Ποιο είναι το μετρό του Volgograd

Από το γεγονός της παρουσίας ή της απουσίας του υπόγειου είναι συχνά αποδεκτό να συνάγονται συμπεράσματα σχετικά με το επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης αυτής ή εκείνης της πόλης και των μελλοντικών της προοπτικών.

Μετρό στο επαρχιακό κέντρο

Η παγκόσμια πρακτική δείχνει ότιτο σύστημα μεταφοράς οποιασδήποτε σύγχρονης μεγάλης πόλης είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς χωρίς ένα καλά σχεδιασμένο και λογικά υπολογισμένο σύστημα μετρό. Και παρά το γεγονός ότι υπάρχουν δικαιολογημένες αμφιβολίες ως προς το αν είναι δυνατόν να αποδίδεται το μετρό σε αυτό το είδος αστικών συγκοινωνιών, λειτουργεί με επιτυχία και μεταφέρει πολλούς κατοίκους της πόλης και επισκέπτες στην πόλη στην εφημερίδα Βόλγα. Και έχει πολύ καλές προοπτικές για περαιτέρω ανάπτυξη.

Από την ιστορία της ερώτησης

Όλα ξεκίνησαν στο μακρινό 1971. Το Metro Volgograd σχηματίστηκε και χτίστηκε με έναν εντελώς φυσιολογικό τρόπο. Το γεγονός είναι ότι η πόλη σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε όχι τόσο πολύ ως μετρό ως γραμμή τραμ. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, στο κεντρικό τμήμα της πόλης, έπρεπε να πάει υπόγειο, σε ένα ειδικά σχεδιασμένο αβαθή σήραγγα. Η τεχνική πρόθεση ήταν να κατασκευαστεί μια γραμμή τραμ σε διαφορετικά επίπεδα σε ύψος με τις υπάρχουσες επικοινωνίες μεταφοράς και να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία. Ένα τέτοιο σύστημα επέτρεψε την επίλυση ενός σημαντικού τμήματος των προβλημάτων μεταφοράς και την άψογη προσφορά επιβατών από τις βόρειες περιοχές της πόλης στο κέντρο του. Η γραμμή του τραμ χτίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και οι πρώτοι επιβάτες μπορούσαν να οδηγήσουν μέσω του υπόγειου τμήματος μόνο τον Νοέμβριο του 1984.

Ποιο είναι το μετρό του Volgograd σήμερα;

Σήμερα στην πόλη με το Βόλγα με επιτυχίαμόνο μία γραμμή τέτοιων μη κανονικών λειτουργιών επικοινωνίας μεταφορών. Το μήκος της υπερβαίνει τα 17 χιλιόμετρα, υπάρχουν 22 σταθμοί σε αυτό. Συχνά πρέπει να ακούσετε ερωτήσεις σχετικά με τον τρόπο σωστής ταξινόμησης της υπάρχουσας υποδομής μεταφορών στην πόλη. Και γενικά - υπάρχει ένα μετρό στο Volgograd; Αλλά κρίνετε τον εαυτό σας - τα πρότυπα του μετρό αντιστοιχούν σε πέντε σταθμούς που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα της πόλης. Αυτή η "πλατεία Λένιν", "Komsomolskaya", "Συνδικάτο", "TYUZ" και "Elshanka." Στη συνέχεια - το "Pioneer" - είναι ήδη σταθμός εδάφους. Το μήκος του κεντρικού τμήματος είναι μόλις επτά χιλιόμετρα. Και το τμήμα εδάφους της διαδρομής δεν είναι τόσο διαφορετικό από τη συνηθισμένη γραμμή του τραμ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σταθμός του μετρό Volgograd αναφέρεται συχνά ως το "τραμ υψηλής ταχύτητας Volgograd". Έχει τα χαρακτηριστικά της ομοιότητας με τα δύο, καθώς και με ένα άλλο είδος αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως όντως τα χαρακτηριστικά της διαφοράς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνοι που δεν παρατηρούνΗ διαφορά μεταξύ μιας απλής γραμμής τραμ και ενός μετρό είναι λανθασμένη. Το τραμ υψηλής ταχύτητας του Volgograd είναι ένα σύστημα μεταφορών εκτός πόλης. Δηλαδή, δεν έρχεται σε καμία περίπτωση με άλλες επικοινωνίες μεταφορών στο ίδιο επίπεδο. Και αυτό δίνει λόγους να πιστεύουμε ότι το μετρό λειτουργεί στην πόλη. Το Volgograd, των οποίων οι σταθμοί ανταποκρίνονται στα γενικά αποδεκτά πρότυπα του μετρό μόνο στο κεντρικό του μέρος, είναι ο ιδιοκτήτης οτιδήποτε σε αντίθεση με την υποδομή μεταφορών. Και διαφέρει από το συνηθισμένο μετρό κυρίως από το τροχαίο υλικό του. Οι τεχνικοί ειδικοί έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να προσαρμοστούν σε ασυνήθιστες συνθήκες λειτουργίας. Και ήταν πολύ πιθανό - τα συνηθισμένα τραμ της πόλης, αποτελούμενα από ένα και περισσότερα αυτοκίνητα, με επιτυχία μεταφέρουν τους επιβάτες για πολλά χρόνια. Το απλό γεγονός ότι ο ετήσιος κύκλος εργασιών των επιβατών του τραμ υψηλής ταχύτητας Volgograd υπερβαίνει τα δέκα εκατομμύρια άτομα μιλάει για τον εαυτό του.

Περαιτέρω προοπτικές

Εμπειρία στην κατασκευή και λειτουργία του VolgogradΤο μετρό αναλύθηκε διεξοδικά από διάφορους ειδικούς και αναγνωρίστηκε αποτελεσματικά. Οι θετικές πτυχές αυτής της αρχής της υποδομής μεταφορών αντικατοπτρίζονται κυρίως στην οικονομία. Ένας τέτοιος συνδυασμός τύπου μετρό είναι λιγότερο δαπανηρός. Αυτό ισχύει εξίσου τόσο για τα κατασκευαστικά όσο και για τα λειτουργικά έξοδα. Επιπλέον, οι ημερομηνίες κατασκευής είναι επίσης σημαντικές, οι οποίες είναι ασύγκριτα μικρότερες από ό, τι για τις σήραγγες τοποθέτησης ακόμη και σε ρηχές τοποθεσίες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η εμπειρία του Volgograd υιοθετείται σε άλλες μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, όπου σχεδιάζεται και κατασκευάζεται το υπόγειο. Ένα σχέδιο του μετρό Volgograd στο εγγύς μέλλον θα αλλάξει σημαντικά. Επί του παρόντος, έχει ληφθεί και εγκριθεί απόφαση για την κατασκευή της τρίτης γραμμής του υπάρχοντος συστήματος μεταφορών στην πόλη. Το μήκος του είναι επτά χιλιόμετρα. Η νέα γραμμή θα συνδέσει το νότιο τμήμα της πόλης με το κέντρο. Η κατασκευή του είναι ήδη σε εξέλιξη με εντατικό ρυθμό. Η θέση σε λειτουργία είναι προσωρινά προγραμματισμένη για το τρίτο τρίμηνο του 2018.