VAZ-2111: σχόλια ιδιοκτητών αυτοκινήτων

Το VAZ-2111 είναι ένα εσωτερικό φορτάμαξας, σε σειράπου παράγεται από το 1998 έως το 2009. Ο διάδοχος του ενδέκατου μοντέλου της "Lada" ήταν η "Priora". Το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Volzhsky, καθώς και στην Ουκρανία (στο Cherkassy Bogdan). Το μηχάνημα είναι πολύ κοινό στο CIS. Τι είναι το VAZ-2111; Οι αναθεωρήσεις των ιδιοκτητών, των μειονεκτούντων και των επαγγελματιών του μηχανήματος θα εξεταστούν στο σημερινό μας άρθρο.

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δανείστηκε από το "δέκα". Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο VAZ-2110, μόνο με ένα αυξημένο κορμό και τις ράγες οροφής. Το μηχάνημα έχει το ίδιο σχήμα με το εμπρόσθιο μέρος, τα φτερά και τις πόρτες.

Πολλά ανταλλακτικά για το βαγόνι του σταθμού είναι κατάλληλα για "δεκάδες". Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα, το οποίο σηματοδοτεί τα σχόλια των ιδιοκτητών. Το VAZ-2111, ανάλογα με τη διαμόρφωση, εξοπλίστηκε με δίσκους σφραγισμένους ή χυτούς της 14ης διαμέτρου. Οι βασικές εκδοχές θα μπορούσαν επίσης να διακριθούν με αγκύλες στα φώτα ομίχλης. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν διαφορές. Όπως και στο "Top Ten", εδώ χρησιμοποιήσαμε επώνυμους καθρέφτες με μπλε αντιανακλαστική επίστρωση. Αλλά η γνώμη των αυτοκινητιστών για το VAZ-2111 διαφέρει. Πολλοί κακοποιούν αυτούς τους καθρέφτες λόγω της απροειδοποίησής τους και βάζουν το συνηθισμένο με αποσυναρμολόγηση. Στην πράξη, κάποια από τα αντικείμενα σε αυτά εξαφανίζονται. Και αυτή η αντιανακλαστική επίστρωση λειτουργεί μόνο τη νύχτα, και ακόμα δεν είναι ισχυρή.

VAZ-2111 - αναθεώρηση φωτογραφιών και εσωτερικών χώρων

Το εσωτερικό του βαγονιού του σταθμού δεν διαφέρει από το sedan2110. Εδώ είναι το ίδιο σκληρό, γωνιακό πάνελ με λεπτό τιμόνι διπλής ακτίνας. Η κεντρική κονσόλα στρέφεται ελαφρά προς τον οδηγό. Σε αυτό υπάρχουν δύο εκτροπείς, η μονάδα ελέγχου της σόμπας (στο ακριβό πλήρες σετ το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό), καθώς και ο δείκτης ανοίγματος πόρτας. Παρακάτω υπάρχει μια θέση για κάθε πιθανό μικροσκοπικό θέμα. Το ντουλαπάκι, το οποίο βρίσκεται στην πλευρά του συνοδηγού, είναι πολύ επίπεδο και δεν κλειδώνει.

Οι κύριες καταγγελίες των ιδιοκτητών αφορούνποιότητα της εσωτερικής συναρμολόγησης. Το πλαστικό είναι πολύ άκαμπτο και τελικά αρχίζει να αποκλίνει. Ειδικά αφορά την κεντρική κονσόλα. Μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, αρχίζει να ραγίζει και να χαλαρώνει. Το πρόβλημα αυτό είναι δύσκολο να επιλυθεί ακόμη και με πρόσθετη μόνωση θορύβου. Το τιμόνι έχει μια άβολη λαβή - οι ιδιοκτήτες του VAZ-2111 σημειώνουν. Δεν υπάρχει ανάλογο με αυτό, και μόνο η κινεζική "ProSport", η οποία είναι χειρότερη από την εργοστασιακή, είναι διαθέσιμη στην αγορά.

Τα καθίσματα είναι πολύ σκληρά - αυτό λένε τα σχόλιαιδιοκτήτες του VAZ-2111. Και παρόλο που το βαγόνι του σταθμού είναι σχεδιασμένο για πέντε άτομα, μόνο τέσσερα μπορούν κανονικά να χωρέσουν. Υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος πίσω. Το πρόβλημα της έλλειψης χώρου αποσκευών στο καθολικό έχει λυθεί. Σε αντίθεση με το sedan, το οποίο έχει σχεδιαστεί για 450 λίτρα, το βαγόνι του σταθμού μπορεί να χωρέσει μέχρι και 775.

Τεχνικές προδιαγραφές

Αυτό το όχημα ήταν εξοπλισμένο με διαφορετική ισχύεγκατάσταση. Το πιο αδύναμο στη γραμμή είναι ένας κινητήρας μισού λίτρου με μηχανισμό χρονισμού 8 βαλβίδων για 72 ίππους. Εγκαταστάθηκε στις πρόωρες εκδόσεις του βαγονιού του σταθμού και διέφερε στο σύστημα τροφοδοσίας του καρμπιρατέρ.

Ακολούθησαν οι μηχανές έγχυσηςδιανεμημένη ένεση. Αυτή η μονάδα "δέκα τόνων" χωρητικότητας 1,5 λίτρων 77 ίππων. Υπάρχουν πιο ισχυροί κινητήρες στη γραμμή. Έτσι, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1.6 λίτρων για 82 ίππους, ο οποίος στη συνέχεια αυξήθηκε σε 89. Αυτό διευκολύνθηκε από την εγκατάσταση μιας βαλβίδας 16 βαλβίδων αντί της 8 βαλβίδας. Το πιο ισχυρό στη γραμμή είναι ένας βενζινοκινητήρας 93 ίππων με δύο εκκεντροφόρους. Ήρθε στο βαγόνι του σταθμού με ένα hatchback σειράς 12. Όσον αφορά τη μετάδοση, όλες οι μονάδες ισχύος ήταν εξοπλισμένες με μη εναλλακτική μηχανική σε 5 στάδια.

Η δυναμική του overclocking είναι σχεδόν η ίδια με τη δυναμική"Δεκάδες". Η επιτάχυνση σε εκατό διαρκεί από 12,5 έως 14 δευτερόλεπτα ανάλογα με τον κινητήρα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητο στην υπερφόρτωση. Αυτό αντικατοπτρίζεται ουσιαστικά στα δυναμικά χαρακτηριστικά του.

Η κατανάλωση καυσίμου για όλες τις μονάδες είναι περίπουτο ίδιο. Έτσι, σε κατάσταση πόλης, το μηχάνημα δαπανά 9 λίτρα ανά εκατό. Στην εθνική οδό, ο αριθμός αυτός μειώνεται στο 8-7. Για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν ακόμα περισσότερα, υπάρχει η δυνατότητα εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου-κυλίνδρου. Ο σχεδιασμός του κινητήρα της 11ης "Lada" σε αυτό το πλήρως διαθέσιμο, χωρίς παγκόσμια "αναβοσβήνει".

Παγίδες

Σκεφτείτε τι λένε για το αυτοκίνητο VAZ-2111κριτικές πελατών. Τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου είναι κυρίως στον κορμό. Όσον αφορά τα προβλήματα λειτουργίας, ξεκινούν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρώτα απ 'όλα, το σύστημα ψύξης γίνεται αισθητό. Με την πάροδο του χρόνου, ακροφύσια ροής. Το καπάκι της δεξαμενής διαστολής δεν λειτουργεί και δεν απελευθερώνει την πίεση στο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, η δεξαμενή απλά σχίζει.

Ο δίσκος συμπλέκτη έχει πόρους 120 χιλιάδωνχιλιόμετρα. Αλλά το ρουλεμάν συμπίεσης φθάνει μέχρι το 75. Αν επισκευάσετε το συγκρότημα συμπλέκτη, αλλάξτε εντελώς όλα τα στοιχεία. Αυτός είναι ένας δίσκος, ένα καλάθι και μια συμπίεση. Για 175 χιλιάδες σπασμένες σφραγίδες πετρελαίου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο το κιβώτιο, σε αντίθεση με το "εννέα", δεν απαιτεί την προσαρμογή της σκηνής και δεν βάζει το βάζο με το χρόνο. Σε 200 χιλιάδες ξέσπασμα ανθήρες εξωτερική SHRUS. Για να τα αλλάξετε είναι απαραίτητο μαζί με περιλαίμια (πάντα χρησιμοποιείτε ειδικό λίπος για μεντεσέδες).

Εξάτμιση

Στο VAZ-2111 είναι εγκατεστημένο καταλυτικόneutralizer, η οποία σκοτώνεται από 100 χιλιάδες. Φυσικά, κανείς δεν ασχολείται με την αντικατάστασή του. Ο καταλύτης κόβεται και το μίγμα τοποθετείται. Στους κινητήρες με ECU κάνετε πρόσθετο υλικολογισμικό, έτσι ώστε η κατανάλωση καυσίμου να μην αυξάνεται.

Ο σιγαστήρας αρχίζει να σκουριάζει μετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας. Είναι αλουμίνιο, αλλά αυτή η επίστρωση γρήγορα ξεφλουδίζει το μέταλλο. Η πολλαπλή εξαγωγής και το "παντελόνι" νοσηλεύονται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Φρένα

Μπροστά από το αυτοκίνητο υπάρχουν στοιχεία δίσκου,πίσω - τύμπανο. Ο δίσκος απαιτεί αντικατάσταση σε 180-200 χιλιάδες. Οι συστάσεις των ιδιοκτητών VAZ-2111 συνιστούν την εγκατάσταση αντικειμένων στα 14 ίντσες, καθώς η αποτελεσματικότητα της εργασίας αφήνει πολύ επιθυμητό.

Σχετικά με τη διάβρωση

Το σώμα φοβάται πολύ τη σκουριά. Εμφανίζεται σε 3-4 χρόνια. Τα σχόλια των ιδιοκτητών VAZ-2111 επισημαίνουν ότι αν δεν καθαριστεί εγκαίρως από τον μετατροπέα, η διάβρωση θα εξαπλωθεί γρήγορα σε όλο το σώμα. Για να παρατείνει τη ζωή του, θα πρέπει να κάνετε τακτικά αντιδιαβρωτική θεραπεία.

Τα προβληματικά μέρη του σώματος είναι τα κατώφλια και τα πίσωκαμάρες. Προκειμένου να προστατευθεί το τελευταίο, πολλοί εγκαθιστούν φτερά. Αλλά η τοποθέτησή τους στις βίδες είναι απολύτως αδύνατη - αυτό θα επιταχύνει περαιτέρω τη διαδικασία διάβρωσης. Αν κανονικά χειρίζεστε τόξα με movel και anti-graffiti, μπορείτε να κάνετε χωρίς φτερά καθόλου.

Συμπερασματικά

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποια χαρακτηριστικάβαγόνι VAZ-2111. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το μηχάνημα δεν στερείται ελλείψεων. Συγκεκριμένα, αυτό αφορά την ίδια τη συνέλευση. Δεν είναι το υψηλότερο επίπεδο που έχει το μοντέλο Togliatti, το ουκρανικό VAZ-2111 Bogdan. Οι απαντήσεις των ιδιοκτητών κάνουν κατάχρηση κατ 'επανάληψη στο σαλόνι. Ορισμένοι έχουν ένα ανώτατο όριο 80-100 χιλιάδες. Η τορπίλη και η κονσόλα αρχίζουν να περπατούν μέσα σε πέντε χρόνια. Ένα παρόμοιο πρόβλημα παρατηρήθηκε σε προηγούμενα μοντέλα VAZ (για παράδειγμα, τα "εννέα" με χαμηλό πάνελ). Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου στο "δευτερεύον" θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί - ελέγξτε τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κάτω μέρος.