Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας του μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων BMW, "Subaru", "Mazdy Premasi"

Ο μετατροπέας ροπής είναι ένας από τους κύριουςστοιχεία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λόγω αυτού, στο όχημα γίνονται ομαλές και έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. Τα πρώτα συστήματα υδρομεταφοράς αναπτύχθηκαν στις αρχές του περασμένου αιώνα και σήμερα εκσυγχρονίζονται σημαντικά. Αλλά, παρά τις βελτιώσεις και την τεχνική πρόοδο, μερικές φορές το κουτί διασπάται. Ας δούμε τα κύρια σημάδια της αποτυχίας του αυτόματου μετατροπέα ροπής στα πιο δημοφιλή μοντέλα και μάρκες αυτοκινήτων.

Αρχή της λειτουργίας ενός μετατροπέα ροπής

Οι τεχνολογίες εξελίσσονται συνεχώς μαζί με αυτέςη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου είναι επίσης περίπλοκη. Σήμερα, ο μετατροπέας ροπής στα αυτόματα κιβώτια μεταφέρει επίσης τη λειτουργία του συμπλέκτη. Τη στιγμή της ενεργοποίησης ενός από τα γρανάζια, αυτό το σύστημα διακόπτει τη σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την ενεργοποίηση των μειωτικών ή αυξανόμενων ταχυτήτων, το στοιχείο επιλέγει ένα μέρος της ροπής. Αυτό είναι απαραίτητο για να εξασφαλιστεί η πιο ομαλή εναλλαγή.

Συσκευή

Ένας τυπικός μετατροπέας ροπής είναι ατρεις δακτύλιοι με λεπίδες. Όλα αυτά τα μέρη περιστρέφονται, ενώ βρίσκονται σε ένα ενιαίο περίβλημα. Μέσα στο τελευταίο είναι το υγρό μετάδοσης. Λιπανίζει και ψύχει τα κινούμενα στοιχεία στο σύστημα μετάδοσης. Ο μετατροπέας ροπής συναρμολογείται στον στροφαλοφόρο άξονα και στη συνέχεια συνδέεται απευθείας με τον αυτόματο μηχανισμό μετάδοσης κίνησης. Το υγρό κινείται μέσα στο σώμα με μια ειδική αντλία - αντλία. Αυτό το τμήμα σας επιτρέπει να δημιουργήσετε την απαραίτητη πίεση λαδιού για τη λειτουργία της μονάδας.

Χαρακτηριστικά της σύγχρονης GDT

Τα σύγχρονα αυτόματα συστήματα μετάδοσης είναι εξοπλισμένα μεμετατροπείς ροπής, οι οποίοι ελέγχονται πλήρως ηλεκτρονικά. Ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τις διάφορες παραμέτρους της συσκευής. Με όλα τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, η επιπλοκή του σχεδιασμού δεν έχει το καλύτερο αποτέλεσμα στην αξιοπιστία. Σήμερα, ακόμη και για ακριβά και πολυτελή αυτοκίνητα, οι κατασκευαστές μπορούν να θέσουν ειλικρινά ανεπιτυχείς κουτιά.

Σύμφωνα με τη θεωρία, ο μετατροπέας ροπής έχει μεγάλο μέγεθοςδιάρκεια ζωής. Είναι συγκρίσιμο με τον πόρο όλων των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά μερικές φορές, όπως και κάθε άλλο μηχανισμό, μπορεί να αποτύχει. Η συναρμολόγηση πρέπει να επισκευαστεί, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του αυτόματου μετατροπέα ροπής, για να παρατηρήσετε το πρόβλημα εγκαίρως και να ξεκινήσετε την επισκευή. Παρακάτω θα τις εξετάσουμε.

Βασικές ενδείξεις δυσλειτουργιών του μετατροπέα ροπής

Οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο πρέπειγνωρίζουν τα βασικά συμπτώματα θραύσης. Εάν ακούγονται μαλακοί μηχανικοί ήχοι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας μεταγωγής και όταν εκτελούν κλήση προς τα πάνω και κάτω από το φορτίο εξαφανίζονται, τότε αυτό δείχνει προβλήματα στα έδρανα στήριξης. Η δυσλειτουργία μπορεί να λυθεί αν ο κόμβος ανοίξει και εξεταστεί. Ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα.

Επίσης, οι ενδείξεις δυσλειτουργίας του μετατροπέα ροπήςΑυτόματη είναι η δόνηση. Ιδιαίτερα συχνά παρατηρούνται όταν οδηγείτε σε ταχύτητες που κυμαίνονται από 60-90 km / h. Καθώς η κατάσταση επιδεινώνεται, οι δονήσεις θα αυξηθούν μόνο. Αυτό συχνά υποδηλώνει ότι το εργαζόμενο υγρό έχει χάσει τις ιδιότητές του και τα προϊόντα φθοράς του εναποτίθενται στο φίλτρο λαδιού και τα βγαίνουν. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση του φίλτρου και του λαδιού στον κινητήρα και στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν υπάρχουν κάποια προβλήματα με τη δυναμικήαυτοκίνητο, δεν είναι απαραίτητα ένας μετατροπέας ροπής. Τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας (η φωτογραφία έγινε σε αυτό το άρθρο βρίσκεται στο άρθρο) στην περίπτωση αυτή - η έλλειψη δυναμικής, και ο λόγος συνδέεται με τη διακοπή του συμπλέκτη προσπέρασης. Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει και δεν πάει πουθενά αλλού, αξίζει επίσης να θεωρηθεί ως ένα από τα συμπτώματα των προβλημάτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά τέτοια συμπεριφορά μπορεί να υποδεικνύει ζημιά στις σφήνες του τροχού του στροβίλου. Η επισκευή περιλαμβάνει την εγκατάσταση νέων θυρίδων ή την πλήρη αντικατάσταση ολόκληρου του στοιχείου στροβίλου.

Αν ακουστεί σαφώς ο κινητήραςσφυρηλάτηση ήχου, αυτά είναι επίσης ενδείξεις δυσλειτουργίας του αυτόματου μετατροπέα ροπής. Το πρόβλημα είναι το ρουλεμάν, το οποίο βρίσκεται μεταξύ του τροχού στροβίλου και του καπακιού. Στη διαδικασία της κίνησης, αυτός ο ήχος μπορεί να εμφανίζεται ή να εξαφανίζεται περιοδικά. Αυτό είναι ένα σήμα για άμεση πρόσβαση στην υπηρεσία. Η επίσκεψη εδώ δεν πρέπει να αναβληθεί. Αν ακούτε δυνατούς θορύβους κατά την αλλαγή των γραναζιών, τότε τα πτερύγια παραμορφώνονται και πέφτουν. Η επισκευή είναι απλή και δεν είναι πολύ ακριβή. Οι ειδικοί θα αντικαταστήσουν τον αποτυχημένο τροχό στροβίλου.

Subaru

Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν σπάνιαθραύσεις που προκαλούνται από τον αυτόματο μετατροπέα ροπής. Τα συμπτώματα δυσλειτουργίας "Subaru" ουσιαστικά δεν διαφέρουν από τα συμπτώματα των αυτόματων κιβωτίων άλλων κατασκευαστών. Τα πιο συνηθισμένα σημάδια είναι οι δονήσεις και οι διάφοροι ξένοι θόρυβοι όταν λειτουργεί το κιβώτιο. Επίσης, σε περίπτωση προβλημάτων, τα σκουλήκια γίνονται αντιληπτά τη στιγμή της μετάβασης σε ταχύτητες 60-70 km / h. Η δυναμική χάνονται. Γίνεται πολύ δύσκολο να υπερκεραστεί το αυτοκίνητο. Και ένα ακόμα χαρακτηριστικό, το οποίο δεν συνδέεται με τον μετατροπέα ροπής, είναι η διαρροή του ρευστού λειτουργίας.

Αυτό που συνήθως αποτυγχάνει στο "Subaru";

Η πιο κοινή κατανομή για αυτάαυτοκίνητο - τριβή επένδυση της κλειδαριάς εμβόλου. Φοράει και πάει εκτός τάξης. Σε αυτή την περίπτωση είναι δύσκολο να καθοριστεί η κατανομή. Αλλά αν δεν διαγνώσετε τη μετάδοση εγκαίρως, θα αυξηθεί. Και τότε μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει.

Σε κιβώτια μιας νέας γενιάς (έξι ταχυτήτωνΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), όπου το πετρέλαιο σε κατάσταση λειτουργίας μπορεί να φτάσει τους 130 μοίρες και η πτερωτή λειτουργεί σε λειτουργία ολίσθησης, υπάρχει και άλλη τυπική δυσλειτουργία. Αυτό είναι πολύ γρήγορη φθορά της επένδυσης τριβής. Τα προϊόντα της μολύνουν το λάδι, φράζουν το φίλτρο και την υδραυλική μονάδα. Ως αποτέλεσμα, αποτυγχάνεται ο υδρομετασχηματισμός μετατροπέα ροπής. Τα συμπτώματα είναι τα ίδια όπως και στις μεταδόσεις άλλων κατασκευαστών.

BMW

Τα αυτοκίνητα αυτού του κατασκευαστή διέφεραν πάντοτεαξιοπιστία. Αλλά όπως και σε άλλα μοντέλα, υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις εδώ. Κάποια AKPP ήταν απλά ανεπιτυχή και "θνησιγενή". Επίσης, πολλοί επιδιώκουν μεμονωμένα μοντέλα αδρανών από το ZF. Μεταξύ των κύριων αιτιών των βλαβών είναι ο μετατροπέας μετατροπέα ροπής. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας - το κιβώτιο τσαλακώνει, υπάρχουν κρούσεις κατά τη μετάβαση στο "D", υπερβολική κατά τη στιγμή της μεταγωγής, ολίσθηση και δόνηση.

Σοβαρές ενδείξεις αποτυχίας περιλαμβάνουν θόρυβο, σκασίματακαι τη "στοχαστικότητα" του κουτιού. Ίσως το πρόβλημα δεν είναι στον μετατροπέα ροπής. Αλλά η διάγνωσή του δεν θα είναι περιττή. Σημάδια δυσλειτουργίας του μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων "BMW" μπορεί να μην είναι ορατά στο μάτι, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι. Συχνά τα προβλήματα μετάδοσης σχετίζονται με διάφορα σφάλματα στα ηλεκτρονικά. Η διάγνωση του ECU θα βοηθήσει εδώ.

Mazda

Το "Mazda Premasi" ορίστηκε δημοφιλήςΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E. Κανείς δεν έχει ειδικά προβλήματα με αυτό. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η άριστη δυνατότητα συντήρησης. Οι ειδικοί λένε ότι μπορεί να επισκευαστεί ακόμη και χωρίς την ανάγκη αποσυναρμολόγησης. Μεταξύ συχνών δυσλειτουργιών - εγκαύματα τριβής σε λειτουργίες "Overdrive", και επίσης "Αντίστροφη". Ο συμπλέκτης προσπέλασης καίει.

Όλο το σφάλμα του σχεδιασμού διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με μετατροπέα ροπής. Σε αυτό το κουτί, το υδροβόλο έχει συχνά φθαρεί, οι ηλεκτρομαγνήτες αποτυγχάνουν. Λίγοι από τους ιδιοκτήτες είχαν ενδείξεις δυσλειτουργίας του αυτόματου μετατροπέα ροπής. Το "Mazda Premasi" ολοκληρώθηκε με αξιόπιστη μετάδοση.

Βλάβες АКПП АЛ-4

Αυτό είναι προϊόν γαλλικών μηχανικών. Αυτό το κουτί αναπτύχθηκε από ειδικούς της concern Citroen. Ήταν το κύριο αυτόματο κιβώτιο για όλα τα αυτοκίνητα της γαλλικής παραγωγής από το 1998 έως το 2005. Η μονάδα έχει αποδειχθεί ότι είναι όσο το δυνατόν απλούστερη και συντηρητή. Αν και το κιβώτιο δεν έχει υψηλή ομαλή λειτουργία, έχει καλή αξιοπιστία. Οι ιδιοκτήτες σπάνια παρατηρούν σημεία δυσλειτουργίας του αυτόματου μετατροπέα ροπής AL4.

Δεν υπάρχουν ειδικά συμπτώματα εδώ - αυτάείναι στάνταρ για όλες τις μεταδόσεις μετατροπέα ροπής. Το πιο σημαντικό πράγμα που πολλοί φοβούνται σε αυτό το κουτί είναι οι σωληνοειδείς. Είναι σχετικά συχνά εκτός λειτουργίας. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την ηλεκτρονική. Εξαιτίας αυτού, το κουτί πέφτει συχνά σε σφάλμα και πηγαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης λειτουργίας.

Εάν το αυτοκίνητο έχει λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα σε βαριάσυνθήκες, υπάρχουν επίσης προβλήματα που σχετίζονται με τον μετατροπέα ροπής. Ο συμπλέκτης, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ελεύθερη διέλευση του αντιδραστήρα, περιστρέφεται. Αυτό εμφανίζεται με τον ακόλουθο τρόπο: το μηχάνημα δεν κινείται με χαμηλή ταχύτητα στη λειτουργία Drive, αλλά μόνο όταν πιέζεται το αέριο.

Περίληψη

Πρέπει να ειπωθεί ότι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά,αναφορές σχετικά με την κατανομή του μετατροπέα ροπής, αριθ. Μερικές φορές ακόμη και οι ειδικοί δεν μπορούν να καθορίσουν τι πήγε στραβά. Όλα αυτά οδηγούν στο κόστος διάγνωσης. Η ίδια η επισκευή είναι απλή. Η δυσκολία είναι μόνο να αποσυναρμολογηθεί ο κόμπος. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής, γίνεται αντικατάσταση των φθαρμένων αναλωσίμων, συναρμολόγηση και εξισορρόπηση.