Η ιστορία του μικρότερου αυτοκινήτου VAZμε το όνομα "Oka" είναι παρόμοιο με το σενάριο μιας ταινίας περιπέτειας. Μια ομάδα ενθουσιωδών από το τμήμα μηχανικής της μονάδας κατασκευής αναπηρικών αμαξιδίων στην πόλη Serpukhov σκόπευε να ανοικοδομήσει την παραγωγή από μονοθέσια μοτοσικλέτες σε ένα τετράκλινο όχημα για άτομα με ειδικές ανάγκες. Όμως, καθώς οι δυνατότητες του εργοστασίου αναπηρικής καρέκλας ήταν ανεπαρκείς για τέτοιους μετασχηματισμούς, οι μηχανικοί στράφηκαν στη διοίκηση της AvtoVAZ, έχοντας συμφωνήσει προηγουμένως στο Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η κλήση των ενθουσιωδών από τον Serpukhov ακούστηκε, καιτο σχέδιο για τη δημιουργία ενός microcar ξεκίνησε. Στο μελλοντικό αυτοκίνητο δόθηκε το όνομά του "VAZ 1111". Εργασίας που αντιμετωπίζουν μια δύσκολη, δεδομένου ότι το τελικό πλαίσιο και ο κινητήρας δεν ήταν το κατάλληλο μέγεθος των τροχών, πάρα πολύ. Υπήρξε μια σειρά συμβιβασμών. Ελαστικών αποφάσισε να εφαρμόσει μια 13 ιντσών, αντί των αναμενόμενων 12 ιντσών. Αυτό αφαιρεί αμέσως πολλά προβλήματα, επειδή όλα μικρών ταχύπλοων σκαφών vazovskaya πάει στην λάστιχα 13 ιντσών μεγέθους. Το ζήτημα του κινητήρα ήταν επίσης λυθεί ριζικά και πήρε πλήρους απασχόλησης κινητήρα «VAZ 2108» και να κόψει το ήμισυ. Μετά την ολοκλήρωση γύρισε δύο-κύλινδρο, δεν chetyrehklapannyh πολύ αξιόπιστο, αλλά εξακολουθεί μηχανή «Vaz 1111». Αν και αργότερα στο μηχάνημα εγκαταστάθηκαν κλιματιζόμενα 3-κύλινδρο κινητήρα κινεζικός όγκος παραγωγής των 1,0 λίτρων, 33 hp χωρητικότητας, με την ένεση εγχυτήρα.
Κατά την επίλυση του ζητήματος της μονάδας ισχύος του μέλλοντοςμηχανή, αναπτύσσοντας παράλληλα μέρη του σώματος. Αμέσως αποκαλύφθηκε ότι τα κατώτατα όρια δεν ήταν αρκετά ισχυρά λόγω της πολύ ευρείας πόρτας. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο "VAZ 1111" προετοιμάστηκε για τα άτομα με ειδικές ανάγκες, η μείωση του ανοίγματος ήταν σε αντίθεση με τα κύρια καθήκοντα και θα μπορούσε να περιορίσει σημαντικά την ελευθερία προσγείωσης και προσγείωσης ενός ατόμου με ειδικές ανάγκες. Ακόμα, η πόρτα έπρεπε να μειωθεί στην ελάχιστη τιμή. Η περαιτέρω εξέλιξη του έργου αποκάλυψε ξαφνικά την τάση του μικρού αυτοκινήτου από την κατηγορία της αναπηρικής πολυθρόνας να γίνει πλήρες όχημα. Οι νόμοι της αγοράς ήταν αμείλικτοι και το νέο αυτοκίνητο άρχισε να χαρακτηρίζεται παντού ως άλλο μοντέλο AvtoVAZ που ονομάζεται VAZ 1111 Oka. Η χρηματοδότηση ανοίχθηκε, τα σχέδια διαχείρισης εργοστασίων χαρακτήριζαν εντελώς διαφορετικούς αριθμούς σε σύγκριση με προηγούμενους και η παραγωγή της Oka άρχισε να ξεδιπλώνεται σε διαφορετική χωρητικότητα. Σχετικά με την έκδοση του microcar για τα άτομα με ειδικές ανάγκες δεν θυμήθηκε κανείς.
Εκδόθηκε το "VAZ 1111 Oka" για σχεδόν 20 χρόνιαχρόνια, και δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ήταν φτηνό, έγινε γρήγορα ένα αυτοκίνητο "του λαού". Η αυξημένη ζήτηση για το "Oka" έμεινε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά τελικά ο ενθουσιασμός άρχισε να υποχωρεί σταδιακά και μέχρι το 2006 το αυτοκίνητο δεν ενδιαφερόταν πλέον. Οι λιανικές πωλήσεις πάγωσαν και μετά από λίγο έπρεπε να σταματήσει η παραγωγή του εθνικού αυτοκινήτου. Παρ 'όλα αυτά, κατά τα χρόνια παραγωγής του Oka, έγιναν δύο σημαντικές τροποποιήσεις του βασικού μοντέλου, μια παραλαβή με ανοιχτό σώμα και ένα φορτηγό. Αλλά και οι δύο εξελίξεις παρέμειναν χωρίς εφαρμογή, δεν υπήρχε ζήτηση. Το 2008, η παραγωγή του μικρού αυτοκινήτου VAZ 1111 Oka περιορίστηκε τελικά. Και τον Ιανουάριο του 2013, η διοίκηση της JSC "AvtoVAZ" έκανε μια δήλωση σχετικά με την επανάληψη της παραγωγής του εθνικού αυτοκινήτου στο ακέραιο μέχρι το 2020. Φυσικά, σε μια ενημερωμένη, εκσυγχρονισμένη έκδοση, χρησιμοποιώντας την τελευταία τεχνολογία.
