Ο οπίσθιος άξονας του αυτοκινήτου - συσκευή και σκοπός
Ο οπίσθιος άξονας είναι ο μηχανισμός που χρησιμοποιείται για τη μεταφοράτις προσπάθειες στους τροχούς και την επακόλουθη μετακίνηση τους. Η μετάδοση της ροπής αρχίζει από τον κινητήρα. Στη συνέχεια, η ισχύς μεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια στον κινητήριο άξονα, στον κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, στο διαφορικό και στον ημι-άξονα. Μόνο μετά από αυτό, οι δυνάμεις έλξης οδηγούν τους τροχούς. Αξίζει να σημειωθεί ότι στην περίπτωση αυτή εξετάζουμε τον κύριο πίσω άξονα. Αν γίνουν εμπρός, ο δεύτερος μηχανισμός δεν θα συμμετάσχει σε καμία ενέργεια που σχετίζεται με τη μεταφορά ροπής.
Σε ποια αυτοκίνητα είναι ο κινητήριος άξονας και σε ποιους - όχι;
Τώρα η κορυφαία γέφυρα θεωρείται ότι είναι το μπροστινό μέρος,αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Ναι, σχεδόν όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, μίνι βαν και μικρά λεωφορεία διαμορφωθεί έτσι ώστε οι δυνάμεις του κινητήρα μεταδίδεται μόνο στους εμπρός τροχούς. Πίσω άξονα χρησιμεύει μόνο ως μία δοκό. Αυτό ισχύει κυρίως για τα αυτοκίνητα. Φορτηγά έχουν επίσης τον πίσω άξονα. Αυτό είναι σχεδόν όλα τα κύρια ελκυστήρες της Αμερικής, της Ευρώπης και της Ρωσίας παραγωγής. Επιπλέον, ο οπίσθιος άξονας ( «UAZ Hunter 4x4» ιδίως) είναι άμεσα εμπλεκόμενα στη μεταφορά ισχύος προς τα φορτηγά 5-και 10-ton, μεταξύ άλλων και σε μικρής κλίμακας. Στη Ρωσία KAMAZ όλα τα μοντέλα και τις εκδόσεις, η ZIL «Bull», 130 ου και 133 ου ZIL και «Ural» 377 χιλ. Στο «Gazelle» και «γκαζόν» πίσω άξονα, πάρα πολύ.
Κατασκευή
Ο ίδιος ο μηχανισμός αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
- Κοίλη δοκός, η οποία περιλαμβάνει 2 σφραγισμένα περιβλήματα, συνδεδεμένα μεταξύ τους.
- Carter του μειωτήρα και του μειωτήρα της γέφυρας.
Όλες αυτές οι συσκευές είναι στενά συνδεδεμένες. Έτσι, τα άκρα των σφραγισμένων περιβλημάτων είναι συγκολλημένα στις φλάντζες, τα οποία, με τη σειρά τους, έχουν οπές για γέμισμα κουτιών και ρουλεμάν. Λόγω της παρουσίας αυτών των εξαρτημάτων, ο κίνδυνος διαρροής λαδιού από τον άξονα μειώνεται. Με την ευκαιρία, αν παρατηρήσετε ότι ο πίσω άξονας ("UAZ Hunter 4x4" συμπεριλαμβανομένου) άρχισε να "στάζει", αναζητήστε το πρόβλημα σε αυτές τις συσκευές.
Υπάρχουν 4 τρύπες για την επιφάνεια φλάντζαςβίδες στερέωσης. Οι τελευταίες συνδέουν μια ειδική θωράκιση στην οποία είναι στερεωμένα τα στοιχεία του συστήματος φρένων των τροχών. Αυτά είναι τα τακάκια φρένων και οι κύλινδροι φρένων. Χρησιμοποιώντας επίσης τους προαναφερθέντες κοχλίες, συνδέονται ο ανακλαστήρας λαδιού και η πλάκα που στερεώνει το ημι-αξονικό ρουλεμάν στην έδρα φλάντζας. Ο σχεδιασμός αυτών των εξαρτημάτων προϋποθέτει τη διαθεσιμότητα βιδών σύνδεσης και ειδικής φλάντζας. Ο ημιξονικός άξονας εισέρχεται στην ανοιχτή οπή του οδοντωτού τροχού με το εσωτερικό άκρο και το εξωτερικό είναι στερεωμένο στο ρουλεμάν με σταθερό δακτύλιο ασφάλισης.
