Ομοίωμα του καταλύτη από τα χέρια: το σχέδιο, η οδηγία

Οι σύγχρονοι κινητήρες, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένοιΚινητήρες έγχυσης με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, ο οποίος ελέγχει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Για να γίνει αυτό, βασίζεται στη μαρτυρία πολλών αισθητήρων. Ορισμένες από αυτές βρίσκονται σε προσιτό σημείο, γεγονός που απλοποιεί σε μεγάλο βαθμό την αντικατάσταση του ελαττωματικού τμήματος. Ωστόσο, δεν είναι σε κάθε περίπτωση να αντικατασταθεί ορθολογικά ο αισθητήρας, και τότε ο καταλύτης είναι απατημένος με τα χέρια του, το κύκλωμα του οποίου δεν είναι πολύ δύσκολο να καταλάβει.

Αυτός είναι ένας ανιχνευτής λάμδα. Με άλλο τρόπο ονομάζεται ακόμα αισθητήρας οξυγόνου, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης. Γιατί γίνεται αυτό, διαβάστε παρακάτω.

Πρόβλημα

Στο αυτοκίνητο με καυσαέριααλλοίωσε το περιβάλλον, επινοήθηκε ένα οικολογικό πρότυπο που ρυθμίζει το περιεχόμενο επιβλαβών ουσιών στο σύστημα εξάτμισης. Άρχισε να λειτουργεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες από το 1988 ("Euro-0"). Περιοδικά, ενημερώνεται και οι παρωχημένες απαιτήσεις αντικαθίστανται από νέες. Επί του παρόντος λειτουργεί το "Euro-6".

Αυτές οι απαιτήσεις ανάγκασαν τους κατασκευαστέςτα αυτοκίνητα κατασκευάζουν πρόσθετες συσκευές, μία από τις οποίες είναι ο καταλύτης. Η αποστολή του είναι να μειώσει την ποσότητα αζώτου και άνθρακα στα καυσαέρια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό επιτυγχάνεται με την αλλαγή της χημικής σύνθεσης. Ταυτόχρονα, πρέπει να υπάρχει ένας αισθητήρας λάμδα. Ο καταλύτης εξαπατάται από τα χέρια του, το κύκλωμά του είναι πολύ απλό.

Δεδομένου ότι ένας ελαττωματικός καταλύτης είναι πολύ ακριβός, εφευρέθηκε μία αποτελεσματική μέθοδος, η οποία επιτρέπει την επίλυση του προβλήματος σε ένα ορισμένο βαθμό με ελάχιστο κόστος.

Λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου

Για να καταλάβετε την ανάγκη για μπλόφα δεν βλάπτειΜάθετε πώς λειτουργεί ο ανιχνευτής λάμδα. Πολλοί αισθητήρες χρησιμοποιούν διαφορετικές συσκευές απεικόνισης αντί για αυτό, αλλά στην πράξη δεν είναι πάντοτε δυνατό να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Για την πλήρη καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα, είναι απαραίτητες οι βέλτιστες αναλογίες καυσίμου και αέρα - 1: 14.7. Με τη βοήθεια του DMRV, ο υπολογιστής (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, δηλαδή ο ελεγκτής) "κατανοεί" πόσο αέρα εισέρχεται στους κυλίνδρους και, ανάλογα με αυτό, ρυθμίζει την παροχή καυσίμου μέσω των εγχυτήρων.

Ωστόσο, ο ελεγκτής δεν γνωρίζει πώςκαίγεται καύσιμο και κατά συνέπεια χρησιμοποιεί αισθητήρα λάμδα εγκατεστημένο στο σύστημα εξάτμισης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αντικαθίσταται από ένα snag αισθητήρα καταλύτη. Ο ρόλος του αισθητήρα είναι να προσδιορίσει την ποσότητα του οξυγόνου που απομένει μετά την καύση του μείγματος καυσίμου και την αποστολή των δεδομένων στο ECU.

Ο υπολογιστής λαμβάνει τα κατάλληλα μέτρα, ανάλογα με την κατάσταση:

• Μια μικρή ποσότητα οξυγόνου υποδηλώνει ένα άπαχο μίγμα, έτσι ώστε η παροχή καυσίμου να αυξάνεται ώστε να ταιριάζει με τον κανόνα.
• Με μεγάλο όγκο οξυγόνου, που υποδηλώνει ένα πλούσιο μίγμα, ο ελεγκτής, αντίθετα, μειώνει την παροχή καυσίμου.
• Με τα εσφαλμένα σήματα που προέρχονται από τον αισθητήρα ή την έλλειψή του, το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, η οποία ενσωματώνεται από το πρόγραμμα.

Από τη στιγμή που τέθηκε σε ισχύ αυτή τη στιγμήοι απαιτήσεις του "Euro-6", τότε στα περισσότερα αυτοκίνητα δεν υπάρχει ήδη ένα, αλλά δύο στοιχεία. Ένας από αυτούς είναι εγκατεστημένος μπροστά από τον καταλύτη και ο άλλος μετά από αυτόν. Συχνά, αυτός ο αισθητήρας χρησιμοποιείται για την εξαπάτηση του καταλύτη με τα χέρια του, το σχήμα του οποίου θα δοθεί παρακάτω στο κείμενο. Ο ελεγκτής λαμβάνει μετρήσεις από αμφότερους τους αισθητήρες λάμδα, ο οποίος επιτρέπει τον ακριβέστερο έλεγχο της παροχής καυσίμου.

Βλάβη του καταλύτη

Υπάρχουν ορισμένα σημεία στα οποία είναι δυνατόν να κρίνουμε τη δυσλειτουργία του καταλύτη και να αρχίσουμε να εξάγουμε τα κατάλληλα συμπεράσματα. Μπορούν να είναι:

• Το μηχάνημα δεν μπορεί να ξεκινήσει ή να σταματήσει αμέσως.
• κακή επιτάχυνση, ενώ ο κινητήρας κερδίζει αργά την ορμή.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό το χαρακτηριστικό μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργία των εγχυτήρων.
• το χρώμα των εξατμίσεων γίνεται μπλε σκιά με δυσάρεστη οσμή.
• η παρουσία μεταλλικού ήχου κατά την επιτάχυνση.
• Ελέγξτε την ένδειξη κινητήρα στο ταμπλό οργάνων.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν βρίσκεστε στο ταμπλόφώτα Ελέγξτε τη μηχανή, στη συνέχεια κατά τη διάρκεια της διάγνωσης του υπολογιστή, μπορεί να εμφανιστεί σφάλμα P0420. Από πολλές απόψεις, αυτό καταδεικνύει έναν καταλύτη, αν και το πρόβλημα μπορεί να είναι σε άλλο.

Λύσεις για το πρόβλημα

Εάν ανιχνευθεί αστοχία καταλύτη,Χρησιμοποιήστε έναν από τους αποτελεσματικούς τρόπους επίλυσης του προβλήματος. Αυτό σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε σημαντικά την αγορά νέου εξοπλισμού. Υπάρχουν τρεις τρόποι εξαπάτησης του υπολογιστή:

• εγκατάσταση μηχανικού μίγματος.
• εγκατάσταση ηλεκτρονικού μίγματος (εξομοιωτής του αισθητήρα λάμδα).
• εκτελέστε μια αναλαμπή του υπολογιστή.

Ας εξετάσουμε κάθε μία από αυτές τις τεχνικές λεπτομερέστερα.

Μηχανική μέθοδος

Η τεχνική είναι να χρησιμοποιήσειένα μεταλλικό διαχωριστικό ή ένα χιτώνιο που τοποθετείται μεταξύ του αισθητήρα οξυγόνου και του σωλήνα εξάτμισης. Όποιος, σε κάποιο βαθμό, είναι ικανός να γυρίσει τις δεξιότητες, μπορεί να κάνει το μείγμα μόνο του. Για την παραγωγή του εξαρτήματος λαμβάνεται χαλκός ή ανθεκτικός στη θερμότητα χάλυβας. Επιπλέον, θα χρειαστείτε ένα διάγραμμα της ίδιας της μπλόφα, που είναι εύκολο να βρεθεί, αφού πολλοί άνθρωποι έχουν τον υπολογιστή. Σε απουσία του, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια φίλων ή γνωστών.

Υπάρχει μια μικρή τρύπα στο τέλος του κουζινέτου2 mm για τη διέλευση των καυσαερίων. Είναι ενδιαφέρον ότι είναι αρκετά εύκολο να εξαπατήσετε τον καταλύτη με τα χέρια σας. Το σχέδιό του προβλέπει την παρουσία μέσα στο κεραμικό ψίχουλο με καταλυτική επικάλυψη.

Το όλο θέμα είναι αυτό. Τα καυσαέρια εισέρχονται πρώτα στον δακτύλιο και περνούν μέσα από το κεραμικό υλικό πλήρωσης. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνει μια χημική αντίδραση, η οποία μειώνει τη συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα και υδρογονάνθρακα (CO και CH). Μετά από αυτό, τα αέρια φτάνουν στον αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος μεταδίδει τις κανονικές τιμές στο ECU.

Από εποικοδομητική άποψη, το μείγμα είναι ο ίδιος καταλύτης, μόνο σε πολύ μικρότερο μέγεθος. Για να το εγκαταστήσετε, ακολουθήστε απλώς τις απλές οδηγίες:

• Αφαιρέστε το τερματικό "-" από την μπαταρία.
• Βάλτε στη θέση του δεύτερου αισθητήρα οξυγόνου (ο οποίος είναι μετά τον καταλύτη), αν είναι απαραίτητο, μετά από μερική αποσυναρμολόγηση.
• Αποσυνδέστε το βύσμα σύνδεσης, ξεβιδώστε τον αισθητήρα λάμδα με το κλειδί 22 και τοποθετήστε τον δακτύλιο.
• Βιδώστε τον αισθητήρα οξυγόνου στο χτύπημα και συνδέστε τη φίσα.

Όπως μπορείτε να δείτε, η εγκατάσταση του μείγματος στον καταλύτη δεν είναι τόσο περίπλοκη όσο φαίνεται στην πρώτη ματιά. Είναι πιο βολικό να κάνετε όλες τις εργασίες σε ένα λάκκο ή ένα ανελκυστήρα.

Ηλεκτρονικός τρόπος

Το ηλεκτρονικό μίξερ δίνει επίσης θετικό αποτέλεσμα και μπορεί να συλλεχθεί από οποιονδήποτε είναι φίλος με συγκολλητικό σίδερο. Για την κατασκευή των απλούστερων λεπτομερειών δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς:

• ένας μη πολικός πυκνωτής χωρητικότητας 1 μF.
• Αντίσταση αντιστάσεων 1 MΩ;
• ένα συγκολλητικό σίδερο, ένα μαχαίρι, ένα κλιπ ·
• συγκόλληση.
• κολοφώνια.

Τοποθετημένο ηλεκτρονικό συρμάτινο σύρμααισθητήρα οξυγόνου. Σε ορισμένα αυτοκίνητα η υποδοχή ενός αισθητήρα ljambda βρίσκεται στο εσωτερικό μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Οι άλλοι μπορούν να βρεθούν στο χώρο του κινητήρα, και ο τρίτος βρίσκεται και πάλι στην καμπίνα κάτω από την τορπίλη.

Πριν από την εγκατάσταση του εξομοιωτή Lambda, πρέπει να αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη αρνητικής μπαταρίας. Περαιτέρω ενέργειες μπορούν να γίνουν σύμφωνα με το σχήμα:

• Στη θέση μπροστά από τον συνδετήρα, αφαιρέστε μέρος της μόνωσης.
• Κόψτε μαύρο σύρμα και σπάστε με αντίσταση (συγκόλληση).
• Συνδέστε τον πυκνωτή σε μία επαφή με το γκρι σύρμα και το άλλο με το μαύρο, αλλά μετά από την αντίσταση (πιο κοντά στον συνδετήρα).
• Βιδώστε τα καλώδια ή το κάνετε αφού ελέγξετε.
• Στο τέλος, παραμένει να ξεκινήσει ο κινητήρας και να δει αν η ένδειξη ελέγχου κινητήρα ανάβει σε οποιονδήποτε τρόπο λειτουργίας. Ίσως πρέπει να οδηγήσετε λίγο.

Προφανώς, και εδώ δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Μόνο υπάρχει μια προειδοποίηση: αυτή η μέθοδος σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να μην λειτουργήσει. Οι αντιστάτες και οι πυκνωτές πρέπει να επιλεγούν με μια συγκεκριμένη τιμή. Αν ο αισθητήρας οξυγόνου, το οποίο βρίσκεται μπροστά από τον καταλύτη, είναι ελαττωματικό, «παραπλανά» ο ελεγκτής δεν έχει νόημα. Επιπλέον, καταλύτης e-εμπλοκή μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στο αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός της είναι η βελτίωση χρόνο με το χρόνο. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να διαχειριστείτε τα στοιχεία του προσωπικού για να αντικαταστήσει το αποτυχημένο.

Αφαίρεση του υπολογιστή

Αυτή η μέθοδος είναι μια καρδιακή λύσηπροβλήματα. Το θέμα είναι ότι, με τον προγραμματισμό, αφαιρέστε τον αισθητήρα οξυγόνου από το "οπτικό πεδίο" του υπολογιστή μετά τον καταλύτη. Σε αυτή την περίπτωση, ο υπολογιστής θα λειτουργεί με τα δεδομένα από τον πρώτο αισθητήρα λάμδα και η λειτουργία έκτακτης ανάγκης δεν θα ενεργοποιηθεί.

Εάν μπορεί να γίνει ανάμιξη μηχανικού καταλύτηγια να φέρει τους καρπούς της, τότε αυτή η μέθοδος έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα: είναι αδύνατο να βρεθεί το σωστό firmware του εργοστασίου. Και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εργαλεία άλλων κατασκευαστών μόνο με δική σας ευθύνη, καθώς υπάρχει κίνδυνος να χαλάσετε την απόδοση του κινητήρα. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, είναι απαραίτητο να αναζητήσουμε έναν εξαίρετο ειδικό και για τα χρήματα το κόστος μπορεί να συγκριθεί με το κόστος των γνήσιων ανταλλακτικών. Αξίζει λοιπόν;