Αναθεώρηση Honda CB400SF - καθολικό, επιτηδευμένο και όμορφο ποδήλατο

Η σειρά Honda CB400 εμφανίστηκε στην εγχώρια αγοράΤην Ιαπωνία στο μακρινό 1992. Το μοντέλο άρχισε να απολαμβάνει ευρεία δημοτικότητα από την αρχή. Η μοτοσικλέτα σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει την ηθικά ξεπερασμένη σειρά SV-1. Παρά το γεγονός ότι εννοιολογικά οι μοτοσικλέτες ήταν πολύ παρόμοιες, η Honda CB 400 είχε πολλές κάρτες ατού κατά του προκατόχου της. Ο κινητήρας, για παράδειγμα, έχει γίνει πιο αξιόπιστος. Φαίνεται ότι η Honda είναι ήδη γνωστή για την ποιότητα των επιδόσεών της, ωστόσο οι Ιάπωνες κατάφεραν να ξεπεράσουν τον εαυτό τους. Συχνά μπορείτε να ακούσετε την ανατροφοδότηση από τους ιδιοκτήτες που καυχώνται ότι το Honda CB400sf τους με τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά έχει λυθεί πάνω από εκατό χιλιάδες μίλια χωρίς την αναθεώρηση.

Η εργονομία της μοτοσικλέτας διατηρείται σε καλό επίπεδο. Το μικρό πλάτος διευκολύνει την κίνηση στην πόλη, η προσγείωση είναι σχεδιασμένη για άτομα με ύψος από 160 έως 190 εκατοστά. Στην πίστα το ποδήλατο πήγε επίσης καλά, ακόμα και αν σας αρέσει η ταχύτητα, κοντά στο μέγιστο (για το ποδήλατο 190 μίλια/ώρα), θα δημιουργήσει μια ορθολογική vetroviki. Στην ταχύτητα ταξιδιού της ανάγκης σε αυτό δεν αισθάνεται πλέον.

Η μοτοσικλέτα είναι απροσδόκητα δυναμική - 190 km / hυψηλό μπαρ για μια μοτοσικλέτα 400 κυβικών εκατοστών, ενώ η επιτάχυνση σε εκατό γίνεται σε 4,5 δευτερόλεπτα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι, επειδή ο κινητήρας Honda CB400sf είναι ένας κινητήρας που έχει μετατραπεί στη διάσημη αθλητική μοτοσικλέτα CBR 400 RR. Αλλά, σε αντίθεση με τον "μπαμπά" του, ο κινητήρας αυτός διαφέρει ευνοϊκά μεταξύ των συμμαθητών όμορφη, σχετικά μεγάλη, ώθηση στο κάτω μέρος. Τα φρένα πρέπει να αντιστοιχούν σε τέτοια ταχύτητα. Το Honda CB400sf διαθέτει ένα πανίσχυρο εμπρόσθιο δίσκο διπλού δίσκου 280 mm και οπίσθιο μονό δίσκο, διαμέτρου 235 mm, φρένα. Μια τέτοια ισχυρή διαμόρφωση χωρίς εμπόδια κάμπτει το ποδήλατο. Το Honda CB400sf καταναλώνει λίγο - 4-8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, ανάλογα με την ταχύτητα και το στυλ οδήγησης.

Ο σχεδιασμός της μοτοσικλέτας κυνηγάει τα κλασικά,θεωρήστε ότι είναι αθάνατος. Οι καθαρές, λακωνικές γραμμές συνδυάζονται απροσδόκητα με ένα σύγχρονο άγγιγμα και ένα αίτημα για τόλμη. Στο χρωματικό σχήμα υπάρχουν ήρεμα και σκοτεινά και φωτεινά χρώματα. Γενικά, η μοτοσικλέτα φαίνεται πλούσια και εντυπωσιακή, παρά τον "όγκο των παιδιών".

Αλλά δεν έχει σημασία πόσο καλή είναι η ιδέα, ο χρόνος θα το κάνει ακόμα άσχετο. Το Honda CB400sf θα ήταν επίσης άρρωστο εάν δεν είχε αναπτυχθεί καθόλου.

Το 1999, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα εντελώς αναθεωρημένο τεχνικό Onda CB 400 Vtec.

Η καινοτομία ενσωματώνει όλα τα πιο σύγχρονατάσεις οικοδόμησης κινητήρων. Ο κινητήρας λειτουργεί τώρα σύμφωνα με ένα ενδιαφέρον σχέδιο - μέχρι 7000 στροφές 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, και μετά - 4 (ονομάζεται ένα τέτοιο σύστημα Vtec - εξ ου και το όνομα του μοντέλου). Επίσης, η αποχέτευση είναι εξοπλισμένη με διακόπτη 32-bit και καρμπυρατέρ με αισθητήρες θέσης πεταλούδας. Η εφαρμογή αυτών των τεχνικών λύσεων έχει αυξήσει σημαντικά την οικονομία του ποδηλάτου και τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Τώρα η μονάδα των 400 κυβικών εκατοστών αράζει σαν 600!

Το 2005, μια τροποποίηση του Honda CB 400 SuperFour Bold'or (που μπορείτε να εκτιμήσετε στη φωτογραφία). Η κύρια διαφορά είναι η παρουσία του μπροστινού φουσκώματος. Αυτό προστέθηκε στο σχεδιασμό της σειράς της σοβαρότητας και της νεωτερικότητας, και έκανε την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες πιο άνετη.

Η Honda κατασκευάζει παραδοσιακά πολύ αξιόπιστες και αξιόπιστες μοτοσικλέτες. Και η σειρά CB400 είναι ευπροσάρμοστη και ευέλικτη - εξετάζοντας προσεκτικά, θα βρείτε ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.