GAZ-31 10 "Το Βόλγα"

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ο σταθμός Gorky Automobile Plantξεκίνησε ένα μοντέλο μηχανής 31029. Το σώμα του αυτοκινήτου συνδυάζει στοιχεία μιας πιο ακριβά «Βόλγα» 3102, και ο αρχικός σχεδιασμός του μπροστινού μέρους με τη χρήση της προοπτικής φωτισμό αυτή τη στιγμή, «Gazelle». Ιδρύθηκε το ένα ρυθμό αυτοκινήτων έκτακτης ανάγκης ήταν πολύ επιτυχής και επέτρεψε το φυτό για να μπορούν να επιπλέουν σε δύσκολα χρόνια.

Νέο αναμορφωμένο sedan GAZ-31029

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990, ενδιαφέρον για το βασικό μοντέλοάρχισε να πέφτει. μηχανές Ποιότητα και εξαρτήματα ήταν χαμηλή, το σώμα δεν διέφεραν αντοχή στη διάβρωση. Έπαιξε ρόλο και την αυξανόμενη εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, έναντι των οποίων η παραγωγή φυσικού αερίου φαινόταν ξεκάθαρα από την ημερομηνία αυτή.

Λόγω της καλής ζήτησης για το Gazel κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο είχε κυκλοφορούν περιουσιακά στοιχεία. Λόγω αυτών των χρημάτων, πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός της παραγωγής αυτοκινήτων.

Μετάβαση σε νέο μοντέλο βάσει του δείκτη GAZ-31 10Το "Βόλγα" ξεκίνησε σταδιακά από τα τέλη του 1996. Οι μεταβατικές εκδόσεις στο πίσω μέρος του προηγούμενου μοντέλου ήταν εξοπλισμένες με νέα φρένα των εμπρός τροχών, υδραυλικό τιμόνι, νέους τροχούς 15 ιντσών και άλλες μονάδες.

Για κάποιο χρονικό διάστημα έχουν παραχθεί υβριδικά αυτοκίνητα, στοΈχουν εντελώς νέο σώμα και σαλόνι σε συνδυασμό με το μπροστινό μέρος του GAZ-31029. Τέτοιες μηχανές απελευθερώθηκαν πολύ λίγο. Το πλήρως ενημερωμένο GAZ-31 10 άρχισε να συγκεντρώνεται από τον Μάιο του 1997.

Νέα εμφάνιση

Οι σχεδιαστές του εργοστασίου αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο- να πάρετε μια νέα εμφάνιση του αυτοκινήτου διατηρώντας παράλληλα το κεντρικό τμήμα του σώματος. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έλαβε νέα φτερά, ένα καπό, ένα μπροστινό πλαίσιο με μια γρίλια. Για να εισαγάγετε νέους προβολείς στο "Volga" 31 10 απέτυχε, έτσι παρέμειναν από το προηγούμενο μοντέλο.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει πολύ. Το νέο πίσω μέρος του GAZ-31 10 ήταν μικρότερο από τον προκάτοχό του σχεδόν κατά 10 εκ. Λόγω των στρογγυλεμένων γωνιών, ήταν δυνατό να μειωθεί οπτικά η σιλουέτα του αυτοκινήτου, απαλλάσσοντάς του από ένα αίσθημα βαρύτητας. Το καπό του χώρου αποσκευών τέθηκε σχεδόν στην άκρη του προφυλακτήρα. Αυτή η λύση έχει μειώσει το ύψος φόρτωσης και διευκόλυνε τη φόρτωση και εκφόρτωση του χώρου αποσκευών.

Αλλά αυτές οι αλλαγές δεν άφησαν χώρο γιαεφεδρικό τροχό στην κόγχη της πτέρυγας. Ο εφεδρικός τροχός μεταφέρθηκε στη βάση στο πίσω μέρος του κορμού. Αυτή η διάταξη του τροχού μειώνει σημαντικά την ένταση του πορτμπαγκάζ "Volga" 31 10. Αλλά μέχρι 70 λίτρα αύξησε την ένταση της δεξαμενής αερίου. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με παλιά δεξαμενή 55 λίτρων.

Νέο εκθεσιακό χώρο

Έγιναν μεγάλες αλλαγές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έχει λάβει ένα νέο πίνακα οργάνων με μαλακό πλαστικό σώμα. Ο συνδυασμός των συσκευών είναι εξοπλισμένα με ταχύμετρο, που δεν έχουν ποτέ προηγουμένως σε μηχανήματα παραγωγής φυσικού αερίου. Ένα νέο τιμόνι θα μπορούσε θεωρητικά να είναι εφοδιασμένα με αερόσακο. Αλλά κανένα από τα GAZ-31 10 δεν ήταν εξοπλισμένο. Ένα πράγμα παραμένει αμετάβλητη - μια κολόνα τιμονιού με μια μετατόπιση πλευρικά σε σχέση με τον πίνακα οργάνων.

Το σαλόνι εξοπλίστηκε με καθίσματα τροποποιημένης μορφής μετη δυνατότητα προσαρμογής στη θέση του οδηγού της οσφυϊκής υποστήριξης. Οι μορφοποιημένες κάρτες πόρτας ήταν κατασκευασμένες από πλαστικό, αν και η πρόωρη GAZ-31 10 θα μπορούσε να έχει παλιές κάρτες από το προηγούμενο μοντέλο.

Κινητήρας και μετάδοση

Το νέο "Volga" έλαβε έναν νέο κινητήρα. Νέα μηχανή ZMZ-406 αφήνεται να βελτιώσει σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά GAS-31 10. Κινητήρας εξοπλισμένος με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, και έγχυση καυσίμου σύστημα που αναπτύχθηκε 150 δυνάμεις (αργότερα διορθώθηκε σε 145 hp). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα μικρό μέρος του GAZ-31 029 κατά την περίοδο 1996-1997, έχει ήδη εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα.

Το μέρος GAZ-31 10 ήταν εξοπλισμένο με ένα παλιό καρμπυρατέρκινητήρα ZMZ-402. Ο κινητήρας υπήρχε σε δύο παραλλαγές, με διαφορετικό βαθμό συμπίεσης. Κινητήρας βενζίνης Α92 υπό ανάπτυξη μέχρι 100 hp, ένα υποστεί μείωση έκδοση του Α80 - όχι περισσότερο από 90 hp Έχει ένα απλούστερο σχέδιο και ήταν ευκολότερο να επισκευαστεί και να διατηρηθεί. Αυτές οι συνθήκες προκάλεσαν τη μεγάλη δημοτικότητά του στους αγοραστές.

Και οι δύο εκδόσεις κινητήρων ήταν εξοπλισμένες με ένα νέοκιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων με συγχρονιστές σε όλα τα κιβώτια ταχυτήτων. Προαιρετικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, εμπρός δισκόφρενα βελτιωμένου σχεδιασμού και νέο πίσω άξονα. Το τελευταίο έλαβε ένα σχέδιο με ένα συνεχές στροφαλοθάλαμο και κλήθηκε στους ανθρώπους "Τσαϊκόφσκι".

Για να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου των σχεδιαστών αλλάξει τις γωνίες κλίσης των εμπρός μονάδων ανάρτησης και χρησιμοποιημένων ελαστικών με μεγαλύτερο πλάτος του πέλματος.

Μεταγενέστερος εκσυγχρονισμός

Το 2000, το μηχάνημα έλαβε νέο πλαστικόπροφυλακτήρα με στοιχεία χρώματος αμαξώματος και διακοσμητικό χρωμίου στην κορυφή. Ένα χρόνο αργότερα, βελτιώθηκε η τεχνολογική διαδικασία χρωματισμού και τα χρώματα "μεταλλικά" εισήχθησαν στην περιοχή χρωμάτων. Από την άνοιξη του 2003, αφαιρέσατε τη βάση από την μπροστινή ανάρτηση, αντικαθιστώντας τα με ρουλεμάν.

Περαιτέρω αλλαγές στον σχεδιασμό και την κατασκευή οδήγησαν στην εμφάνιση του 2004 του επόμενου αναβαθμισμένου "Volga" GAZ-31105. Με την απελευθέρωση αυτής της έκδοσης, η παραγωγή του GAZ-31 10 σταμάτησε.