Καλάθι Iveco Daily: επισκόπηση, προδιαγραφές και σχόλια

Ίσως το πιο δημοφιλές εμπορικό φωςΤο φορτηγό στη Ρωσία είναι η Gazelle. Ωστόσο, ορισμένοι μεταφορείς προτιμούν να χρησιμοποιούν ξένα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, Mercedes-Sprinter. Αλλά μερικές φορές κοστίζει υπέροχα χρήματα. Τι πρέπει να κάνω εάν δεν θέλω να πάρω τη Gazelle και να πάρω ένα ξένο αυτοκίνητο; Το βαγόνι "Iveko-Daly" έρχεται στο μυαλό. Τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά του συζητούνται αργότερα σε αυτό το άρθρο.

Σχεδιασμός

"Iveko-Daly", ίσως, το μόνο εμπορικό φορτηγό, το σχεδιασμό του οποίου αναπτύχθηκε στο στούντιο του Giorgetto Giugiaro. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ωραίο, και μερικές φορές ακόμα καλύτερα από το "Sprinter".

Από το μέτωπο βλέπουμε μια χαμογελαστή σιλουέτα με άβαφηπροφυλακτήρα και επιμήκεις προβολείς. Στη μάσκα - υπερήφανη επιγραφή "Iveco". Η κουκούλα είναι μάλλον μικρή και το παρμπρίζ είναι σχεδόν κάθετο. Καθρέπτες στο "Καθημερινό" εξοπλισμένο με επαναλήπτες στροφών. Το ίδιο το φορτηγό έχει ενισχυτικά στις πλευρές και βολικές πύλες από πίσω. Τα σχόλια των ιδιοκτητών σηματοδοτούν την υψηλή πρακτικότητα του σώματος. Χάρη στα άβαφτα στοιχεία (αυτό είναι ένας προφυλακτήρας και το "φύλλωμα" παρακάτω), δεν μπορείτε να φοβάστε για ζημιές - τσιπ και γρατζουνιές.

Το σώμα του "Iveco" είναι πολύ ανθεκτικό στη διάβρωση - σημειώστε τα σχόλια. Η ποιότητα της ζωγραφικής είναι σε υψηλό επίπεδο. Αλλά στην περίπτωση του αργυρόχρωμου χρώματος, η είσοδος στον τόνο με ένα ατύχημα θα είναι πολύ δύσκολη.

Σαλόνι

Η καμπίνα στο "Iveco" είναι πολύ ευρύχωρη. Το βαν έχει σχεδιαστεί για τρία άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Ο μπροστινός πίνακας είναι κυριολεκτικά διακεκομμένος με διάφορες κόγχες και κουτιά γαντιών.

Όπως σημειώνεται από τις αναθεωρήσεις, το βαγόνι Iveco-Daly έχειεργονομικό εσωτερικό. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι κοντά και τα τεράστια πλευρικά παράθυρα και τα ψηλά καθίσματα εξαλείφουν τις νεκρές ζώνες για τον οδηγό. Το τιμόνι είναι συμπαγές, με άνετη λαβή. Τα κουμπιά λείπουν, αλλά ό, τι χρειάζεστε είναι κοντά, στην κεντρική κονσόλα. Πρόκειται για ένα ραδιόφωνο, μια μονάδα ελέγχου σόμπα και μια μικρή οθόνη πολυμέσων που μπορεί να συμπληρωθεί με πλοήγηση. Το τιμόνι και το κάθισμα έχουν πολλές ρυθμίσεις. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα. Αλλά ο κλιματισμός και τα θερμά καθίσματα είναι διαθέσιμα μόνο ως προαιρετική επιλογή. Επίσης, έναντι αμοιβής, το φορτηγό Iveco-Daly μπορεί να αναβαθμιστεί:

• Σηματοδότηση.
• Parktronic με κάμερα οπισθοπορείας.
• Ένας ψηφιακός ταχογράφος.
• Αυτόνομη θέρμανση "Webasto".

Τι είναι καλό στο εσωτερικό του φορτηγού iveco-dali; Οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Άνετο κάθισμα.
• Βολική θέση του επιλογέα ταχυτήτων.
• Ρυθμίσεις βάρους και πολλά κουτιά γαντιών.

Αυτά και πολλά άλλα χαρακτηριστικά επιτρέπουν στην Iveco Daily να ανταγωνιστεί με το Sprinter σε ισότιμη βάση.

Είναι απαραίτητο να σημειωθεί ο χώρος φορτίου. Σχεδόν όλες οι εκδόσεις έρχονται με υψηλή στέγη. Το δάπεδο είναι επίπεδο, εκτός από τις πίσω καμάρες (το πρόβλημα όλων των μικρών λεωφορείων). Οι διαστάσεις του Iveco-Daily μπορεί να διαφέρουν. Η μικρότερη έκδοση μπορεί να φιλοξενήσει έως και 7.3 κυβικά μέτρα φορτίου. Το βαρούλκο μακράς βάσης έχει σχεδιαστεί για 17,2 κυβικά μέτρα.

Τεχνικές προδιαγραφές

Το Iveco-Daily Wagon έχει μεγάλη ποικιλίακινητήρες. Ωστόσο, η γραμμή αποτελείται αποκλειστικά από μονάδες ντίζελ. Ο βασικός κινητήρας είναι 96 ίππους. Ο όγκος εργασίας είναι 2,29 λίτρα. Παρά τη χαμηλή ισχύ, αυτός ο κινητήρας έχει καλή ροπή (240 Nm), η οποία είναι διαθέσιμη με 1,8 χιλιάδες στροφές. Αυτή η μονάδα είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε 5 βήματα.

Στη συνέχεια, στη λίστα υπάρχει ένας κινητήρας στροβιλο-πετρελαίου με κινητήρα 116ιπποδύναμη. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, ο όγκος αυτού του κινητήρα είναι πανομοιότυπος με τον προηγούμενο. Υπάρχει επίσης μια μονάδα 136 μονάδων. Η ροπή είναι 270 και 320 Nm για την πρώτη και τη δεύτερη εγκατάσταση, αντίστοιχα. Αυτοί οι κινητήρες είναι επανδρωμένοι με μια μηχανική μετάδοση σε πέντε στάδια ή έξι ταχυτήτων αυτόματη.

Η ναυαρχίδα είναι μια γραμμή τριών λίτρωνμονάδες ισχύος. Το "Junior" αναπτύσσει 146 ίππους ισχύος, και το "μεγαλύτερο" - 176. Η ροπή είναι 350 και 400 Nm. Η ώθηση είναι διαθέσιμη σε 1,3-3 χιλ. Στροφές. Το σύστημα έγχυσης είναι το κοινό σιδηρόδρομο της δεύτερης γενιάς.

Σχετικά με τους ιδιοκτήτες μονάδων ισχύος ανταποκρίνονταιθετικά. Το διάστημα υπηρεσίας είναι 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό μειώνει το χρόνο διακοπής λειτουργίας και μειώνει το λειτουργικό κόστος. Το μόνο πρόβλημα είναι η βαλβίδα επανακυκλοφορίας EGR. Με το καύσιμο μας, αρχίζει να φράζει. Συχνά οι ιδιοκτήτες απλά μπλοκάρουν αυτή τη βαλβίδα. Το κόστος της διαδικασίας είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, η ώθηση και η ισχύς του κινητήρα αυξάνονται. Ωστόσο, το πρότυπο εκπομπών μειώνεται αισθητά. Στην εργοστασιακή έκδοση, το "Iveco" συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-4 και Euro-5. Επίσης στο σχεδιασμό υπάρχει φίλτρο σωματιδίων. Με την πάροδο του χρόνου, σφυρήλατο (150 χιλιάδες χιλιόμετρα) και απαιτεί αντικατάσταση. Αλλά μια φθηνότερη επιλογή είναι να αφαιρέσετε το φίλτρο μηχανικά και προγραμματικά. Το κόστος των εργασιών είναι μέχρι 25 χιλιάδες ρούβλια.

Δυναμική, κατανάλωση

Το ντίζελ "Καθημερινά" διαφέρει από την αποδεκτή πρόσφυση. Ακόμα και με πλήρες φορτίο, το αυτοκίνητο ανεβαίνει εύκολα και επιταχύνει γρήγορα. Η μέγιστη ταχύτητα του van είναι 146 χιλιόμετρα την ώρα. Και κατανάλωση καυσίμου - από 8 έως 12 λίτρα, ανάλογα με τον κινητήρα και τον τρόπο λειτουργίας που επιλέξατε (πόλη / αυτοκινητόδρομος).

Σασί

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι εφοδιασμένο με ανεξάρτητη ανάρτησημε υδραυλικά αμορτισέρ, καθώς και εγκάρσιο ελατήριο. Σε μερικές τροποποιήσεις χρησιμοποιείται ένα εναιώρημα στρέψης με σταθεροποιητή πλευρικής σταθερότητας. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια γέφυρα και ημι-ελμημετρικές πηγές. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο, το Iveco-Daily είναι ένα από τα λίγα φορτηγά που κατασκευάζονται σε μια δομή πλαισίου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα μικρά λεωφορεία έχουν ένα φορέα. Η χρήση του πλαισίου επέτρεψε να αυξηθεί η χωρητικότητα φορτίου. Μπορεί να είναι από ενάμισι (πρόκειται για ένα φορτηγό φορτηγό "Iveko-Daly") σε τρεις τόνους (μοντέλα μακράς βάσης).

Σημειώστε επίσης ότι η Iveko-Daly μπορείεξοπλισμένο με οπίσθια ανάρτηση με πεπιεσμένο αέρα. Διαθέτει μεγάλη ομαλή λειτουργία και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε γρήγορα το ύψος φόρτωσης, εάν είναι απαραίτητο. Αλλά συνήθως αυτή η ανάρτηση διατάσσεται για αερομεταφερόμενες τροποποιήσεις και ισοθερμικούς θαλάμους.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τιφορτηγό Iveco-Daily. Για πολλούς, αυτό το φορτηγό έχει γίνει μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για το "Sprinter". Από την άποψη της αξιοπιστίας, αυτά τα μηχανήματα είναι εξίσου πλούσια και ανθεκτικά. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από ένα άνετο και εργονομικό εσωτερικό, καθώς και από ένα ευρύχωρο σώμα.