Μοτοσικλέτες 400 κύβους - Κινέζικα, ιαπωνικά και εγχώρια μοντέλα: χαρακτηριστικά

Τα ποδήλατα των 400 κυβικών εκατοστών είναι από τα πιο προσιτάστη δευτερογενή αγορά, οι τιμές είναι χαμηλές ακόμη και μεταξύ των λεγόμενων ιαπωνικών "μεγάλων τεσσάρων" εταιρειών Kawasaki, Honda, Yamaha και Suzuki. Ωστόσο, οι μοτοσικλέτες με αυτόν τον όγκο κινητήρα, εκτός από την πλήρη τιμή ανύψωσης, έχουν πλεονεκτήματα και μερικά μειονεκτήματα ή μάλλον χαρακτηριστικά.

Σχετικά με τη δημοτικότητα

Λόγω του γεγονότος ότι για ένα σχετικά μικρόη τιμή μπορεί να γίνει ο ιδιοκτήτης μιας καλής συσκευής, μοτοσικλέτες 400 κυβικών ήταν και παραμένουν δημοφιλείς στη Ρωσία και την πρώην Σοβιετική Ένωση. Γήρας, σχεδόν κανείς δεν ενοχλεί, επειδή οι χώρες παραγωγής παρακολουθούν την ποιότητα του παραγόμενου εξοπλισμού. Στην περίπτωση της Ιαπωνίας, οι μοτοσυκλέτες των 400 κυβικών μέτρων έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες της φορολογίας. Για παράδειγμα, η μοτοσικλέτα Yamaha SR 400 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1978 σε δύο εκδόσεις: 400 και 500 κύβους, για την εγχώρια αγορά και για την εξαγωγή, αντίστοιχα. Η διαφορά σε δύο μοτοσικλέτες, εκτός από την πίστα, ήταν επίσης στην πορεία του εμβόλου.

Αλλά για να ανταποκριθεί η παλιά κινεζική μοτοσικλέτα 400 κύβους είναι αδύνατη: σε αυτήν την χώρα απαγόρευσε τα δίτροχα οχήματα με χωρητικότητα κινητήρα άνω των 250 cm³, και μια μεγάλη ποσότητα των κινέζων κατασκευαστώνπου παράγονται αποκλειστικά για εξαγωγή. 400-cc κινεζικές συσκευές άρχισαν να εμφανίζονται στο κύμα της δημοτικότητας μεταξύ των μοτοσικλετιστών, ιδιαίτερα αρχάριοι, αυτός ο όγκος κινητήρα.

Για αυτό που τους αρέσει

Εκτός από την τιμή, τα ποδήλατα των 400 κυβικών μέτρων έχουν ακόμα έναχαρακτηριστικό. Αυτή είναι η εμφάνιση. Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα ιαπωνικά μοντέλα αυτού του όγκου παράγονται κυρίως για την εγχώρια αγορά της χώρας και πολλά μοντέλα έχουν μια τροποποίηση με αυτόν τον όγκο, για παράδειγμα το ίδιο Honda Bros παρήχθη ως 650 κυβικά μέτρα. Μια μικρή κατανάλωση βενζίνης (από τα 4 λίτρα ανά 100 χλμ. Κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και την ταχύτητα) θα σας επιτρέψει να εκπαιδεύσετε τον εαυτό σας χωρίς να ξοδέψετε πάρα πολύ τα καύσιμα. Αλλά ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι το βάρος. Μοτοσικλέτες των 400 κυβικών μέτρων ζυγίζουν κατά μέσο όρο 150-180 kg. Δεν υπάρχουν μοτοσικλετιστές που δεν πέφτουν, οπότε (ειδικά για τα κορίτσια), πρέπει να οδηγήσετε μια μοτοσυκλέτα που ένα άτομο είναι σε θέση να σηκώσει το δρόμο. Επιπλέον, υπάρχουν φορές που πρέπει να κυλήσετε ένα ποδήλατο (αυτό δεν είναι πάντα μια βλάβη, μερικές φορές μπορείτε, για παράδειγμα, να "παρακάμψετε" τον φελλό).

Ιδανικό για αρχάριους

Ένα λογικό πρόσωπο ποτέ δεν επιλέγει το δικό τουτο πρώτο "άλογο" είναι μοτοσικλέτα με μεγάλο κύβο. Μια τέτοια τεχνική όχι μόνο επιταχύνει πολύ γρήγορα (1-2,8 δευτερόλεπτα έως εκατό χιλιόμετρα για ένα ποδήλατο 600 κυβικών), αλλά έχει επίσης ένα κοφτερό βύθισμα και, φυσικά, εξαιρετικά φρένα. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ότι με ταχύτητα κάθε ελιγμός θα πρέπει να μετράται με ακρίβεια, τόσο μεταξύ των αρχάριων στις ισχυρές μοτοσικλέτες, περιστατικά που οφείλονται σε απώλεια ελέγχου ή λόγω του γεγονότος ότι "υπερβολικό με φρένα" δεν είναι ασυνήθιστο.

Μοτοσικλέτες των 400 κύβων είναι ιδανικές για αρχάριους. Κάποιος θα μπορούσε να πει ότι ένα τόσο μικρό όγκο, γρήγορα βαριούνται και θέλουν κάτι περισσότερο, και θα είναι λάθος, γιατί η μηχανή 400 cc εύκολα να «κάνει» οποιοδήποτε αυτοκίνητο και επιταχύνθηκε σε διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά στον αγώνα, η ικανότητα του πιλότου είναι πιο σημαντική από την ισχύ του κινητήρα. Αλλά ακόμη και αν ο αρχάριος αναβάτης αποφάσισε λογικά να μην οδηγεί σε «shestisotke» τους μέχρι να είστε εξοικειωμένοι με τη διαχείριση, τίποτα δεν τον ασφαλίζει από τις διάφορες περιπτώσεις στο δρόμο, όπου ένα έξυπνο μυαλό που πρέπει να εφαρμόζονται επίσης σωστό αντανακλαστικά που θα σώσει από σοβαρό τραυματισμό. Δεν έχει αρκετές ικανότητες για να αποκαλύψει τις δυνατότητες των 400 κύβων, υπάρχει κάποιο σημείο να πάρεις κάτι περισσότερο;

Κορυφαία τέχνη

400 κυβικά ιαπωνικά μοτοσικλέτεςόπως, για παράδειγμα, το Honda Bros 400 - μοντέλο με απότομο, επιθετικό σχεδιασμό και δίλινδρο κινητήρα V, που παράγεται από το 1988 έως το 1992. Έτσι, η ιαπωνική «chetyrehsotke» μπορεί να είναι ήδη αργά twenties, και με κατάλληλες τεχνικές φροντίδας μπορεί να είναι μεγαλύτερη, αλλά ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι ο πρώην ιδιοκτήτης και ακολούθησε το ποδήλατό του; Υπάρχει επίσης μια σχετικά νέα μοντέλα, για παράδειγμα, η Honda CB400SS, που κυκλοφόρησε το 2005, αλλά η αγορά μεταχειρισμένου εξοπλισμού - πάντα ένα είδος λοταρίας: σχεδόν ποτέ αδύνατο να γνωρίζουμε ποια είναι η χιλιομετρική σε ποια περιοχή είναι ordometr όπως ήταν οι ιδιοκτήτες και πώς να επισκευάσετε τη μηχανή. Πολλοί απρόσεκτους οδηγούς και δεν θεωρούν απαραίτητο να παρακολουθεί σωστά τον εξοπλισμό, γνωρίζοντας ότι το πουλήσει μετά από δύο σεζόν, οπότε αν δεν καταλαβαίνετε Μοτοσικλέτες, κατά την επιθεώρηση πρέπει να πάω σε ένα μηχανικό - πολλές υπηρεσίες για μια μικρή προσφορά αμοιβή αυτή την υπηρεσία, ή τουλάχιστον πάρτε μαζί του έναν έμπειρο φίλο ενός μοτοσικλετιστή.

Σχετικά με την τιμή

Ηλικία - το κύριο μειονέκτημα των 400-cube άλογα,σε σχέση με αυτό, δημιουργείται πρόβλημα στην αναζήτηση ανταλλακτικών. Από την άλλη πλευρά, οι κινέζοι κατασκευαστές, βλέποντας σε αυτήν την κατηγορία, μια χρυσή φλέβα, άρχισαν να παράγουν μοντέλα για εξαγωγή, ειδικά για τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Η κινεζική μοτοσικλέτα, η 400 κυβική Lifan LF, η οποία παράγεται τώρα στην περιοχή της Μόσχας, στην πόλη Zhukovsky, ονομάζεται Stels 400 Cruiser. Η εγχώρια επιχείρηση Stels έχει προστεθεί με επιτυχία στην αγορά, έχοντας αφήσει τη μοτοσικλέτα 400 κυβικών, η τιμή που δεν χτυπά από το γενικό σε αυτή την εξειδικευμένη θέση, και κάνει 100-150 χιλιάδες για τη νέα συσκευή. Στην πραγματικότητα, το Stels Cruiser και το Lifan LF είναι αντίγραφα του Yamaha Virago, ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο που δημιουργήθηκε τη δεκαετία του '90 και χάρη στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχοντας λάβει μια νέα ζωή.

Κίνα vs Ιαπωνία

Έτσι, εάν συνοψίσουμε, μπορούμε να φτιάξουμε μοτοσυκλέτες των 400 κυβικώννα είστε είτε Ιαπωνικά είτε Κινέζικα (παραλείπουμε σπάνιες εξαιρέσεις). Πριν από έναν μοτοσικλετιστή, υπάρχει μια επιλογή: είτε ένας νέος Κινέζος ή ένας παλιός Ιάπωνας, ποιος είναι καλύτερος; Δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση. Η αγορά κινεζικού εξοπλισμού εξακολουθεί να είναι λαχείο, επειδή η χώρα αυτή μπορεί να ονομαστεί κάτοχος ρεκόρ στη συχνότητα του γάμου εργοστασίων. Ίσως ο ιδιοκτήτης να είναι τυχερός και ο ίδιος Lifan τρέχει χωρίς καταστροφές για τα πρώτα χρόνια και για κάποιον το ίδιο μοντέλο μπορεί να καταρρεύσει σε μερικές εβδομάδες. Οι έμπειροι μοτοσικλετιστές συμβουλεύουν να αγγίξουν την κινεζική μοτοσικλέτα αμέσως μετά την αγορά, να εξαλείψουν, αν βρεθούν, να χτίσουν λάθη και να αντικαταστήσουν τα υποβαθμισμένα μέρη και μόνο στη συνέχεια να οδηγήσουν. Σε αυτή την περίπτωση, η τεχνική θα εξυπηρετήσει σωστά. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης μπορεί να βασιστεί σε μια εγγύηση που κανένας, φυσικά, δεν θα δώσει όταν αγοράζει μεταχειρισμένο εξοπλισμό.

Ιαπωνικά μοτοσικλέτες, αντάλλαξαν το δεύτερο και ίσοτρίτο δέκα, επίσης, μπορεί να είναι "νέος" μόνο έξω. Εάν η μοτοσικλέτα ήταν σε καλά χέρια, ποτέ δεν θα αποτύχει και θα γίνει ένας αξιόπιστος σύντροφος. Αν έχετε περάσει τη δίτροχη ζωή σας χωρίς την κατάλληλη φροντίδα - θα είναι ένα οδυνηρό βασανιστήριο για τον νέο ιδιοκτήτη, ειδικά εάν θεωρήσετε ότι για πολλά μοντέλα είναι πλέον πολύ δύσκολο να αποκτήσετε τα στοιχεία.

Και τα χρόνια περνούν, ή Σχετικά με την πώληση "Ασιάτες"

Αργά ή αργότερα ένας μοτοσικλετιστής θα έχει μια επιθυμίααλλάξτε τη μεταφορά σας και το ποδήλατο θα πρέπει να πωληθεί. Παρά το γεγονός ότι η νέα κινεζική μοτοσυκλέτα των 400 κυβικών εκατοστών θα κοστίσει όσο ο ιαπωνικός γέρος, μετά από δύο ή τρία χρόνια, θα χάσει πολλά στην τιμή. Το κόστος των μηχανοκίνητων οχημάτων πέφτει γρήγορα, ειδικά για τα κινεζικά οχήματα. Το να πουλάτε το κινέζικο άλογό σας, μπορεί να είναι δύσκολο, διότι οι άνθρωποι δεν έχουν εμπιστοσύνη στην αυτοκινητοβιομηχανία της Ουράνιας Αυτοκρατορίας, αν και έχουν αποτινάξει το ένα τρίτο της αρχικής τιμής.

Αλλά η ιαπωνική μοτοσικλέτα 20 και 30 ακόμηχρόνια σχεδόν δεν χάνει στην τιμή για εκείνους για μερικά χρόνια ότι ένας μοτοσικλετιστής θα πρέπει να τρέξει το πρώτο ποδήλατό του και να καταλάβει τι θέλει από την τεχνολογία. Πώληση θα είναι σε κάθε περίπτωση ευκολότερη από ό, τι ο Κινέζος συνάδελφος.

Λίγο περισσότερο για τους νεοφερμένους

Μοτοσικλέτα 400 κύβους είναι το χρυσό μέσο, ​​αλλά όλαδεν είναι ένα παιχνίδι. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, θα μειονέκτημα ταχύτητα του οχήματος και μπορεί να παρέχει μέχρι διακόσια χιλιόμετρα την ώρα, αλλά η μοτοσικλέτα αρκετά ήρεμος και να συγχωρεί αρχάριους κάποια λάθη. Ωστόσο, εάν η εμπειρία στην οδήγηση πολύ λίγο, πρέπει να αντιμετωπίζετε με προσοχή τη μοτοσικλέτα αυτής της ομάδας και να γνωρίζετε ότι αυτό δεν είναι μοτοποδήλατο. Οι κρίσιμες καταστάσεις στο δρόμο συμβαίνουν, μπορεί να είναι όχι μόνο οι ενέργειες άλλων οδηγών, αλλά και επιφανειακές παρατυπίες. Ακόμη και σε φυσικό αέριο ή του φρένου ένα ισχυρό αυτοκίνητο peredavlenny πολύ έντονα πιέζεται, κυρίως παρά να οδηγήσει σε οικονομικές απώλειες - πλήγμα προφυλακτήρες, φτερά, κλπ, και αντανακλαστικά σύσφιξης το μπροστινό φρένο σε μια μοτοσικλέτα μπορεί να οδηγήσει σε ένα κρεβάτι νοσοκομείου. Ως εκ τούτου, πριν από την επιλογή ενός ποδηλάτου, θα πρέπει να του δείξει σαφείς απαιτήσεις, και όχι να δούμε τη δύναμη της επιλογής κάτι «περισσότερο απότομα», ελλείψει γνώσεων και δεξιοτήτων, με στόχο την εφαρμογή ενός ποδηλάτου οικοδόμησης.