφορά το "Samara" μπορείτε να πείτε ότι για την κανονική λειτουργία των γραναζιών πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το VAZ 2114 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο κατασκευαστής διαθέτει μια περίοδο 60 χιλιάδων χιλιομέτρων. Συνιστάται επίσης να το αλλάξετε μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας. Για παράδειγμα, μετά το "χειμερινό" αυτοκίνητο στο γκαράζ ή στο δρόμο. Σε αντίθεση με τον κινητήρα, το λάδι μετάδοσης έχει υψηλό ιξώδες. Για το αυτοκίνητο VAZ-2114 είναι 80W-85.

Εάν το λάδι αλλάξει σύμφωνα με τους κανονισμούς, αυτόαξιόπιστη προστασία του κιβωτίου ταχυτήτων από την επισκευή. Αλλά συμβαίνει επίσης ότι το κουτί αρχίζει να βουίζει. Σε αυτή την περίπτωση, τα γρανάζια αλλάζουν. Λόγω της φθοράς, το χάσμα ανάμεσα στα δόντια αυξάνεται. Υπάρχει μια αντίδραση κατά την περιστροφή, η οποία συνοδεύεται από ένα buzz. Μπορεί να είναι σε ένα ή περισσότερα προγράμματα ταυτόχρονα. Μετά από αυτές τις επισκευές, οι θόρυβοι στο κουτί εξαφανίζονται. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι οδηγοί χρησιμοποιούν ένα παχύτερο λιπαντικό για να εξαλείψουν τους ξόρκους. Αλλά αξίζει να θυμηθούμε ότι αυτή είναι μόνο μια προσωρινή λύση και θα αναβάλει προσωρινά μόνο την επισκευή της μετάδοσης.

Αλλαγή λαδιού στο μηχανικό κιβώτιο

Για να ξεκινήσετε, θα πρέπει να προετοιμάσετε το σωστό ποσόΛάδι και παλιά χωρητικότητα για "εργασία εκτός". Η τυπική ένταση για τα κιβώτια πέντε ταχυτήτων είναι 3,3 λίτρα. Η διαδικασία αλλαγής του πετρελαίου δεν είναι δύσκολη, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Χύνεται μέσω της ράβδου μέτρησης στάθμης λαδιού. Προκαταρκτική συνιστάται η "θέρμανση" του κουτιού, έτσι ώστε το λάδι να γίνεται πιο υγρό (ειδικά το χειμώνα). Προκαθαρίστε την επιφάνεια του αποχετευτικού αγωγού και γεμίστε (κατά κανόνα, αυτό είναι ένα αδιάβροχο δείκτη) από τη βρωμιά. Αφού αφαιρέσετε το λαστιχένιο βύσμα και χρησιμοποιήσετε ένα καλώδιο, καθαρίστε την ίδια την τρύπα. Αντικαθίσαμε το δοχείο για το παλιό πετρέλαιο. Μπορεί να κατασκευαστεί από περιττό πλαστικό δοχείο, κόβοντας το πλευρικό του μέρος με ένα μαχαίρι.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα αποστράγγισης και περιμένετε μέχρι να ρέει η ροή. Συνήθως είναι μαύρο. Στη συνέχεια σφίγγουμε το πώμα, βγάζουμε τη ράβδο μέτρησης και γεμίζουμε την τρύπα με ένα νέο λάδι. Πρέπει να χύσετε μέχρι τη στιγμή που δεν χύνεται από την "εκκολαπτήριο". Στη συνέχεια, στρίψτε το λαιμό, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε για διαρροές. Δεν είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια, καθώς είναι δυνατό να σπάσετε το νήμα στο μέλλον. Εάν, μετά τη διαδικασία αλλαγής λαδιού, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν σταματήσει να "κλωτσάει" και τα κτυπήματα του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε είναι απαραίτητη η πλήρης διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνήθως πρόκειται για συγχρονιστές ή γρανάζια.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής;

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων,είναι απαραίτητο όχι μόνο να αλλάζετε τακτικά το λάδι αλλά και να το αλλάζετε σωστά. Μην τραβάτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων - όταν μετακινείτε από το "πρώτο" στο "δεύτερο", κολλήστε σε μικρές παύσεις.

Έτσι εξοικονομείτε συγχρονιστές και μειώνετετάση στα γρανάζια. Ανεξάρτητα από το είδος αλλαγής ταχυτήτων που έχετε, δεν χρειάζεται να κρατάτε το χέρι σας στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μερικοί άνθρωποι το χρησιμοποιούν ως υποβραχιόνιο. Αυτό είναι λάθος. Διακόπτης ταχύτητας - αφήστε το χέρι. Έτσι, καθυστερείτε την επισκευή του κιβωτίου και εξαλείψτε την εμφάνιση ενός buzz κατά την οδήγηση.

Συμπέρασμα

Έτσι, βρήκαμε τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίαςμηχανική μετάδοση του αυτοκινήτου VAZ-2114. Σε γενικές γραμμές, ο μηχανισμός "μηχανικών" είναι πολύ αξιόπιστος - είναι δύσκολο να το σπάσει. Αλλά με την πρόωρη αλλαγή λαδιού και την επιθετική αλλαγή, η ζωή του μειώνεται αρκετές φορές.