Χρονική αλυσίδα ZMZ-406: εγκατάσταση και αντικατάσταση

Το σύστημα διανομής αερίου είναι ένα από τα κύριασυνθέτοντας οποιονδήποτε κινητήρα. Περιλαμβάνει αλυσίδα ή κιβώτιο ταχυτήτων. Το τελευταίο είναι λιγότερο θορυβώδες, αλλά ταυτόχρονα λιγότερο αξιόπιστο. Η αλυσίδα δεν σπάει ποτέ. Αλλά όταν δουλεύει, μπορεί να κάνει ήχους. Σήμερα θα δούμε πώς αντικαθίσταται η χρονική αλυσίδα ZMZ-406 και ποιο είναι αυτό το στοιχείο.

Χαρακτηριστικά

Αυτό το μέρος είναι η βάση του κινητήρα. Είναι χάρη στην αλυσίδα ότι οι φάσεις του ιμάντα χρονισμού ZMZ-406 μπορούν να ρυθμιστούν σωστά. Θυμηθείτε, αυτή είναι η πρόσληψη, η συμπίεση, το εγκεφαλικό επεισόδιο και η απελευθέρωση. Για να μην λυγίσουν οι βαλβίδες και να εξασφαλιστεί η μέγιστη απόδοση, χρησιμοποιείται μια ειδική αλυσίδα.

Είναι αυτή που διανέμει την προσπάθεια ναέναν εκκεντροφόρο ο οποίος ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες του κινητήρα την κατάλληλη στιγμή. Έτσι, το σύστημα χρονισμού ZMZ-406 εξασφαλίζει την έγκαιρη τροφοδοσία ενός εύφλεκτου μείγματος στο θάλαμο καύσης και την έξοδό του μετά την τρίτη διαδρομή (διαδρομή εργασίας). Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα ισχυρό και οικονομικό κινητήρα.

Πού βρίσκεται;

Η αλυσίδα χρονισμού ZMZ-406 βρίσκεται στην τροχαλίατου στροφαλοφόρου άξονα. Περιστρέφεται ταυτόχρονα με αυτό όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Χρησιμοποιήθηκε επίσης ειδικός συγχρονισμός αλυσίδας σιγαστήρα ZMZ-406. Παρέχουν τον απαραίτητο μηχανισμό έντασης.

Εάν δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση των φάσεων χρονισμούΤο ZMZ-406 θα κατασκευαστεί λανθασμένα. Η αλυσίδα θα τεντώσει ή θα παραλείψει μερικά δόντια. Κατά την λειτουργία του μηχανισμού ενεργοποιούνται μια αντλία νερού, ένας υδραυλικός ενισχυτής (όχι όλοι οι "gazelles") και ένας ενδιάμεσος άξονας του συστήματος ανάφλεξης. Με κάθε ένα από αυτά τα στοιχεία, η αλυσίδα χρονισμού ZMZ-406 είναι στενά συνδεδεμένη.

Σχετικά με σφάλματα με χρονισμό

Τα κύρια σημάδια μιας βλάβης είναι η μείωση της ισχύοςκινητήρα, χαρακτηριστικές φτέρνες στην καυσαέριο και την πολλαπλή εισαγωγής, καθώς και χαμηλό επίπεδο συμπίεσης. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 10 χιλιόγραμμα ανά τετραγωνικό εκατοστό. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να αγοράσετε ένα νέο σετ χρονισμού ZMZ-406. Ίσως μόνο η αλυσίδα έπαψε να λειτουργεί. Με την ευκαιρία, με δυσλειτουργία δημοσιεύει μεταλλικά χτυπήματα. Τέτοιες δυσλειτουργίες του συγχρονισμού του ZMZ-406 μπορούν να προκληθούν από χαλαρή τοποθέτηση των καθισμάτων των βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται εναποθέσεις, τα ελατήρια των βαλβίδων αποτυγχάνουν. Η απόσταση μεταξύ του ζυγού και του στελέχους της βαλβίδας δεν είναι κανονική. Αν ο κινητήρας δεν παρέχει επαρκές άνοιγμα των βαλβίδων, αυτό μπορεί να προκαλέσει διακοπή των υδραυλικών αντισταθμιστών. Ο στροφαλοφόρος και ο γρανάζι εκκεντροφόρου έχουν επίσης φθαρεί. Ως αποτέλεσμα, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τον κινητήρα ZMZ-406. Ο χρόνος είναι ένας σοβαρός μηχανισμός. Προκειμένου να αποφευχθεί το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η τάση της αλυσίδας και να ρυθμίζεται ο σιγαστήρας. Αυτό πρέπει να γίνει τουλάχιστον μία φορά κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα, σε αντίθεση με τη ζώνη - ένα αρκετά αξιόπιστο μηχανισμό. Δεν σκίζει και δεν προκαλεί τη στροφή των βαλβίδων, αλλά απλώνεται μόνο κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης. Ο πόρος μιας αλυσίδας αερίου που έχει ο μηχανισμός κάνει μια τάξη 200 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η ζώνη δεν υπερβαίνει τις 80 χιλιάδες. Αλλά εάν έχετε χαρακτηριστικά συμπτώματα σε 150 χιλιάδες (αναφορικά με το χτύπημα μετάλλων της αλυσίδας), μην διστάσετε να αντικαταστήσετε. Παρακάτω θα εξετάσουμε πώς μπορείτε να επιδιορθώσετε αυτό το σύστημα με τα χέρια σας.

Εργαλεία

Για να αντικαταστήσουμε με επιτυχία το συγχρονισμό του ZMZ-406, εμείςείναι απαραίτητο να προετοιμάσουμε ένα σύνολο εργαλείων. Χρειαζόμαστε μια σειρά κεφαλών και εξαγωνικών κλειδιών, ένα κλειδί ροπής, ένα σφυρί και μια καλέμι. Στη συνέχεια, εξετάστε τη βήμα-προς-βήμα διαδικασία αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού ZMZ-406.

Προπαρασκευαστικές εργασίες

Καταρχάς, πρέπει να προετοιμάσουμε τα δοχεία γιααποστράγγιση υγρών εργασίας. Αρχικά ρίχνουμε το αντιψυκτικό. Στο "GAZel" περιέχει πολλά, περίπου δέκα λίτρα. Συντήκεται ξεβιδώνοντας το βύσμα στο κάτω μέρος του ψυγείου. Προσέξτε - αρχικά το αντιψυκτικό θα λειτουργεί με μεγάλη πίεση. Καθώς το ρίχνει έξω, θα είναι λιγότερο. Συνιστάται η χρήση ενός ογκώδους δοχείου ή κάδου. Είναι σημαντικό το δοχείο να είναι καθαρό. Για καλύτερη έξοδο αντιψυκτικού, στρίβουμε το καπάκι στο δοχείο διαστολής.

Τι θα ακολουθήσει;

Μετά από αυτό, αφαιρούμε την εμπρόσθια ποδιά με τη μάσκα(εάν πρόκειται για προφυλακτήρα "επιχείρησης", ξεβιδώστε τις συνδέσεις του στο κέντρο και σε κάθε πλευρά). Στη συνέχεια, αφαιρέστε όλα τα ζυγωματικά και θηλές που τροφοδοτούνται στο ψυγείο. Αποσυναρμολογήστε το τελευταίο στοιχείο. Εάν το όχημά σας είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, πρέπει να αφαιρέσετε τον ιμάντα κίνησης της αντλίας GUR.

Επίσης βγάζουμε τη ζώνη της γεννήτριας και της αντλίας,προ-χαλάρωση της έντασης. Τώρα αφαιρέστε το κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. Όλες οι βίδες πρέπει να διπλωθούν σε ξεχωριστό κουτί ή θέση. Αυτό δεν επηρεάζει την επισκευή με οποιονδήποτε τρόπο, αλλά θα επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία κατασκευής. Δεν χρειάζεται να ψάχνετε για το πού βρίσκεται το κοχλίας ή το παξιμάδι που λείπει, όπως συμβαίνει συχνά. Περαιτέρω στρίβουμε ανεμιστήρα viskomuftu με τον ίδιο τον πτερωτή.

Συνιστάται να τοποθετείτε το κάλυμμα της βαλβίδας σε καθαρόκαι ξηρό μέρος. Η παρουσία σκόνης στην εσωτερική της πλευρά είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη. Στη συνέχεια, αφαιρέστε την αντλία και τον αισθητήρα περιστροφής στροφαλοφόρου (μην ξεχάσετε να την αντικαταστήσετε, διαφορετικά απλά δεν θέτετε σε λειτουργία τον κινητήρα). Στο επόμενο στάδιο αποσυναρμολογείται η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα και το δοχείο λαδιού. Στη συνέχεια ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης του προεντατήρα αλυσίδας. Το τελευταίο στοιχείο πηγαίνει προς τα έξω. Συνολικά, στον 406ο και 405ο μοτέρ, οι δύο υδραυλικοί ελκυστήρες είναι άνω και κάτω. Πρέπει να έχουμε και τους δύο μηχανισμούς. Ο πυθμένας ταξινομείται με βάση την ίδια αρχή. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσουμε το κάλυμμα της αλυσίδας. Συνδέεται σε επτά βίδες. Προσέξτε - μπορείτε να προκαλέσετε βλάβη στο μπροστινό στυπιοθλίπτη στροφαλοφόρου και στη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Ξεβιδώνουμε ένα μπουλόνι από την κορυφή του στοιχείου και αφαιρούμε το μοχλό με έναν αστερίσκο. Περαιτέρω ξεβιδώνουμε το πλαστικό σιλανσιέ της αλυσίδας χρονισμού ZMZ-406. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν τα γρανάζια στη φλάντζα του εκκεντροφόρου (υπάρχουν δύο από αυτά στον κινητήρα). Στη συνέχεια χρειαζόμαστε ένα άλλο εργαλείο. Για να αφαιρέσετε το χαμηλότερο γρανάζι, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα δευτερεύον κατσαβίδι (θα χρησιμεύσει ως μοχλός) μεταξύ αυτού και της δεύτερης ταχύτητας.

Απελευθερώστε το άκρο της πλάκας ασφάλισης και, ενώ το κρατάτεενδιάμεσο άξονα, εισάγουμε το εργαλείο μας. Βγάζουμε τα γρανάζια και το κάτω μέρος της αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο άξονα. Εάν υπάρχουν δυσκολίες κατά την αποσυναρμολόγηση, απαιτείται η αφαίρεση του ελαστικού στεγανοποιητικού στοιχείου μεταξύ του γραναζιού και του δακτυλίου. Το τελευταίο στοιχείο είναι επίσης αποσυναρμολογημένο. Η δεύτερη ταχύτητα πιέζεται με ένα εξολκέα.

Αφού αφαιρέθηκε η αλυσίδα

Έτσι, παίρνουμε το στοιχείο έξω. Η αλυσίδα πρέπει να ξεπλυθεί καλά με βενζίνη και να καθαριστεί από ακαθαρσίες. Εξετάστε την εξωτερική της κατάσταση. Μετά από 150 ή περισσότερα χίλια χιλιόμετρα, απλώνεται σε 1-2 εκατοστά. Αυτό αρκεί για να προκαλέσει λανθασμένη κατανομή αερίου. Εάν υπάρχουν σημάδια φθοράς στα μανίκια του μηχανήματος, κηλίδες και ρωγμές, ο μηχανισμός δεν μπορεί να λειτουργήσει περαιτέρω. Αν τα γρανάζια σπάσουν, αλλάζουν και σε καινούρια. Ελέγξτε την κατάσταση των κατασταλτικών. Σε περίπτωση βλάβης, αντικαταστήστε το στοιχείο με ένα νέο. Ελέγξτε την κατάσταση των οδοντωτών τροχών του εντατήρα. Θα πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα στον δικό τους άξονα. Δεν πρέπει να υπάρχει σκασίματα και τσιπς στην επιφάνεια εργασίας.

Αντίστροφη διάταξη

Πρώτον, πρέπει να ρυθμίσετε σωστά τη φάσηδιανομή αερίου. Για να το κάνετε αυτό, μετακινηθείτε στον στροφαλοφόρο μέχρι το πρώτο σημάδι να συμπίπτει με το δεύτερο στο μπλοκ κυλίνδρου. Το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται στην ανώτερη νεκρή κεντρική θέση. Στη συνέχεια, εγκαταστήστε το σταθεροποιητή αλυσίδας. Μη βιδώστε τα μπουλόνια ακόμα. Λιπάνετε την κατώτερη αλυσίδα με λάδι κινητήρα και βάλτε το στο κινούμενο γρανάζι και τον στροφαλοφόρο άξονα. Η προτελευταία σειρά έτσι ώστε ο πείρος να εισέρχεται στην οπή του ενδιάμεσου άξονα. Το σημάδι στο γρανάζι πρέπει να ταιριάζει με αυτό στο μπλοκ κυλίνδρων. Σε αυτή την περίπτωση, το τμήμα της αλυσίδας που διέρχεται από την αιθάλη είναι τεντωμένο. Περιστρέφουμε τα μπουλόνια στερέωσης των οδοντωτών τροχών ενός ενδιάμεσου άξονα. Έχει τοποθετηθεί μια πλάκα ασφάλισης κάτω από αυτά.

Συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμόκλειδο. Η ροπή σύσφιξης είναι από 22 έως 25 Nm. Όταν το μπουλόνι σφίγγεται με τη σωστή στιγμή, αυτό το κλειδί αρχίζει να κλονίζει - πηγαίνετε στο δεύτερο στοιχείο. Μην ξεχάσετε να ασφαλίσετε και τα δύο μπουλόνια με την πλάκα ασφάλισης. Οι ακμές του είναι λυγισμένες με σφυρί και καλέμι. Στη συνέχεια, κάντε κλικ στον μοχλό εντατήρα και ελέγξτε αν τα σημάδια στο μπλοκ κυλίνδρων και στο γρανάζι έχουν συμπέσει. Σφίγουμε τα μπουλόνια του σιγαστήρα και λιπαίνουμε την άνω αλυσίδα. Το βάλαμε στο γρανάζι του ενδιάμεσου άξονα. Μετακινήστε τον εκκεντροφόρο δεξιόστροφα. Βάζουμε την αλυσίδα στη δεύτερη ταχύτητα. Ο πείρος εκκεντροφόρου πρέπει να εισχωρήσει στην οπή του.

Στιγμές φόρτισης και σήματα

Χρησιμοποιώντας το τετράγωνο κλειδί, μετακινηθείτεεκκεντροφόρο. Σφίξτε την αλυσίδα χρονισμού. Ο στροφαλοφόρος άξονας και ο ενδιάμεσος άξονας δεν πρέπει να περιστρέφονται. Οι ετικέτες θα συμπίπτουν με την άνω επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής. Από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής, αφαιρέστε το γρανάζι και εγκαταστήστε μια αλυσίδα σε αυτό. Στη συνέχεια, βάλτε το πίσω, περιστρέφοντας ελαφρά τον άξονα δεξιόστροφα. Οι ακίδες πρέπει να εισέλθουν στην οπή του πείρου. Περιστρέψτε τον άξονα αριστερόστροφα, τραβώντας την αλυσίδα χρονισμού. Στη συνέχεια, τοποθετείται το κάλυμμα της αλυσίδας και της αντλίας. Στο επάνω μέρος του καλύμματος, εφαρμόστε ένα μικρό στρώμα στεγανωτικού. Κατά την εγκατάσταση, προσέξτε να μην προκαλέσετε ζημιά στο μπροστινό στυπιοθλίπτη στροφαλοφόρου. Στη συνέχεια, τοποθετούνται δύο υδραυλικοί ελκυστήρες και μια τροχαλία στροφαλοφόρου. Στο τελευταίο, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τη ροπή σύσφιξης - από 104 σε 129 Nm.

Συνεπώς, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί η μεταφορά και η στάθμευσηφρένο. Κρατήστε τον στροφαλοφόρο έτσι ώστε να μην γυρίζει. Στη συνέχεια, ο αναστολέας είναι σφιγμένος. Το τελευταίο μετακινείται δύο στροφές. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ρυθμιστεί στη θέση του ανώτερου νεκρού σημείου (σε σχέση με τον πρώτο κύλινδρο). Στη συνέχεια, τοποθετήστε το κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. Πρέπει να εφαρμόζεται με ένα στρώμα στεγανωτικού για να αποφεύγονται διαρροές λαδιού. Το κάλυμμα σφίγγεται σε ροπή περίπου 12 Nm. Στη συνέχεια, συνδέστε το σωλήνα εξαερισμού του αερίου του στροφαλοθαλάμου στο σύνδεσμο στο κάλυμμα της βαλβίδας. Συνδέουμε καλώδια στα πηνία ανάφλεξης και βάζουμε τα άκρα τους στα κεριά. Επανατοποθετήστε το αντιψυκτικό, τοποθετήστε το ψυγείο στη θέση του και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν όλα γίνονταν σωστά, οι μεταλλικοί ήχοι θα χαθούν και η ισχύς του κινητήρα θα επανέλθει στο κανονικό. Αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία επισκευής του μηχανισμού διανομής αερίου. Ο καλύτερος συγχρονισμός ZMZ-406 είναι αυτός που βρίσκεται στην αλυσίδα. Στον ιμάντα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι δύσπιστοι. Η αλυσίδα οδηγεί μερικές φορές πιο αξιόπιστες. Αλλά η πρακτική δείχνει ότι κάθε χρόνο χάνει δημοτικότητα, ιδίως μεταξύ των ξένων κατασκευαστών.

Προβλήματα εγκατάστασης

Έχουν υπάρξει περιπτώσεις κατά την επισκευή αυτού του μηχανισμούη φλάντζα κεφαλής της μονάδας έχει υποστεί ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κόψετε τα υπολείμματα με ένα τεχνικό μαχαίρι και να χρησιμοποιήσετε ένα στεγανωτικό. Επίσης, τα μέσα αυτά πρέπει να αντιμετωπίζονται με όλα τα στεγανοποιητικά μέρη του καλύμματος. Ο χρόνος στεγνώματος του στεγανωτικού υλικού είναι 24 ώρες.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τιμηχανισμό διανομής αερίου στον 406ο κινητήρα "GAZelevsky". Όπως μπορείτε να δείτε, η αντικατάσταση της αλυσίδας δεν απαιτεί την παρουσία επιπρόσθετων εργαλείων. Αλλά με την πάροδο του χρόνου χρειάζεται όλη μέρα. Ως εκ τούτου, αξίζει τον κόπο να προγραμματίσετε τέτοιες επισκευές εκ των προτέρων. Στο SRT, αυτή η υπηρεσία διαρκεί περίπου 5 ώρες. Το κόστος της είναι έξι χιλιάδες ρούβλια. Το ίδιο σύνολο μηχανισμού διανομής φυσικού αερίου κοστίζει περίπου πέντε χιλιάδες. Περιλαμβάνει αλυσίδες (μικρές και μεγάλες), υδραυλικά, δαγκάνες και γρανάζια εκκεντροφόρων.