Ο δίσκος φρένου θερμαίνεται μετά την αντικατάσταση των παπουτσιών. Πότε πρέπει να αλλάξετε τους δίσκους φρένων

Τώρα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι επανδρωμέναδισκόφρενο. Είναι μια τάξη μεγέθους πιο αποτελεσματική από το τύμπανο. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της υπερθέρμανσης. Οι δίσκοι υψηλής θερμοκρασίας ενδέχεται να θέσουν υπό αμφισβήτηση την ασφάλεια της κυκλοφορίας σας. Μετά από όλα, σε κάποιο σημείο αυτό το σύστημα θα είναι απλά ανενεργό. Στο σημερινό άρθρο θα εξετάσουμε γιατί ο δίσκος φρένων θερμαίνεται μετά την αντικατάσταση των παπουτσιών και πώς να διορθώσετε αυτό το σφάλμα.

Υγρό

Στο παρελθόν στα οχήματα λειτουργεί το σύστημα πέδησηςδόθηκε μηχανικά. Με την πάροδο του χρόνου, οι μηχανές άρχισαν να είναι εξοπλισμένες με πιο σύγχρονες μονάδες. Εργάστηκαν σε μια υδραυλική κίνηση. Αυτό επέτρεψε τη μείωση της προσπάθειας που ασκήθηκε στο πεντάλ.

Η αποτελεσματικότητα της πέδησης αυξάνεταιφορές. Έτσι, το σύστημα χρησιμοποιεί υγρό φρένων. Η ροή μέσω του δικτύου μέσω των κυλίνδρων εργασίας δημιουργεί μια δύναμη σύσφιξης. Ως αποτέλεσμα, τα μαξιλάρια αγγίζουν το δίσκο. Πολλοί οδηγοί δεν γνωρίζουν το είδος του πόρου που έχει αυτό το υγρό. Αλλά η απόδοση του κυλίνδρου στήριξης εξαρτάται από την κατάσταση του. Οι ειδικοί συστήνουν την αλλαγή αυτού του υγρού κάθε 2 χρόνια ή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γιατί δίνεται ένας τέτοιος όρος; Όλα επειδή το υγρό είναι πολύ υγροσκοπικό. Με την πάροδο του χρόνου, απορροφά την υγρασία. Το τελευταίο ενεργεί καταστροφικά σε όλα τα στοιχεία του συστήματος πέδησης, προκαλώντας διάβρωση. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο δεν πιέζει πλέον αποτελεσματικά το παπούτσι. Συχνές περιπτώσεις, όταν απλά μπλοκάρει σε μια θέση. Το παπούτσι, με τη σειρά του, είναι σε επαφή με το δίσκο, προκαλώντας θέρμανση. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν τον τακτικό έλεγχο της στάθμης του υγρού φρένων στη δεξαμενή. Πρέπει να είναι μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης βαθμολογίας.

Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε το στο επιθυμητό επίπεδο. Σημαντικό σημείο - μην αναμιγνύετε διαφορετικά υγρά. Υπάρχουν εγκαταστάσεις κατηγορίας DOT-3, 4, 5 και 5.1. Όλοι τους έχουν σημείο βρασμού (περίπου διακόσια μοίρες) και ιδιότητες. Εάν δεν γνωρίζετε ποιο υγρό έχει πληρωθεί προηγουμένως, αντικαταστήστε το πλήρως.

Ο ανθρώπινος παράγοντας

Με τα χρόνια, το βάρος των αυτοκινήτωνΑυξάνει και αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, χωρίς να το παρατηρήσει, πιέζει τη σκανδάλη και δεν σκέφτεται το σύστημα πέδησης. Αρκεί να θυμηθούμε τους απλούς νόμους της φυσικής. Με την αύξηση της αντίστασης, η δύναμη τριβής αυξάνεται επίσης. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τους δίσκους. Για να μειωθεί η ταχύτητα σε ένα αυτοκίνητο ενός και μισού τόνου, τα μαξιλάρια απαιτούν μεγάλη δύναμη συμπίεσης.

Η θερμοκρασία της επιφάνειας εργασίας αυξάνεται πολλές φορές. Και αν προσθέσουμε σε αυτό ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, γίνεται σαφές γιατί οι δίσκοι των μπροστινών φρένων θερμαίνονται. Μην σκοπεύετε να φορτώσετε αυτό το σύστημα, συχνά πιέζοντας το πεντάλ. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τον πόρο των μαξιλαριών και τον ίδιο τον δίσκο. Το τελευταίο μπορεί απλά να παραμορφωθεί από την υπερθέρμανση ή τη διάρρηξη.

Άλλοι λόγοι

Εάν έχετε θερμαίνει το δίσκο του φρένου μετά την αντικατάστασημαξιλάρια, δώστε προσοχή στην κατάσταση της υποστήριξης. Σε περίπτωση σφήνας, το παπούτσι δεν θα ταιριάζει άνετα στην επιφάνεια εργασίας. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής τριβής θα αυξηθεί. Ελέγξτε επίσης την παρουσία λίπους στις ράγες οδήγησης του οχήματος. Κάτω από το κάλυμμα (που βρίσκεται στο πίσω μέρος του μηχανισμού) δεν πρέπει να υπάρχει ξηρή λίπανση, ίχνη σκόνης και ακαθαρσίες. Ακόμα κοιτάζοντας την κατάσταση των καουτσούκ ανθήρες. Εάν είναι ραγισμένα ή τρυπημένα, πρέπει να αντικατασταθούν επειγόντως.

Μικτό σύστημα πέδησης

Τώρα δεν μιλάμε για pneumohydraulic ήένα άλλο σύστημα. Ο λόγος είναι κοινόχρηστος - ο κατασκευαστής εγκαθιστά τους μπροστινούς δίσκους και τα πίσω φρένα τυμπάνων. Φυσικά, το τελευταίο σύστημα δεν είναι αποτελεσματικό. Δεν μπορεί να βγάλει το φορτίο με τον τρόπο που κάνει ένας δαγκάνας δίσκου. Ως αποτέλεσμα, όλη η ενέργεια μεταφέρεται στον εμπρόσθιο άξονα. Στη συνέχεια, οι δίσκοι των φρένων θερμαίνονται.

Ο λόγος εδώ είναι είτε ανεπαρκώς ρυθμισμένος"Drums", ή με τον τρόπο οδήγησης. Μερικοί οδηγοί δρουν δραστικά - βάζουν το μπροστινό μέρος των αεριζόμενων δίσκων. Αυτή η επιλογή είναι λίγο πιο περίπλοκη από ό, τι συνήθως. Αλλά χάρη σε ένα ειδικό σχέδιο, δροσίζει πιο γρήγορα. Ο αεριζόμενος δίσκος αποτελείται από δύο πλάκες πάχους 5-7 χιλιοστών, μεταξύ των οποίων υπάρχουν αύλακες για τον αέρα. Μερικοί κατασκευαστές συμπληρώνουν την επιφάνεια εργασίας με διατρήσεις (μικρές οπές στο πλάι).

Τιμή:

Πόσο κοστίζει ο αεριζόμενος δίσκος φρένων; Η τιμή του είναι από δύο χιλιάδες ρούβλια ανά μονάδα. Τα σχόλια των ατόμων που έχουν καθιερώσει τέτοια στοιχεία είναι μόνο θετικά. Οι δίσκοι φρένων δεν θερμαίνονται πλέον κατά τη λειτουργία. Ο λόγος για την αντικατάσταση είναι η χαμηλή απόδοση των στοιχείων φρένων του εργοστασίου. Συχνά μια τέτοια διαδικασία γίνεται από τους ιδιοκτήτες των εγχώριων αυτοκινήτων.

Κατάσταση δίσκου

Συμβαίνει ότι ακόμα και μετά την αντικατάσταση του υγρού και τουρύθμιση των οπίσθιων τύπων, θερμαινόμενοι δίσκοι φρένων. Ο λόγος είναι η κατάσταση του ίδιου του λειτουργικού στοιχείου. Δώστε προσοχή στο πάχος του. Δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 20 χιλιοστά. Αν ναι, πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ δίσκων φρένων. Με την ευκαιρία, αλλάζουν σε ζεύγη, ανεξάρτητα από την κατάσταση του γειτονικού στοιχείου. Επίσης, ο κατασκευαστής καθορίζει τον πόρο, μετά τον οποίο οι μηχανισμοί αυτοί πρέπει να αλλάξουν. Πότε αλλάζω τους δίσκους των φρένων; Η διαδικασία αντικατάστασης είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα μαξιλάρια, αυτή τη φορά είναι πολύ λιγότερο - 15-20 χιλιάδες. Ωστόσο, από πολλές απόψεις ο πόρος εξαρτάται από το ύφος της οδήγησης.

Εάν το πάχος του στοιχείου είναι μεγαλύτερο από 20 χιλιοστόμετρα, καιεξακολουθεί να ζεσταίνει το δίσκο φρένων μετά την αντικατάσταση των παπουτσιών, προσέξτε την κατάσταση της ίδιας της επιφάνειας εργασίας. Θα πρέπει να είναι απολύτως επίπεδη. Εάν ο δίσκος "κολλήσει", η περιοχή επαφής με τα μαξιλάρια θα είναι πολύ μικρότερη. Κατά συνέπεια, η δύναμη τριβής θα αυξηθεί αρκετές φορές. Εφιστούμε την προσοχή σας στα κρυμμένα ελαττώματα, επειδή σε περίπτωση ρωγμών μια τέτοια λεπτομέρεια πρέπει σε κάθε περίπτωση να αντικατασταθεί. Εάν το στοιχείο πέδησης είναι πλήρες, αλλά υπάρχουν πλημμύρες, η κατάσταση θα αποθηκευτεί με ένα αυλάκι. Υπάρχει αυτή η διαδικασία στην περιοχή ενός και μισού χιλιάδων για ένα ζευγάρι. Η εργασία μπορεί να γίνει, τόσο με την αφαίρεση του δίσκου, όσο και επί τόπου.

Μάθετε πόσο θερμαίνεται το στοιχείο,είναι δυνατόν από το χρώμα της επιφάνειας εργασίας. Έτσι, εάν ο δίσκος έχει κίτρινη απόχρωση, η μέγιστη θερμοκρασία του ήταν 280 μοίρες. Το μπλε χρώμα δείχνει ότι ο μηχανισμός θερμάνθηκε στους 400 βαθμούς. Υπάρχουν στιγμές που ο δίσκος λειτούργησε σε κλίμακα 500 ή περισσότερων βαθμών Κελσίου. Σε μια τέτοια κατάσταση, η επιφάνεια εργασίας θα είναι μαύρη.

Συμπέρασμα

Έτσι, έχουμε ανακαλύψει, για ποιους λόγους θερμαίνεταιδίσκο φρένων μετά την αντικατάσταση των παπουτσιών. Για το μέλλον, κατά την εγκατάσταση νέων στοιχείων τριβής, αφαιρέστε προσεκτικά τις ακαθαρσίες και τις εναποθέσεις από τα καθίσματα. Επίσης, όταν η υποστήριξη είναι ξινή, αντικαταστήστε το γράσο στους οδηγούς και τους ανθήρες. Εκτελέστε την συντήρησή σας εγκαίρως και στη συνέχεια δεν θα αναρωτηθείτε πότε πρέπει να αλλάξετε τους δίσκους φρένων.