Γιατί ο κινητήρας σταματάει σε αδράνεια: οι αιτίες και οι λύσεις στο πρόβλημα

Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα πρέπει να ακολουθήσειγια την εξυπηρέτηση του αυτοκινήτου του και να το διατηρεί σε καλή τεχνική κατάσταση. Αλλά μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση και τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Για παράδειγμα, ο κινητήρας σταματάει στο ρελαντί. Ποιος είναι ο λόγος για αυτό το φαινόμενο, πώς να το αντιμετωπίσουμε; Όλα αυτά θα το πούμε στο σημερινό μας άρθρο. Πριν δώσουμε μια απάντηση στο ερώτημα γιατί το αυτοκίνητο σταματάει σε αδράνεια, παρατηρούμε ότι όλα τα προβλήματα θα αφορούν τα ελαττώματα με την παροχή μίγματος καυσίμου-αέρα.

Αν είναι καρμπυρατέρ;

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα με σύστημα καρμπιρατέρΗ είσοδος με τέτοια συμπτώματα σπάει το αυτόματο τσοκ. Αυτό το στοιχείο "βυθίζεται" ή είναι ανεπαρκώς προσαρμοσμένο. Αν σταματάει στο ρελαντί VAZ-2106, η δυσλειτουργία μπορεί να συνοδεύεται από διαρροή από τους σωλήνες κενού κοντά στη βάση του καρμπυρατέρ. Μην αποκλείετε προβλήματα στο σύστημα ψύξης. Αν το μηχάνημα σταματήσει να βρίσκεται σε αδράνεια, ελέγξτε την κατάσταση του θερμοστάτη. Με ελαττωματική βαλβίδα, ο μηχανισμός δεν επιτρέπει στον κινητήρα να θερμανθεί γρήγορα στις θερμοκρασίες λειτουργίας. Το καλοκαίρι το αυτοκίνητο βράζει συχνά.

Λεπτομερέστερα για το σύστημα εισαγωγής

Δεδομένου ότι ο κινητήρας χρειάζεται όχι μόνο να λειτουργήσειβενζίνη, αλλά και οξυγόνο, τα προβλήματα κύκλου εργασιών αφορούν την πολλαπλή εισαγωγής αέρα. Αυτά τα προβλήματα οφείλονται στην απορρόφηση αέρα στον τόπο που έρχεται μετά το φίλτρο. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας του μετρητή ροής αέρα δεν είναι σε θέση να ελέγξει τη διαδικασία και το μηχάνημα σταματάει σε αδράνεια.

Ο εγχυτήρας είναι συχνά εξοπλισμένος με DMRV. Μην το παραβλέπετε. Συχνά αυτός ο αισθητήρας μολύνεται από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν μπορεί να επισκευαστεί - αντικαταστήστε το. Αξίζει να δείτε ότι αυτή η λεπτομέρεια είναι φθηνή, αλλά οφείλεται σε αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επιπλέουσες στροφές σε αδράνεια. Ο κινητήρας επίσης πεθαίνει λόγω των εγχυτήρων καυσίμου. Αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του μπεκ ψεκασμού. Αν σφυρηλατηθεί, οι στροφές του στροφαλοφόρου άξονα θα είναι ασταθείς. Ο θάλαμος καύσης λαμβάνει διαφορετική ποσότητα εύφλεκτου μείγματος, γεγονός που συμβάλλει στην ακατάλληλη λειτουργία του ICE.

Φίλτρα

Με διαδρομή 10 χιλιομέτρων, είναι απαραίτητοαλλάξτε το φίλτρο αέρα. Βρίσκεται σε πλαστικό ή μεταλλικό περίβλημα (στους κινητήρες του μπεκ ψεκασμού και του καρμπυρατέρ αντίστοιχα). Αν αυτό το στοιχείο μοιάζει με την παρακάτω εικόνα, θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Αλλά όχι μόνο ο αέρας καθαρίζεται στο σύστημα. Προσέξτε τα φίλτρα καυσίμου. Στους κινητήρες ντίζελ αλλάζουν κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες, εξυπηρετούνται κάθε 50 χιλιάδες. Η απόδοση αυτών των στοιχείων είναι 10 μικρά. Εάν χρησιμοποιήθηκε βενζίνη ή ντίζελ χαμηλής ποιότητας, το εσωτερικό του φίλτρου είναι γρήγορα φραγμένο. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα πορώδες χαρτί.

Εάν υπάρχει πολλή βρωμιά, το στοιχείοδεν είναι πλέον σε θέση να καθαρίσει τα καύσιμα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν κρατάει ρελαντί, πάγκους. Δεν εξοικονομεί καν ότι η αντλία λειτουργεί υπό υψηλή πίεση. Όταν το φίλτρο είναι πολύ φραγμένο, πρέπει να αλλάξει επειγόντως. Το χαρακτηριστικό αντικατάστασης είναι επίσης η απώλεια ισχύος και η μείωση της δυναμικής.

Η διαφορά μεταξύ των φίλτρων του καρμπυρατέρ και του εγχυτήρα

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το επίπεδο πίεσης σε αυτάΤα συστήματα εισόδου είναι διαφορετικά. Στις μηχανές εγχυτήρων, είναι πολλές φορές μεγαλύτερες. Ως εκ τούτου, κατά την αγορά νέων φίλτρων καυσίμων, θα πρέπει να ελέγξετε με τον πωλητή ακριβώς ποια μηχανή έχετε. Ιδιαίτερα αφορά αυτοκίνητα, στα οποία έχουν εγκατασταθεί διαφορετικοί τύποι συστημάτων (για παράδειγμα, παλιά και νέα "δεκάδες").

Εάν τοποθετήσετε ένα φίλτρο στη μηχανή του μπεκ ψεκασμού,που έχει σχεδιαστεί για το καρμπυρατέρ, απλά δεν αντέχει την πίεση. Όλα τα βρωμιά εισέρχονται στην αντλία ψεκασμού. Είναι φραγμένα, οπότε ο κινητήρας σταματάει στο ρελαντί. Όσον αφορά τα φίλτρα αέρα, είναι πολύ εύκολο να τα ξεχωρίσετε. Στους κινητήρες του καρμπυρατέρ έχουν κυκλικό σχήμα.

"Nullivi"

Εάν η μηχανή χρησιμοποιεί μηδενικό φίλτροαντίσταση, με μεγάλη μόλυνση, μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον κινητήρα. Αλλά το κόστος ενός τέτοιου στοιχείου καθαρισμού είναι 7-10 φορές υψηλότερο από αυτό των συμβατικών στοιχείων καθαρισμού. Επομένως για τον καθαρισμό τους χρησιμοποιήστε ειδικά σπρέι. Τα φίλτρα επεξεργάζονται κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αφού εφαρμόσετε τη σύνθεση, πρέπει να περιμένετε έως ότου απορροφηθεί και ξεπλύνετε το μηδέν με νερό για 5 λεπτά. Πριν από την εγκατάσταση, στεγνώστε προσεκτικά. Διαφορετικά, κατά την εκκίνηση, το μηχάνημα θα υποστεί ένα υδροακουστικό.

Αντλίες

Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει σε αδράνεια,η αιτία μπορεί να καλυφθεί σε αντλία χαμηλής πίεσης. Στις μηχανές εγχυτήρων είναι υποβρύχιο και βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου. Στους κινητήρες του καρμπυρατέρ, το στοιχείο αυτό βρίσκεται ξεχωριστά από τη δεξαμενή και αναφέρεται σε μηχανικό τύπο. Αυτή η αντλία ενεργοποιείται με μια λαβή. Αυτή είναι αυτή που δημιουργεί τη σωστή πίεση στο σύστημα. Αλλά εάν η γραμμή καυσίμου είναι φραγμένη, οι υποβρύχιες και οι μηχανικές αντλίες δεν λειτουργούν με πλήρη ισχύ. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο σταματάει σε αδράνεια.

Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει καθόλου, αξίζει τον έλεγχοδύναμη στο στοιχείο. Κοιτάξτε τις ασφάλειες και τα ρελέ. Εάν η αντλία δεν βουίζει στον κινητήρα του μπεκ ψεκασμού όταν το κλειδί ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένο, σημαίνει ότι δεν υπάρχει τροφοδοσία. Στα επιβατικά αυτοκίνητα βρίσκεται στο πίσω μέρος του θαλάμου επιβατών, στα δεξιά (κάτω από τον καναπέ επιβατών). Αν πρόκειται για κινητήρα ντίζελ, αξίζει να ελέγξετε την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Σε αρνητικές θερμοκρασίες, συσσωρεύεται παραφίνη σε αυτό - κατεψυγμένα σωματίδια καυσίμου ντήζελ. Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, οι στροφές συχνά "επιπλέουν". Μην αποκλείετε και μηχανική αστοχία. Η μονάδα έκκεντρου μπορεί να είναι εκτός λειτουργίας.

Ηλεκτρονικά

Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει σε αδράνεια,είναι αναγκαία η διάγνωση του εποχούμενου υπολογιστή. Εάν προκύψουν σφάλματα προγραμματισμού, το μίγμα σχηματίζεται εσφαλμένα. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας αρχίζει να παρουσιάζει δυσλειτουργία. Αυτό συμβαίνει όταν ενεργοποιείτε πρόσθετες ηλεκτρικές συσκευές (για παράδειγμα, κλιματισμό). Η έξοδος από αυτή την κατάσταση είναι η αναβοσβήνιση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Καταλυτικοί μετατροπείς

Με την αύξηση των περιβαλλοντικών προτύπων για το ντίζελτα αυτοκίνητα άρχισαν να εγκαθιστούν λεγόμενα φίλτρα αιθάλης και για βενζίνη - καταλύτες. Είναι σχεδιασμένα για μια συγκεκριμένη περίοδο λειτουργίας (περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Με τον καιρό, ο πυρήνας είναι φραγμένος. Η συσκευή δεν μπορεί να παράγει κανονική εξάτμιση και να καθαρίζει τα καυσαέρια.

Η έξοδος από αυτή την κατάσταση είναι η αντικατάσταση του καταλύτη απόφλας και αναβοσβήνει της ηλεκτρονικής μονάδας. Αλλά ταυτόχρονα ο ρυθμός εξάτμισης του αυτοκινήτου σας θα πέσει στην τιμή του "Euro-1". Στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης απαγορεύεται η εκμετάλλευση τέτοιων οχημάτων. Αλλά αν οδηγείτε κυρίως στην ΚΑΚ, αυτή είναι η βέλτιστη λύση στο πρόβλημα. Μετά από όλα, το κόστος ενός νέου καταλύτη και σωματιδίων φίλτρο ξεκινά από 40 χιλιάδες ρούβλια.

Η βαλβίδα ανακύκλωσης

Το μηχάνημα μπορεί να σταματήσει λόγω αδράνειας λόγω τουδυσλειτουργίες του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Με τη βοήθεια διαγνωστικών υπολογιστών, στην οθόνη εμφανίζεται το σφάλμα "P1406". Δείχνει ότι η βαλβίδα είναι "κολλημένη" στην ανοικτή ή κλειστή θέση. Το αυτοκίνητο σταματάει σε αδράνεια και δείχνει μια αδύναμη δυναμική στο ύψος. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό το πτερύγιο συσσωρεύει πλάκα. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το στοιχείο και να το καθαρίσετε. Αλλά εάν τα συμπτώματα επαναληφθούν κατά την επανεγκατάσταση, μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει.

Ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης

Αυτός ο μηχανισμός μετρά το κενό στη δεξαμενή γιαρυθμίστε την ποσότητα του μείγματος τροφοδοσίας. Ένα ελαττωματικό στοιχείο παραπλανά τον κινητήρα. Η ECM θεωρεί ότι ο κινητήρας λειτουργεί με πολύ μικρότερο ή μεγαλύτερο φορτίο από ό, τι στην πραγματικότητα. Έτσι, η μονάδα ελέγχου αφαιρεί μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου. Η μηχανή αρχίζει να σβήνει. Η διέξοδος είναι η αντικατάσταση του αισθητήρα απόλυτης πίεσης. Έτσι, ανακαλύψαμε για ποιους λόγους το αυτοκίνητο σταματάει σε αδράνεια.