TDT-40 - παππούς των σύγχρονων μηχανών καταγραφής
Πραγματικά πρωτότυποι μηχανικοί έχουν κατοικηθεί τώραήδη ανύπαρκτη χώρα - η ΕΣΣΔ. Η τεχνική εργασίας αυτής της κατάστασης διακρίθηκε από μια πρωτότυπη ενσωμάτωση των εξελίξεων στο σχεδιασμό, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής. Και μέχρι σήμερα εκπληρώνει τακτικά τα καθήκοντά της. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας μηχανής μπορεί να χρησιμεύσει ως τρακτέρ TDT-40, που παράγεται στο φως στα απομακρυσμένα 50 του περασμένου αιώνα.
Γιατί αξίζει να αναφέρουμε;
Η έλξη ντίζελ ελκυστήρα 40 - σημαίνει,που προορίζονται για εργασία στο χώρο υλοτόμησης. Ο κύριος σκοπός του ήταν να μετακινήσει τα πεσμένα δέντρα και τα μαστίγια στο χώρο της ενδιάμεσης αποθήκευσης. Για να γίνει αυτό, είχε όλα όσα χρειάζονταν: ένα διοικητικό συμβούλιο μεταφοράς, που βρίσκεται μπροστά από την καμπίνα, ένα βαρούλκο και μια πρόσθετη συσκευή φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Οι προωθητές της Caterpillar έφεραν στη δουλειάμια μηχανή χαμηλής ισχύος, θα μπορούσε εύκολα να ξεπεράσει τις άκρες, τα πεσμένα δέντρα, τους υγρότοπους και ακόμη και να μεταφέρει τον εξοπλισμό κατά μήκος του πυθμένα της δεξαμενής, που χρησιμοποιείται ενεργά στην εξόρυξη ξυλείας. Αυτή η ποιότητα επέτρεψε στο αυτοκίνητο να επιβιώσει μέχρι τώρα. Ο κινέζικος τρακτέρ J-65a βασίζεται σε αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο.
Κατασκευή
Η τεχνική παραγωγής του Μινσκ έχει αρκετάπρωτότυπο σχέδιο. Ο κινητήρας, τετρακύλινδρος τετράχρονος, βρίσκεται μπροστά. Είναι καλυμμένο με κουκούλα, και πάνω υπάρχει μια πλατφόρμα για τη φόρτωση ξυλείας. Οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονται στο πίσω μέρος, πάνω τους - η καμπίνα και η μετάδοση καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση. Είναι πάνω από αυτό είναι ένα βαρούλκο με ένα σκουλήκι κρουνός.
Είναι σημαντικό να γνωρίζετε!
Μια ειδική λέξη αξίζει το κιγκλίδωμα του αυτοκινήτου,γιατί με τα πρότυπα εκείνων των χρόνων κατείχε ένα μοναδικό σχέδιο που επιτρέπει στον τεχνικό να ξεπεράσει εύκολα τα εμπόδια. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του ελκυστήρα ήταν τόσο υψηλά λόγω των στοιχείων που αποτελούν το σύστημα κίνησης. Πρόκειται για ένα πλαίσιο διπλού σκελετού, μια ανάρτηση ισορροπίας-ελατηρίου, οδηγούς τροχούς και τροχιές.
Το TDT-40 είχε ένα πλαίσιο ανθεκτικό στη διάβρωσημέταλλο. Παρά την υψηλή ικανότητα του υλικού να αντιστέκεται σε εφαπτόμενες και κανονικές καταπονήσεις, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να το ενισχύσουν με διασταυρούμενη σύνδεση. Λόγω αυτού, το σώμα διέθετε ένα υψηλό περιθώριο ασφαλείας και μπορούσε να μεταφέρει μεγάλες μάζες κατά βάρος, αντί αυτών που καθορίζονται στο διαβατήριο.
Σύστημα ανάρτησης
Η ίδια η ανάρτηση συνίστατο από δύο ζυγοστάτες μεσταθερά ελατήρια, δύο ζεύγη αμαξών και αμορτισέρ. Ήταν ο συνδυασμός αυτών των στοιχείων που παρείχαν υψηλή ικανότητα σταυρού. Κατά τη μετακίνηση, η κάμπια κυριολεκτικά "περιβάλλει" την ανομοιομορφία του δρόμου, τα εμπόδια. Πρώτον, οι πηγές μπήκαν στο έργο. Όταν η πορεία τους εξαντλήθηκε, τα αμορτισέρ μπήκαν στην υπόθεση.
Στο TDT-40 (φωτογραφία παρακάτω) κατασκευάστηκαν οι τροχοί σεσχηματίζουν δίσκους πλήρως χυτούς. Πίσω, οδηγώντας, είχαν επίσης δόντια, επιτρέποντάς τους να μεταδίδουν πρόσφυση στη μονάδα πρόωσης. Αυτός ο "αστερίσκος" ήταν ο μόνος μείος του συστήματος, καθώς ξεχάστηκε γρήγορα από τη βρωμιά. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, στο πίσω μέρος του πλαισίου στις υποστηρίξεις τοποθετήθηκαν καθαριστικά.
Ο μικρότερος αδερφός και ένα νέο δείγμα
Αλλά, παρά τα τεχνικά χαρακτηριστικά,οι μηχανικοί του εργοστασίου στο Μινσκ αποφάσισαν σύντομα να βελτιώσουν το υπάρχον μοντέλο. Δημιούργησαν έναν ελκυστήρα με ένα εξάρτημα 40M στη βάση του. Ο νέος αντιπρόσωπος των μηχανών ολίσθησης χαρακτηρίστηκε από αυξημένη ισχύ, βελτιωμένη δυναμική, συντηρησιμότητα. Παρόλο που διατήρησε το σασί από το TDT-40 στη σύνθεσή του, δεν κράτησε πολύ στην ηγετική θέση, ενεργώντας ως ενδιάμεσος σύνδεσμος μπροστά από το τρακτέρ TDT-55.
