Αυτοκίνητα "Iveko": ο παραγωγός της χώρας, η ιστορία της μάρκας

Τα αυτοκίνητα Iveco (χώρα παραγωγής - Ιταλία) παράγει μία από τις μεγαλύτερες παγκόσμιες ανησυχίες. Εξακολουθεί να αναπτύσσεται δυναμικά, εισάγοντας όλες τις νέες τεχνολογίες.

Η ιστορία της ανησυχίας "Iveco"

Η ιστορία της ανησυχίας, η οποία παράγει τα αυτοκίνητα "Iveco", των οποίων η χώρα κατασκευής - Ιταλία, προέρχεται από το Νοέμβριο του 1974. Φέτος, υπεγράφη συμφωνία με τη γερμανική μηχανή-κτίριο κρατώντας σχετικά με την κατανομή της ιδιοκτησίας του ενός από τα τμήματα που έρχονται υπό τη διαχείριση της FIAT.

Ως αποτέλεσμα, ιδρύθηκε η εταιρεία "Iveko". Αυξήθηκε γρήγορα στο επίπεδο εκμετάλλευσης και άρχισε να παράγει φορτηγά.

Σχετικά με την Iveco

Το IVECO κλήθηκε στην αποκωδικοποίηση από την Corporationαυτοκίνητα για βιομηχανική χρήση. Από τυπικής απόψεως, η εταιρεία χαρτοφυλακίου αποτελούσε δύο εταιρείες, αλλά συμπεριέλαβαν ακόμη ιταλικές και γαλλικές μονάδες. Το κεντρικό γραφείο της IVECO ήταν στο Άμστερνταμ. Αποδείχθηκε ότι η εκμετάλλευση ενώνει 5 ιταλικές αυτοκινητοβιομηχανίες:

• OM.
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (μονάδα φορτίου).
• Μοναδικό.
• Magirus Deutz.

Ανάπτυξη ομάδας

Για να διατηρήσετε τα καλύτερα χαρακτηριστικά κάθε εταιρείαςΗ Διοίκηση του Ομίλου έχει αποφασίσει να συνεχίσει την κατεύθυνση της εταιρείας που ασχολείται με πριν από τη συγχώνευση. Ως αποτέλεσμα, τα φορτηγά κάτω από το ίδιο εμπορικό σήμα εμφανίζονται συνεχώς στους τηλεοπτικούς αντιπροσώπους για την κατασκευή του «Iveco».

Ο παραγωγός της χώρας ήταν πολύ περήφανος για αυτό. Μια άλλη εταιρεία συνέχισε να παράγει κινητήρες υψηλής απόδοσης, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με μηχανήματα. Μέσω μιας από τις εταιρείες, η εκμετάλλευση πήγε στο Club of Four. Περιλάμβανε επίσης εταιρείες Saviem, DAP και Volvo.

Όγκος παραγωγής

Ως αποτέλεσμα, τα φορτηγά Iveco,των οποίων η χώρα παραγωγής παρέμεινε η ίδια, ήταν εξοπλισμένα με ελαφριές και μοντέρνες καμπίνες πάνω από τους κινητήρες. Και μόνο κατά το πρώτο έτος παράγονται 95.000 αυτοκίνητα. Έχοντας στη διάθεσή της την ανησυχία ήταν ένα πρόγραμμα για την παραγωγή φορτηγών διαφόρων κατηγοριών, που διαφέρουν στην κατασκευή. Η Holding αποφάσισε να σταματήσει την παραγωγή σχεδόν 50% των μοντέλων και αρνήθηκε να κυκλοφορήσει ανάλογα σε άλλες χώρες.

Μεταβατική περίοδος στην ανάπτυξη της εκμετάλλευσης

Ήρθε η ώρα όταν κάποιες μάρκες αυτοκινήτωνεξοπλισμένο με καμπίνες και άλλα μοντέλα. Η παραγωγή μεταφέρεται συνεχώς σε διαφορετικά εργοστάσια, αναζητώντας τις καλύτερες τεχνολογικές λύσεις. Υπήρχαν διαφωνίες σχετικά με δύο τύπους κινητήρων ντίζελ. Ο νικητής ήταν η υποδιαίρεση της Fiat, προσφέροντας ισχυρούς κινητήρες με υγρή ψύξη.

Κατά τη μεταβατική περίοδο, τα αυτοκίνητα "Iveco", "χώρα παραγωγής η οποία παρέχει υποστήριξη, που παράγονται κάτω από διαφορετικές μάρκες, που εντάχθηκαν το όνομα της ομάδας (για παράδειγμα, IVECO-FIAT), και ούτω καθεξής. δ. Όμως, παρά τα προβλήματα που συνδέονται με την ανάπτυξη της εταιρείας, το 1978, η εταιρεία κατέχει την αύξηση του όγκου της παραγωγής της. Η ανάπτυξη αυτή συνεχίστηκε το 1979.

Ιδιαίτερη ανησυχία

Μέχρι σήμερα, ποιος παράγει το Iveco; Χώρα προέλευσης - όλη την Ιταλία. Η ανησυχία εδώ και καιρό εξειδικεύεται στα φορτηγά. Ξεκίνησε την παραγωγή της δικής του σειράς μοντέλων. Πρώτα υπήρχε μια εύκολη σειρά "Daily". Η μάζα των αυτοκινήτων ήταν από 3,1 έως 4,5 τόνους. Το μοντέλο αναπτύχθηκε στη Μπρέσια. Στο νότο της Ιταλίας, υπογράφηκε συμφωνία στο Foggia σχετικά με τη μόνιμη παραγωγή αυτών των αυτοκινήτων. Δημιουργήθηκε μαζική παραγωγή ενός 4κύλινδρου πετρελαιοκινητήρα 8140 με άμεση έγχυση.

Από το έτος 1978. Ο κινητήρας άρχισε να εγκαθίσταται στα φορτηγά οπισθοπορείας με ημι-κουκούλα. Ήταν τα πρώτα ελαφρά φορτηγά στον κόσμο για να μπει στη μαζική παραγωγή. Η βάση των φορτηγών περιελάμβανε πλαίσιο πλαισίου, το οποίο έχει κιβώτιο ταχυτήτων 4 ή 5 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με δισκόφρενα και ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης, καθώς και υδραυλική κίνηση συστήματος διχαλωτή πέδησης.

Τα 49 μοντέλα συμπεριλάμβαναν αυτοκίνητα έως 2,3 tόλα τα μεταλλικά φορτηγά. Στη συνέχεια, υπήρχαν φορτηγά μέχρι 5 τόνους, εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες με έναν ελικόπτερο. Από τη δεκαετία του '80, όλα τα αυτοκίνητα της σειράς μοντέλων έλαβαν έναν κινητήρα πριν από τον θάλαμο, ο οποίος αυξήθηκε κατά τη διαδρομή του εμβόλου κατά 2 mm. Στη συνέχεια ακολούθησε σειρά "TurboDaily". Έλαβε ένα ομαλοποιημένο πιλοτήριο και μια παρόμοια μάσκα καλοριφέρ.

Το 1989 αυτά τα μοντέλα αντιπροσώπευαν το 2% του ευρωπαϊκού στόλου. Μια σειρά από «Iveco-Καθημερινή» (παραγωγός - χώρα Ιταλία) αποτελούνταν από 59 επιλογές. Cabover αυτοκίνητα για φορτηγά μεσαίου καθήκον σχηματίστηκαν βάσει των προηγούμενων σημάτων OM και «Fiat». Στη συνέχεια ακολούθησε το κόμμα Ζ ("Ζέτα"). Ο στόχος τους ήταν να 100 μοντέλα που ζυγίζουν από 5 έως 10 τόνους. Οι κινητήρες ήταν οι ίδιοι - από 85 έως 135 ίππους.

Τα μοντέλα τετρακίνησης της Iveco, της οποίας η χώρα κατασκευής - Ιταλία, παρέμεινε χωρίς σημαντικές αλλαγές. Με βάση το "Fiat" άρχισε η παραγωγή της μέσης εμβέλειας, η οποία έλαβε κινητήρες 8060. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '80, μόνο τα πιο μοντέρνα μοντέλα παρέμειναν. Υπήρξε μια νέα σειρά "TurboDzeta". Η σύνθεση του αυτοκινήτου αποτελείται από περισσότερες από 100 παραλλαγές.

Βαρέα φορτηγά (εταιρεία) "Iveko"

Ο παραγωγός χώρας αυτού του μοντέλου δεν αλλάζει ήδηπολλά χρόνια. Η ανησυχία άρχισε να αναπτύσσει βαρέα φορτηγά το 1976. Οι καμπίνες άνοιξαν και είχαν κουκέτες. Οι κινητήρες της σειράς αυτής μόλις βελτιώθηκαν 6-κύλινδρο 8210. Και χάρη στην εγκατάσταση του υπερσυμπιεστή ήρθε μια ολόκληρη οικογένεια κινητήρων 340 έως 380 ίππους. Οι κινητήρες το 1980, άρχισε τη σειρά βάσης «Turbo», το οποίο είχε 22 εκδόσεις του καρότσες φορτηγών και τρακτέρ. Διαφέρουν ως προς το μέγεθος και την ικανότητα καμπίνες μεταξόνιο.

Το 1981 υπήρχε ένας ελκυστήρας "TurboStar" με τον κινητήρα 8280.42. Αυτό το μοντέλο έγινε η βάση για άλλα βαρέα αυτοκίνητα "Iveco". Από το 1989, έχει χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας με υπερ-φορτισμένη υπερ-ψύξη. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στα 476 λίτρα. με. Στη συνέχεια ήρθαν νέα μοντέλα φορτηγών από δίκυκλα και τριών αξόνων αυτοκίνητα με βάρος από 24 έως 33 τόνους. Ήταν εξοπλισμένοι με ιταλικούς κινητήρες με υγρή ψύξη. Τα παλιά μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν κυρίως μόνο για την κατασκευή.

Ολοκλήρωση του σχηματισμού της εκμετάλλευσης

Ο σχηματισμός του "Iveco" ολοκληρώθηκε το 1983. Τα περισσότερα αυτοκίνητα παρήχθησαν υπό την επωνυμία της εκμετάλλευσης. Και ξεκίνησε το δεύτερο στάδιο της επέκτασης, ρίχνοντας στον εαυτό του άλλες εταιρείες και δημιουργώντας νέες κατασκευές (γιουγκοσλαβικές, αυστριακές επιχειρήσεις κ.λπ.). Συγκροτήθηκε η συναρμολόγηση άδειας των αυτοκινήτων της Iveco. Στη δεκαετία του '90, τα υποκαταστήματα της εκμετάλλευσης εμφανίστηκαν στη Ρωσία και την Ουκρανία. Πυροσβεστικά οχήματα "Iveco" (η χώρα προέλευσης - Ιταλία) άρχισαν να παράγονται και στη Γερμανία. Ως αποτέλεσμα, το "Iveco" έγινε το μεγαλύτερο διακρατικό ζήτημα.

Το 1996 Η τρίτη γενιά του "Daily" κυκλοφόρησε, και το 1999 - το τέταρτο. Έχει μια σειρά από 3000 επιλογές. Στα φορτηγά αυτά απονεμήθηκε το βραβείο "2000 Wagon". Μια νέα σειρά "YuroKargo" έλαβε τον τίτλο "Φορτηγό του 1992". Η βαριά σειρά "YuroTek" έλαβε το 1993 το υψηλότερο βραβείο. Η σειρά μοντέλων του "YuroTrakker" διαθέτει 700 παραλλαγές εξοπλισμού.

Το 1999 εμφανίστηκε το "YuroMover", πλαίσιο χαμηλού πλαισίου, το οποίο διαθέτει κιβώτιο-μηχανή. Την ίδια χρονιά, οι επιχειρήσεις της εκμετάλλευσης Iveco παρήγαγαν 140.000 φορτηγά, αριθμός των οποίων αριθμούσε 4500 παραλλαγές. Και όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων με μάζα άνω των 6 τόνων, η ανησυχία ήρθε στην 9η θέση στον κόσμο. Ως αποτέλεσμα, η εκμετάλλευση έγινε η εταιρεία που καθορίζει την παγκόσμια πρόοδο.

Πελάτης

Στην έδρα της Iveto (Τορίνο), είναι βέβαιο ότιτο κλειδί για την επιτυχία της ανησυχίας δεν είναι μόνο η εξαιρετική παραγωγή, αλλά και η εξυπηρέτηση των πελατών. Σχεδιαστές ασχολούνται με τη βελτίωση των αυτοκινήτων, την τεχνολογία - παραγωγή, και άλλα τμήματα ενημέρωση του συστήματος υπηρεσιών της εταιρείας.

Για παράδειγμα, υπάρχει ένα πρόγραμμα που ονομάζεται "Εικονική Τάξη"στην οποία εκπαιδεύονται οι μηχανικοί όλων των υπηρεσιών "Iveco". Σε αυτό το πρόγραμμα καταγράφονται σχεδόν όλα τα σφάλματα, οι αιτίες τους, υποδεικνύουν τι πρέπει να αλλάξουν και πώς φαίνεται. Οι υπάλληλοι της ανησυχίας δηλώνουν ότι το πρόγραμμα έχει αυξήσει την κατανόηση της μηχανής δέκα φορές.