Φώτα κυκλοφορίας πεζών: προβολές και φωτογραφίες

Η ιδέα της τοποθέτησης ενός φανάρι σε διαβάσεις δρόμου για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας ανήκει στο John Peak Knight που εδρεύει στο Λονδίνο. Από το επάγγελμα, ήταν ειδικός σε σιδηροδρομικές σημαίες.

Μερικά ιστορικά γεγονότα

Το πρώτο από τα φανάρια σχεδιάστηκε καιεγκαταστάθηκε στην οδό Λονδίνο το 1868. Τα σήματα σε αυτό μεταπηδήθηκαν χειροκίνητα με δύο βέλη. Η οριζόντια θέση τους χαρακτηρίστηκε ως "στάση", υπό γωνία 45 μοιρών. - επίλυση της προσεκτικής κίνησης. Για τη διάκριση στο σκοτάδι της νύχτας των σηματοδοτών σημάτων, χρησιμοποιήθηκε ένας λαμπτήρας αερίου. Περιστρέφοντας, έλαμπε πράσινο ή κόκκινο.

Αυτόματο σύστημα αλλαγής φωτεινών σηματοδοτώνσήματα εφευρέθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο Σικάγο το 1910. Δύο χρόνια οι οδηγοί γνώρισαν το πρώτο φως της κυκλοφορίας, το οποίο έχει φώτα σηματοδότησης από τα οικεία πράσινα και κόκκινα χρώματα. Κατά ειρωνικό τρόπο, αυτή η εφεύρεση εκείνη την εποχή δεν κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.

Ποια ήταν τα πρώτα φανάρια

Λίγο πιο κοντά στους δρόμους των μεγαλύτερων αμερικανικών πόλεων(Κλίβελαντ, Νέα Υόρκη, Ντιτρόιτ) άρχισαν να αγοράζουν φανάρι. Οι περισσότεροι από αυτούς είχαν δύο σήματα - κόκκινο και πράσινο, ξεκίνησε ειδικά για την επίβλεψη της αστυνομίας, να κάθεται στο σταυροδρόμι στο γυαλί θαλάμους.

Στη συνέχεια, το 1920, άρχισαν τα σχέδιαχρήση και κίτρινο σήμα. Στην Ευρώπη, τα πρώτα φανάρια εγκαταστάθηκαν στο Παρίσι, στο Αμβούργο και στις πόλεις της Αγγλίας. Κατασκευές με αντίστροφη μέτρηση συνέβησαν μόλις το 1998, συνέβη στη Γαλλία.

Στη χώρα μας η εγκατάσταση των πρώτων φανώνήρθε στις αρχές του τριάντα του περασμένου αιώνα. Το πρώτο ήταν εγκατεστημένο στο Λένινγκραντ στη διασταύρωση των δρόμων, τώρα γνωστό ως Nevsky και Liteiny Prospekt. Αυτό συνέβη στις αρχές του 1930. Περίπου ένα χρόνο αργότερα, το πρώτο αντίγραφο του φανάρι στη Μόσχα, στο σταυροδρόμι των Kuznetsky Most και ul. Petrovka.

Ο ρόλος των φανών για τις σύγχρονες μεταφορές

Σήμερα, η κίνηση στους δρόμους είναι αδιανόητη χωρίςένα τόσο ισχυρό μέσο σχεδιασμού και οργάνωσής του, όπως τα φανάρια. Τα κύρια καθήκοντά τους είναι να βελτιστοποιήσουν την ποιότητα της οδικής κυκλοφορίας και να επιτύχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Η ρύθμιση της κυκλοφορίας είναι ένα σημαντικό εργαλείο στη συνολική έννοια της κυκλοφορίας, που συνίσταται σε δραστηριότητες για τη βελτιστοποίηση της κατανομής των κυκλοφοριακών ροών, στην ασφάλεια των πεζών και των ποδηλατών και στη χρήση συγκεκριμένων οδών από οχήματα.

Για λόγους ασφαλείας, εγκαθίστανται σε αυτέςθέσεις όπου η πιθανότητα ενός ατυχήματος είναι υψηλή, η οποία μπορεί να μειωθεί μόνο με μια συσκευή σταθερής ρύθμισης. Και επίσης σε περιπτώσεις όπου άλλα μέτρα (ο καθορισμός απαγορευτικών σημάτων και σημάτων περιορισμού της ταχύτητας, η συσκευή των μη ρυθμιζόμενων μεταβάσεων για πεζούς) δεν είναι αρκετά αποτελεσματικές.

Τα φώτα πορείας είναι υποχρεωτικάΕγκαταστήστε σε μέρη όπου ο κανόνας προτεραιότητας συχνά δεν παρατηρείται κατά την οδήγηση διασταυρώσεων. Και επίσης όπου η κίνηση χαρακτηρίζεται από υψηλή ταχύτητα ή ένταση, με περιορισμένη ορατότητα και δυσκολίες στον καθορισμό των κανόνων προτεραιότητας της διαδρομής, με χαμηλή απόδοση του οδικού τμήματος.

Ένας άλλος ρόλος

Επιπλέον, πραγματοποιήστε φώτα οδικής κυκλοφορίαςορισμένους περιβαλλοντικούς στόχους. Για παράδειγμα, το λεγόμενο πράσινο κύμα έχει σκοπό να διατηρήσει μια ομοιόμορφη ταχύτητα κυκλοφορίας και να μειώσει τον αριθμό των στάσεων.

Ταυτόχρονα, λιγότερα καύσιμα δαπανώνται, μειώνονταιτου όγκου των εκπομπών και του θορύβου από τα κινούμενα οχήματα. Αυτός ο παράγοντας είναι σημαντικός σε μεγάλες πόλεις στους δρόμους με έντονη κυκλοφορία. Σημαντικό ρόλο παίζουν τα φανάρια για την ασφάλεια των ποδηλατών και των πεζών.

Τι τους αρέσει;

Από τη φύση και τον σκοπό, υπάρχει ένα τεράστιοσύνολο μοντέλων φανάρια. Υπάρχουν τροποποιήσεις με βέλη και χωρίς, δύο ή τρία φωτεινά σήματα, εγκατεστημένα στις διαβάσεις ισόπεδων ή μονοπάτια ποδηλάτων. Όλα αυτά είναι φανάρι. Ο πεζόδρομος της κυκλοφορίας είναι διατεταγμένος αποκλειστικά για ασφαλή κυκλοφορία στο δρόμο των ανθρώπων.

Οι πιο συνηθισμένοι, ευρέως διαδεδομένοι τύποι τους - οδικός δρόμος. Μια διασταύρωση πεζών με φανάρια μπορεί να βρεθεί στο δρόμο οποιασδήποτε χώρας.

Πώς είναι το φανάρι

Όπως είναι γνωστό, στις κατασκευές για αυτοκίνηταΚαι τα τρία παραδοσιακά χρώματα χρησιμοποιούνται συνήθως - πράσινο, κίτρινο και κόκκινο. Όταν το φανάρι είναι κατακόρυφο, το κόκκινο είναι πάντα πάνω, το πράσινο είναι από κάτω. Με μια οριζόντια διάταξη, η αριστερή πλευρά της βρίσκεται κόκκινη, δεξιά - πράσινη. Μέρος του αυτοκινήτου είναι εφοδιασμένο με ένα πρόσθετο τμήμα.

Ποιος είναι ο σκοπός του κίτρινου σήματος; Για την οδική κυκλοφορία ανάβει αυτό σημαίνει τα εξής: πέρασμα της γραμμής στάση επιτρέπεται, αλλά η ταχύτητα του ταξιδιού στην περιοχή, φανάρια, θα πρέπει κατ 'ανάγκη να μειωθεί. Δηλαδή, ο οδηγός πρέπει να είναι έτοιμος να αλλάξει το φανάρι στο κόκκινο. Αυτό το σήμα σε μια σειρά σχεδίων μπορεί να είναι πορτοκαλί.

Είδη ρυθμίσεων

Έλεγχος της κυκλοφορίας με φανάριαμπορεί να είναι διαφορετική. Με σταθερή ρύθμιση, ο τρόπος λειτουργίας του δεν υπόκειται σε αλλαγές και δεν εξαρτάται από την ώρα της ημέρας ή της ημέρας της εβδομάδας. Ένα άλλο είδος είναι προσαρμοστικό. Εξαρτάται σε κάποιο βαθμό από το ύψος της ροής της κυκλοφορίας. Σε αυτή την περίπτωση, είτε η ακολουθία είτε ο αριθμός ή η διάρκεια των φάσεων μεταγωγής των σημάτων μπορεί να ποικίλει.

Με άλλες μορφές προσαρμοστικής ρύθμισηςΚαι οι τρεις δείκτες μπορούν να αλλάξουν. Το καθεστώς, που ονομάζεται πράσινο κύμα, είναι δυνατό μόνο με σταθερή ρύθμιση ή προσαρμοστικό με διαφορετική διάρκεια των φάσεων φωτός.

Και τι για τους ανθρώπους;

Σκεφτείτε τώρα το μη μεταφορικό - πεζόδρομοφανάρι. Εγκαθίστανται σε επίσημα καταχωρημένες διαβάσεις πεζών. Κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με δύο μόνο σήματα - επιτρεπτικά και απαγορευτικά. Η εμφάνιση του σχεδίου για τους ανθρώπους μπορεί να διαφέρει ελαφρώς μεταξύ τους. Το πιο φημισμένο φως της κυκλοφορίας πεζών έχει τη μορφή ανθρώπινων σιλουέτων - πράσινο (περπάτημα) και κόκκινο (στάσιμο).

Σε άλλες χώρες, μπορεί να υπάρχουν και άλλες ονομασίες. Για παράδειγμα, στα κράτη ένα κόκκινο χέρι χρησιμεύει ως ένα κόκκινο σήμα. Μερικές φορές, αντί για φοίνικα ή μικρά άνδρες, μπορείτε να δείτε τις επιγραφές "stand" και "go". Στους δρόμους του Όσλο, το απαγορευτικό σήμα ενός πεζοδρομίου φανός φαίνεται σαν ένα ζευγάρι κόκκινων μορφών ανθρώπινων μορφών που στέκονται κοντά.

Όλες αυτές οι περιπλοκές συνεπάγονται ευκολίαάτομα με προβλήματα όρασης ή που υποφέρουν από τύφλωση χρώματος, δηλαδή, δυσδιάκριτα χρώματα. Για τους ίδιους σκοπούς, στις περισσότερες χώρες, συνήθως τα φωτεινά σήματα ενός φώτα κυκλοφορίας πεζών αντιγράφονται με ηχητικά σήματα.

Ας μιλήσουμε για το σχεδιασμό της

Ποια είναι η κατασκευή ενός φώτα πεζών; Υπάρχουν πολλές επιλογές. Ένας από αυτούς βασίζεται σε λαμπτήρες πυρακτώσεως ή αλογόνου. Ο πεζόδρομος στην περίπτωση αυτή αποτελείται από έναν λαμπτήρα με ανακλαστήρα, ένα φίλτρο φωτός, έναν φακό Fresnel και ένα προστατευτικό κάλυμμα.

Άλλες ευρέως διαδεδομένεςΤα φανάρια είναι κατασκευασμένα με βάση τα LED. Έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα, δηλαδή: ένα λαμπρότερο χρώμα, μια χαμηλότερη πιθανότητα παρασιτικού φωτισμού. Επιπλέον, είναι λιγότερο επιρρεπείς σε καταστροφή - σε περίπτωση βλάβης ενός ξεχωριστού LED, το υπόλοιπο σχέδιο παραμένει λειτουργικό.

Επιπλέον, η κατασκευή ενός τέτοιου φωτεινού σηματοδότη είναι απλούστερη και αποτελείται από μια μήτρα LED, ένα αντι-βανδάλιο γυαλί και μια προσωπίδα.

Φώτα κυκλοφορίας πεζών Т 7

Σύμφωνα με τις στατιστικές, το ένα τέταρτο όλων των πεζώνεμφανίζεται στις μεταβάσεις για αυτούς που δεν διαθέτουν φανάρι. Κατά το σούρουπο και τη νύχτα, οι οδηγοί δυσκολεύονται να παρατηρήσουν εγκαίρως τη διέλευση των πεζών. Τι μπορεί να γίνει για να βελτιωθεί το επίπεδο ασφάλειας των μη ρυθμιζόμενων μετατροπών;

Ο καλύτερος τρόπος μέχρι σήμερα -τον εξοπλισμό αυτών των μεταβάσεων από τα φανάρια της Τ7. Αυτό το σχέδιο LED είναι κίτρινο. Μπορούν να το δουν ένας οδηγός από μακριά. Και με μια παλμική ένδειξη LED, ένα τέτοιο φως της κυκλοφορίας στο λυκόφως ή στο σκοτάδι θα προειδοποιήσει σίγουρα τον οδηγό για την προσέγγιση της διάβασης πεζών και την ανάγκη να μειωθεί η ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, στο σήμα ενός τέτοιου πεζικού φανάρι, η διέλευση του δρόμου είναι πολύ πιο ασφαλής.

Ένα τέτοιο φως της κυκλοφορίας τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια, το κόστος της εγκατάστασής του οφείλεται κυρίως στη διαδικασία τοποθέτησης του καλωδίου και το κόστος του τελευταίου.

Σηματοδότες με ηλιακή ενέργεια

Μια ακόμα πιο αποτελεσματική λύση μπορεί να είναιη συσκευή μιας διόδου εκπομπής φωτός ενός φωτεινού σηματοδότη, που λειτουργεί από μια ηλιακή μπαταρία. Το κόστος της εγκατάστασής του είναι το ήμισυ του κόστους της τοποθέτησης καλωδίων και ανέρχεται σε 40-50.000 ρούβλια. Επιπλέον, υπάρχει σημαντική εξοικονόμηση χρημάτων για την ηλεκτρική ενέργεια.

Ένας πεζός φανάρι στους ηλιακούς συλλέκτες στηνημέρες - την επίτευξη των πιο προηγμένων τεχνολογιών. Η εγκατάσταση ενός τέτοιου σχεδιασμού δεν συνεπάγεται την εκσκαφή τάφρων, τη σύνδεση του καλωδίου στο ηλεκτρικό δίκτυο και την προστασία του και την πληρωμή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα;

Δεν γνωρίζω τον συνομηλίκη ενός συνόλου LEDένα φανάρι και ένα μίνι φωτοβολταϊκό σταθμό. Ένα τέτοιο φανάρι σε διάβαση πεζών μπορεί να τοποθετηθεί στο ίδιο το οδικό σήμα και θα αρχίσει να λειτουργεί αμέσως μετά την εγκατάσταση. Ο χρόνος λειτουργίας του σε αυτόνομη λειτουργία δεν είναι μικρότερος από 8 χρόνια χωρίς καμία συντήρηση.

Λόγω της χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας, οι φωτισμοί αυτοί είναι ανθεκτικοί, η επαναφορτιζόμενη μπαταρία μπορεί να λειτουργεί χωρίς επαναφόρτιση στο ηλιακό φως για τρεις ημέρες.

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, η μπαταρία φορτίζεται απόισχυρή ηλιακή μπαταρία. Η διαδικασία χρέωσης πραγματοποιείται ακόμη και το χειμώνα ή σε συννεφιασμένο καιρό. Χάρη στον ενσωματωμένο ελεγκτή πλήρους εκφόρτισης, η μπαταρία δεν εμφανίζεται ποτέ.

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι στη Ρωσία υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό μνημείο για το φανάρι! Το γλυπτό εγκαταστάθηκε το 2006 στον δρόμο της πόλης Νοβοσιμπίρσκ.