Μήπως χρειάζεται η Μόσχα μια βορειοδυτική χορδή;
Η κατάσταση των μεταφορών στη Μόσχα ήταν επαρκήςπιο έντονη στο μακρινό σοβιετική εποχή. Ήταν τότε που προτάθηκε για πρώτη φορά αυτή η επιλογή εκπληρώσει το κεντρικό τμήμα της πρωτεύουσας από τη διέλευση οδικών μεταφορών. North West χορδή μεγάλη multilane εθνική οδό με ανταλλαγές σε διάφορα επίπεδα, θα πρέπει να εξασφαλιστεί η ομαλή επικοινωνία μεταξύ των βόρειο-ανατολική και νοτιο-δυτικές συνοικίες της πρωτεύουσας. Αλλά εκείνη τη στιγμή το έργο δεν έχει προχωρήσει πέρα από το στάδιο της συζήτησης.
Εναλλακτική λύση στο πρόβλημα των μεταφορών
Επιστρέψτε στην υλοποίηση του έργου που ξεχάσατε το μισόείχε ήδη στην εποχή μας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κατάσταση των μεταφορών στη Μόσχα έχει πλησιάσει καταστροφικά. Και η βορειοδυτική χορδή έπρεπε να διορθώσει αυτή την κατάσταση τουλάχιστον εν μέρει. Επιλέξτε αυτή την επιλογή δεν είναι αμέσως. Αρχικά είχε προγραμματιστεί η κατασκευή του τέταρτου περιφερειακού δρόμου. Το σύστημα ακτινικών κυκλικών μεταφορών αναπτύχθηκε ιστορικά στη Μόσχα, αλλά από τις αρχές του εικοστού πρώτου αιώνα κατέστη σαφές ότι ήταν παρωχημένο. Ο τρίτος δακτύλιος μεταφοράς τέθηκε σε λειτουργία, αλλά το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στους κύριους δρόμους δεν μπορούσε παρά να επιλυθεί σε πολύ μικρό βαθμό. Από τον τέταρτο περιφερειακό δρόμο έπρεπε να εγκαταλειφθεί λόγω του απαγορευτικά υψηλού κόστους αυτού του έργου. Αλλά και για το πώς θα περάσει η χορδή Βορράς-Δύσης, ήταν απαραίτητο να σκεφτείς σκληρά. Το σημείο εδώ είναι ότι ο αυτοκινητόδρομος περνάει μέσα από τις πυκνοκατοικημένες συνοικίες πολλών διοικητικών περιοχών της Μόσχας. Και είναι πολύ πιθανό να κατανοήσουμε εκείνους τους Μοσχοβίτες, τους οποίους η προοπτική γειτονιάς με την τεταμένη επικοινωνία των μεταφορών δεν ήταν πολύ χαρούμενη.
Κατασκευή της βορειοδυτικής χορδής
Επί του παρόντος, ο αυτοκινητόδρομος είναι ενεργάχτίζεται. Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι μεγαλύτερο από 29 χιλιόμετρα. Από αυτά, τα 27 χιλιόμετρα θα περάσουν από το υπάρχον οδικό δίκτυο. Όμως, στο βορειοδυτικό τμήμα ενός ενιαίου χορδή της σύγχρονης διαδρομών μεταφοράς, τα παλιά δρόμους της Μόσχας και δρόμους mezhkvartalnyh πρέπει να υποβληθούν σε μείζονα ανακατασκευή. Και το ποσό της εργασίας είναι αρκετά μεγάλο, είναι αναγκαίο να οικοδομήσουμε 11 σήραγγες συνολικού μήκους σχεδόν 6 και μισό χιλιόμετρα και 9 μεγάλες γέφυρες συνολικού μήκους περίπου 5 χιλιομέτρων. Το γεγονός και μόνο ότι η κατασκευή αυτοκινητοδρόμου περιλαμβάνει την κατασκευή δύο νέων γεφυρών στον ποταμό της Μόσχας, λέει πολλά. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αναβαθμίσετε ένα σημαντικό αριθμό πρόσθετων διόδων και την πλευρική προσεγγίσεις στην εθνική οδό.
Βορειοδυτική χορδή και οικολογία της Μόσχας
Εκτός από σημαντικές τεχνικές δυσκολίες,που συνδέονται με την υπέρβαση επικάλυψη με, η συνεχιζόμενη ανέγερση συνεχώς αντιμέτωποι με ισχυρή αντίθεση της κοινής γνώμης υφιστάμενων αστικών υποδομών. Πολλοί που δραστηριοποιούνται στον τομέα των αστικών εμπειρογνωμόνων σχεδιασμού που ονομάζεται εντελώς απαράδεκτο το γεγονός ότι το φορτίο που χτίζεται στην σπονδυλική στήλη δημιουργεί μια καθιερωμένη αστικό περιβάλλον. Αλλά είναι ήδη αδύνατο να αντιστραφεί η διαδικασία κατασκευής. Μπορείτε μόνο να προσπαθήσετε να ελαχιστοποιήσετε τις απώλειες.
