Πίσω φρένο και επισκευή του. Εμπρόσθιο φρένο του εμβόλου

Μετά το παραδοσιακό τύμπανοφρένα γίνονται όλο και περισσότερο τα συστήματα δίσκου, οι κατασκευαστές έπρεπε να βρει μια λύση σε ένα πρόβλημα που είναι πολύ επείγον. Το γεγονός είναι ότι στο δίσκο είναι απαραίτητο να μην παρέχεται η επέκταση των μαξιλαριών, αλλά αντίθετα - η συμπίεσή τους. Κατά συνέπεια, το παραδοσιακό εποικοδομητικό σύστημα αποδείχθηκε ακατάλληλο. Ωστόσο, η απόφαση βρέθηκε αρκετά γρήγορα. Η πρώτη αποτελεσματική συσκευή, που ονομάζεται «φρένο δαγκάνα πίσω», εμφανίστηκε στο γύρισμα του 50-60-ες του περασμένου αιώνα. Πώς λειτουργεί και ποια είναι τα χαρακτηριστικά της συντήρησης και επισκευής του;

Αρχές διαγράμματος του πίσω δαγκάνα του οχήματος

Συστηματική ανάπτυξη τεχνολογιών παραγωγήςδισκόφρενα του αυτοκινήτου έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι σήμερα το στήριγμα δαγκάνας φρένων μπορεί να έχει δύο διαφορετικά βασικά σχήματα σχεδιασμού:

• σταθερό.
• το λεγόμενο σχέδιο "floating bracket".

Ο σκοπός και των δύο συστημάτων είναι πανομοιότυπος. Σας επιτρέπουν να γυρίσετε το δαγκάνα φρένων προς τα πίσω σε ένα ενεργό στοιχείο που ωθεί τα παπούτσια στο δίσκο του τροχού. Αλλά κάθε σχέδιο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.

Ο σταθερός σχεδιασμός του δαγκάνα φρένου

Μια τέτοια στήριξη αποτελείται από ένα μέταλλοκεντρική μονάδα τοποθετημένη σε μια ειδική άρθρωση και κύλινδροι που εργάζονται με έμβολα, συμμετρικά τοποθετημένες και στις δύο πλευρές του δίσκου του φρένου. Στην κατάσταση αναμονής των μαξιλαριών με ελατήρια που πραγματοποιήθηκε παράλληλα με την κατάσταση του δίσκου σε κάποια απόσταση από αυτόν. Πιέζοντας το ρευστό πεντάλ φρένου εισέρχονται ταυτόχρονα στο πολύπλοκο σύστημα σωλήνων ενεργοποιεί έμβολα που συμπιέζουν και ταινίες.

Ένα τέτοιο εποικοδομητικό σύστημα θεωρείται το πιο σημαντικόαποτελεσματική για τα συστήματα δίσκων και χρησιμοποιείται με επιτυχία σε αυτοκίνητα με υψηλή ισχύ μηχανής. Αυτή είναι η πίσω δαγκάνα του φρένου είναι τοποθετημένο στο πιο SUV, εκτελεστική αυτοκίνητα και τα σπορ αυτοκίνητα.

Μηχανισμός με κινητό βραχίονα

Η κύρια κατασκευαστική διαφοράαπό το παραδοσιακό δισκόφρενο είναι ότι ένα από τα μαξιλάρια βρίσκεται πάντα σε στατική θέση. Η διαδικασία πέδησης έχει ως εξής:

• όταν πιέζεται το πεντάλ, το ρευστό ασκεί πίεση στο έμβολο του κυλίνδρου φρένων.
• χάρη στην ελεύθερη λειτουργία του βραχίονα, το έμβολο της δαγκάνας φρένων εγκαταλείπει το περίβλημα του κυλίνδρου και πιέζει το δεύτερο παπούτσι πέδης.
• Συνεχίζοντας την κίνηση του κατά μήκος ειδικών οδηγών, ο σφιγκτήρας πιέζει προς το δίσκο και το δεύτερο παπούτσι πέδης.

Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορες μάρκες αυτοκινήτων.

Ειδικότερα, η δαγκάνα του πίσω φρένου ("Opel" δεν αποτελεί εξαίρεση) έχει συχνά ένα "κυμαινόμενο" δομικό σύστημα.

Σημασία της κατάστασης λειτουργίας μιας υποστήριξης

Είναι αυτονόητο ότι η λειτουργία χωρίς προβλήματααυτό το σύστημα του αυτοκινήτου επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, των επιβατών και των άλλων συμμετεχόντων στο κίνημα. Κατά συνέπεια, η κατάσταση αυτών των στοιχείων απαιτεί αυξημένη προσοχή στον εαυτό τους. Στα πρώτα σημάδια των δυσλειτουργιών στη δουλειά της υποστήριξης είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε αμέσως με τους ειδικευμένους τεχνικούς του αυτοκινήτου ή του πρατηρίου καυσίμων!

Οι πιο χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες

Οι πιο συνηθισμένοι τύποι βλαβών που υπόκεινται στο πίσω φρένο της δαγκάνας είναι οι εξής:

• Διάβρωση και διάβρωση του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση του υγρού φρένων όταν πιέζεται το πεντάλ φρένου δεν είναι αρκετή για να προκαλέσει την κίνηση του εμβόλου.
• Στεγανοποίηση μανικιών στεγανοποίησης. Αυτό οδηγεί σε ανεπαρκώς αποτελεσματική σύσφιξη των παπουτσιών. Επιπλέον, ο αέρας μπορεί να εισέλθει στο σύστημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε ανεπαρκώς σωστή πέδηση όλων των τροχών του αυτοκινήτου.
• Πτώση της σκόνης. Σε αυτή την περίπτωση, συσσωρεύονται σκόνη και βρωμιά μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου, πράγμα που οδηγεί σε μια δύσκολη διαδρομή του εμβόλου, καθώς και σε απώλειες ρευστού.
• Βλάβη στο κινητό στήριγμα ή ανεπαρκήςσφίξιμο. Μια από τις πιο επικίνδυνες αποτυχίες. Εάν, για παράδειγμα, η δαγκάνα του φρένου πίσω δεξιά κτυπήσει από το βραχίονα, τότε μπορεί απλά να πέσει όταν το φρενάρισμα είναι απότομο. Το υγρό ρέει αμέσως, πράγμα που θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε βλάβη του συστήματος στους υπόλοιπους τροχούς.

Ως εκ τούτου, η προσεκτική παρακολούθηση της ορθής λειτουργίας της δαγκάνες υπαγορεύεται από στοιχειώδη ζητήματα της κοινής λογικής, το δικό της ασφάλειας και της αυτοσυντήρησης ένστικτο του.

Επαγγελματικά διαγνωστικά

Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την αποφυγή προβλημάτων,που αναφέρονται παραπάνω, είναι η επαγγελματική διάγνωση που γίνεται από ειδικευμένους υψηλής ειδίκευσης χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα εργαλεία και εξοπλισμό. Η διαγνωστική διαδικασία περιλαμβάνει, κατά κανόνα, δύο στάδια εργασίας:

• Έλεγχος της απόδοσης του φρένου κάθε τροχού. Πραγματοποιείται σε ειδική βάση υπολογιστή υπό την επίβλεψη εξειδικευμένων εμπειρογνωμόνων.
• Οπτική επιθεώρηση των δαγκανών. Αυτή η λειτουργία απαιτεί την αφαίρεση των πίσω τροχών. Ελέγξτε την κατάσταση των συρραπτικών, του σώματος, των κυλίνδρων και των ανθήρων. Σε περίπτωση βλάβης, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.

Αυτοδιάγνωση

Εάν δεν είναι δυνατόν να διεξαχθεί επαγγελματίαςΗ διάγνωση του πίσω δαγκάνα (αριστερά ή δεξιά - δεν είναι σημαντική) μπορείτε να ελέγξετε τον εαυτό σας. Ωστόσο, τα αποτελέσματα ενός τέτοιου γεγονότος μπορεί να είναι κατά προσέγγιση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα αποκαλύψετε έγκαιρα τα προβλήματα.

Εντούτοις ο έλεγχος της λειτουργικότητας του συστήματος πέδησης των πίσω τροχών πραγματοποιείται ως εξής:

• δημιουργείται ένα ομαλό τμήμα του δρόμου με καλή κάλυψη και με την ελάχιστη δυνατή ένταση της κυκλοφορίας.
• Το αυτοκίνητο επιταχύνει σε ταχύτητα 30 km / h.
• όταν επιτευχθεί η καθορισμένη ταχύτητα, ο συμπλέκτης είναι συμπιεσμένος (ή ενεργοποιείται η ουδέτερη λειτουργία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και το πεντάλ φρένου πιέζεται απότομα στο πάτωμα.

Αν το μηχάνημα διατηρεί σταθερότητα πορείας, τότετο σύστημα είναι σε τάξη. Αν αρχίσει να εισέρχεται, συχνά υποδεικνύει δυσλειτουργία της στήριξης. Καθορίστε από ποιο πλευρικό δαγκάνα φρένου τα ελαττωματικά πίσω, αρκετά εύκολο. Το μηχάνημα οδηγεί πάντα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Επισκευή και αντικατάσταση

Όπως διαγνωστικές εργασίες και επισκευήΣυνιστάται ιδιαίτερα να εμπιστευτείτε τους δαγκάνες φρένων σε ειδικούς υψηλής ειδίκευσης. Εκτός από την κατοχή όλων των απαραίτητων βαθιών θεωρητικών γνώσεων και πλούσιας πρακτικής εμπειρίας, έχουν επίσης ένα ευρύ οπλοστάσιο εξειδικευμένων εργαλείων και εξοπλισμού.

Συνήθως, επιδιόρθωση της δυσκαμψίας του πίσω φρένουπεριλαμβάνει την αντικατάσταση των ανθήρων και των μανικιών, προσθέτοντας ένα υγρό φρένων και ενισχύοντας τη στερέωση όλων των δομικών στοιχείων. Αλλά αυτή είναι η λεγόμενη τρέχουσα επισκευή, την οποία ο ίδιος ο λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να χειριστεί. Ωστόσο, οι ρωγμές στο βραχίονα ή στο σώμα του κυλίνδρου εργασίας, η ζημιά στους οδηγούς, η παραμόρφωση των εμβόλων απαιτούν ειδική παρέμβαση.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλοαυτοκίνητο, η επισκευή των δαγκάνων του συστήματος δισκόφρενων των πίσω τροχών μπορεί να έχει διαφορές και ορισμένες αποχρώσεις, οι οποίες πρέπει να θυμούνται. Για παράδειγμα, η πίσω δαγκάνα του φρένου «Lacetti» και στο σχεδιασμό και την έννοια της, και η διάταξη των τμημάτων είναι σημαντικά διαφορετική από εκείνη της μονάδας, που, ας πούμε, ένα αυτοκίνητο Toyota Land Cruiser. Και σαν να επισκευαστούν και αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος είναι ζωτικής σημασίας για κάθε όχημα, τη συντήρηση και την επισκευή του πίσω δαγκάνας φρένου απαιτούν υψηλό βαθμό εκπαίδευσης και των σχετικών προσόντων.

Αφαίρεση και αντικατάσταση του εξαρτήματος με τα χέρια σας

Ωστόσο, με την επείγουσα ανάγκη να αντικατασταθεί η πίσω δαγκάνα φρένων μπορεί να γίνει και από μόνοι τους. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να εκτελέσετε τις παρακάτω ενέργειες:

• κάτω από τους μπροστινούς τροχούς θα πρέπει να εγκαταστήσετε τσοκς (παπούτσια φρένων, τούβλα κτλ ή άλλα αντικείμενα).
• στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε έναν γρύλο για να σηκώσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
• για λόγους ασφαλείας, θα πρέπει να τοποθετηθούν οι στάσεις κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
• τότε μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον αντίστοιχο τροχό.
• αποσυνδέστε περαιτέρω τον ενεργοποιητή χειροκίνητου φρένου (εάν υπάρχει).
• αφαιρέστε προστατευτικά καλύμματα από τους οδηγούς.
• Ξεβιδώστε τους οδηγούς με εξάγωνο, αφαιρέστε προσεκτικά τη δαγκάνα.

Ένα σημαντικό σημείο. Εάν χρειάζεστε μια πλήρη αφαίρεση των εξαρτημάτων, πιθανόν να χρειαστεί να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων. Για να αποφύγετε τη διαρροή υγρού, πρέπει να έχετε ένα κομμάτι καουτσούκ, σελοφάν ή ένα πυκνό πανί, το οποίο συνδέει την τρύπα του σωλήνα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την ανάγκη να συνδεθεί μετά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου. Διαφορετικά, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει.

Περιοδικότητα της πρόληψης και της επιδιόρθωσης

Η σύγχρονη δαγκάνα φρένου είναι ααρκετά ισχυρή και αξιόπιστη συσκευή, η αποτυχία και η πρόκληση σοβαρών ζημιών είναι σχετικά σπάνια. Ωστόσο, για λόγους ασφαλείας, συνιστάται η διεξαγωγή διαγνωστικών ελέγχων αυτής της σημαντικής μονάδας τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 μήνες. Και είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε την εργασία αυτού του τύπου σε εξειδικευμένους ειδικούς. Αυτό, βεβαίως, συνεπάγεται ορισμένες οικονομικές δαπάνες, αλλά σε αντάλλαγμα εγγυάται την ασφάλεια και μπορεί ακόμη και να σώσει ανθρώπινες ζωές!

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς είναι διατεταγμένη η δαγκάνα του φρένου του αυτοκινήτου και πώς μπορεί να διαγνωστεί ανεξάρτητα. Καλή τύχη!