ZIL-4502: επισκόπηση, τεχνικές προδιαγραφές

Το αυτοκίνητο ZIL-130 είναι ένας πραγματικός μύθος του Σοβιέταυτοκινητοβιομηχανία. Αυτά τα φορτηγά χρησιμοποιήθηκαν σε όλες τις σφαίρες της εθνικής οικονομίας. Βάσει του 130ου, δημιουργήθηκαν πολλές τροποποιήσεις. Ένα από αυτά είναι το ZIL-4502. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του θα εξεταστούν στο σημερινό μας άρθρο.

Γενικά Χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο παράγεται σειριακά από το 1975. Διαφέρει από το 130ο μοντέλο με σώμα χωματερής και μικρότερη βάση. Έχει μια συρόμενη συσκευή. Λόγω αυτού, μπορεί να λειτουργήσει με ρυμουλκούμενα ανατροπής με μικτό βάρος μέχρι 7 τόνους. Επίσης το μοντέλο 4502 συνδυάζεται συχνά με τη συντομογραφία MMZ. Το θέμα είναι ότι το ανατρεπόμενο όχημα κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων Mytishchi. Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το φορτηγό τέθηκε εκτός λειτουργίας.

Σχεδιασμός

Για τη βάση έγινε το φορτηγό ZIL-130. Στην πραγματικότητα, το ZIL-4502 δεν διαφέρει από τον "πρόγονο" του, με εξαίρεση ένα σώμα χωματερής. Η καμπίνα εξακολουθεί να είναι η ίδια, η οποία έχει τεθεί σε όλες τις ZIL από το έτος 62. Τα βασικά χρώματα του χρώματος είναι μπλε και πράσινα. Με την ευκαιρία, η μάσκα πολλών μοντέλων ZZZ 450Z ήταν λευκό. Το ίδιο σύστημα εφαρμόστηκε στην GAZ στην ΕΣΣΔ. Οι προβολείς της απλούστερης μορφής, των σημάτων στροφής και των φώτων στάθμευσης βρίσκονται ακριβώς επάνω από την οπτική κεφαλής. Στις πλατιές πτέρυγες υπάρχει ένας επαναληπτικός πομπός. Ο προφυλακτήρας, όπως συνηθίζεται σε όλα τα φορτηγά εκείνης της εποχής, είναι μέταλλο.

Υπάρχουν δύο μαζικοί γάντζοι ρυμούλκησης μπροστά. Το μηχάνημα έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος και όχι λιγότερο υψηλή θέση του προφυλακτήρα. Για να πλησιάσετε την κουκούλα, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά. Ως εκ τούτου, οι βιοτέχνες δημιούργησαν ένα μικρό πάγκο. Μπορείτε να το δείτε στην παραπάνω φωτογραφία. Με την ευκαιρία, το ύψος βόλτας ήταν 33 εκατοστά. Αυτό επέτρεψε όχι μόνο να κάνει επισκευές χωρίς αλεξίπτωτο, αλλά και να μετακινηθεί ομαλά εκτός δρόμου. Θυμηθείτε, το φορτηγό δημιουργήθηκε για την εθνική οικονομία.

Σαλόνι

Η καμπίνα στο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για τρία καθίσματα,συμπεριλαμβανομένων δύο επιβατών. Σε αντίθεση με το GAZON εκείνων των ετών (και αυτό είναι το 53ο μοντέλο), δεν υπάρχει κανένας κοινός καναπές. Το κάθισμα οδηγού χωρίζεται από τον επιβάτη. Το ίδιο το κάθισμα στερείται οποιασδήποτε πλευρικής και οσφυϊκής υποστήριξης. Ήταν πολύ δύσκολο να κινηθεί σε αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις. Στο θάλαμο διακυβέρνησης δεν υπάρχει θόρυβος και θερμομόνωση.

Το χειμώνα γρήγορα δροσερό, και κατά τη διάρκεια της ακρόασηςσταθερός θόρυβος κινητήρα. Δεν υπάρχει πλαστικό φινίρισμα στο σαλόνι. Οι πόρτες και ο μπροστινός πίνακας είναι μέρος της καμπίνας και είναι κατασκευασμένοι από γυμνό μέταλλο. Στο πάτωμα υπάρχει ένα συμπαγές καουτσούκ. Με την ευκαιρία, οι λαϊκοί τεχνίτες έβαλαν εδώ το σοβιετικό λινέλαιο. Ο πίνακας οργάνων είναι μάλλον αρχαϊκός. Το τιμόνι δεν έχει ρυθμίσεις. Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι με τεχνικές επιγραφές. Σε γενικές γραμμές, η καμπίνα ZILa ήταν παρόμοια με την GAZonovskaya όσον αφορά την άνεση και τη θέση των χειριστηρίων.

Τεχνικές προδιαγραφές

Κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου υπήρχε βενζίνηin-line κινητήρα με βαλβίδες άνωθεν. Η μονάδα ισχύος επισημάνθηκε με ZiL-157D. Σε αντίθεση με το 130ο ZIL, αυτό το φορτηγό πετρελαιοκίνητο χρησιμοποιούσε έναν 6κύλινδρο κινητήρα.

Ο όγκος εργασίας της ήταν 5,4 λίτρα. Η μονάδα παραμορφώθηκε, οπότε η εργοστασιακή συμπίεση ήταν μόνο 6,5 μονάδες. Η μέγιστη ισχύς δεν ξεπέρασε τα 110 ίππους. Το μόνο πλεονέκτημα μιας τέτοιας τεχνικής λύσης είναι η ικανότητα του κινητήρα να καταναλώνει καύσιμα χαμηλού οκτανίου. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για την 72η βενζίνη. Τώρα είναι δύσκολο να το βρείτε σε συνηθισμένους πρατήρια καυσίμων. Αλλά για την ποιότητα των καυσίμων δεν χρειάζεται να ανησυχείτε. Το ZIL "χωνεύει" οποιαδήποτε βενζίνη. Το overclocking σε εκατό δεν ρυθμίστηκε για προφανείς λόγους, αλλά η μέγιστη ταχύτητα ήταν 90 χιλιόμετρα την ώρα.

Μετάδοση, ικανότητα φόρτωσης, αμάξωμα

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά είναι η έλλειψη συγχρονιστών. Για να μεταβείτε σε μια αυξημένη σειρά γραναζιών, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια διπλή απελευθέρωση συμπλέκτη με ένα παρέμβυσμα. Συχνά τα κιβώτια τακτοποιήθηκαν με μια τραγάνισμα και πολύ σφιχτά. Για το ZIL, αυτό θεωρήθηκε ως ο κανόνας.

Το αυτοκίνητο έχει χωρητικότητα 5 τόνωνίδιο βάρος 4,8. Επίσης εδώ ήταν ένα ανακλινόμενο σώμα. Το ZIL-4502 θα μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 3,8 κυβικά μέτρα χύδην υλικών. Το σώμα απομακρύνθηκε από το υδραυλικό σύστημα από τον άξονα απογείωσης. Η γωνία ανόδου είναι 50 μοίρες. Ο χρόνος ανύψωσης του σώματος χωματερών είναι 15 δευτερόλεπτα.

ZIL-MMZ-4502: Φορτηγό

Το όχημα είναι χτισμένο σε κλασικό πλαίσιοσκάλα τύπου με δύο σφραγισμένα πλευρικά μέλη συνδεδεμένα με πέντε δοκούς σε πριτσίνια. Στον εμπρόσθιο άξονα υπάρχει μία ανάρτηση ανάρτησης (δοκός pinball) τύπου ελατηρίου. Ο πίσω άξονας έχει επίσης ελατήρια - δύο κύρια φύλλα και δύο επιπλέον. Η φροντίδα της ανάρτησης συνίσταται στην περιοδική βίδωμα των στροφέων και στη λίπανση των ελατηριωτών δακτύλων. Τα αμορτισέρ διαρκούν πολύ καιρό. Σύστημα πέδησης - πνευματικός. Τα τύμπανα είναι εγκατεστημένα και στους δύο άξονες.

ZIL σήμερα

Όπως δείχνει το χαρακτηριστικό, το ZIL-4502 είναιαπελπιστικά ξεπερασμένο φορτηγό για σήμερα. Και αυτό εξηγείται όχι μόνο από την έλλειψη βασικής άνεσης του οδηγού, αλλά και από την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Για εκατό αυτό το "χελιδόνι" καταναλώνει 35 λίτρα βενζίνης.

Ακόμη και με την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίουη εκμετάλλευση του ZIL-4502 προκαλεί απώλειες. Λόγω της μεγάλης ηλικίας, το μηχάνημα συχνά σπάει. Προβλήματα παρατηρούνται τόσο με το καρμπυρατέρ όσο και με το κιβώτιο. Είναι συχνά απαραίτητο να επισκευάσετε το σύστημα ανάφλεξης. Κάποιοι εγκαταστήσουν μια μηχανή ντίζελ από την Bull. Αλλά ακόμη και με αυτόν τον κινητήρα, το ZIL είναι πολύ κατώτερο από το μοντέρνο GAZ, και ακόμη περισσότερο από τα ξένα αυτοκίνητα.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι έχει το ZIL-4502 τεχνικά χαρακτηριστικά.