Σε 65 (καρμπυρατέρ). Ρύθμιση του καρμπυρατέρ K 65
Για πολύ καιρό, εγχώριες μοτοσικλέτες, μοτοποδήλατα καιακόμη και τα οχήματα χιονιού είχαν στο σχεδιασμό του ένα καρμπυρατέρ K 62. Εντούτοις, αποκαλύφθηκαν ορισμένα ελαττώματα των μηχανικών σε αυτό το μοντέλο. Οι σύγχρονες συνθήκες απαιτούσαν τη βελτίωση και τον εκσυγχρονισμό αυτής της συσκευής. Ως εκ τούτου, στη δεκαετία του '90 του XX αιώνα, το μοντέλο K 65 (καρμπυρατέρ) δημιουργήθηκε. Αυτή η συσκευή μοιάζει με την προηγούμενη συσκευή. Αλλά το περιεχόμενό του διαφέρει σημαντικά από αυτό. Αυτό αντικατοπτρίζεται στην αρχή της λειτουργίας, της ρύθμισης και της διαρρύθμισης της ποικιλίας Κ 65.
Διάταξη καρμπυρατέρ K 65
Για να ρυθμίσετε το μοντέλο του καρμπυρατέρ K 65,πρώτα πρέπει να εξοικειωθείτε με τη συσκευή σας. Η προσέγγιση και η διατήρηση της στάθμης καυσίμου πραγματοποιείται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα. Μέσω της ένωσης τροφοδοτείται καύσιμο στη βαλβίδα με ελαστική πρέσα ασφάλισης. Αυτή η μονάδα στηρίζεται σε μια γλώσσα που επικοινωνεί με τους πλωτήρες. Είναι κατασκευασμένα από πλαστικό και είναι διασυνδεδεμένα. Οι πλωτήρες περιστρέφονται ελεύθερα κατά μήκος του άξονα.
Σε περίπτωση που υπάρχουν περισσότερα καύσιμα, το πλεόνασμααποστραγγίζεται μέσω μιας οπής αποστράγγισης από το θάλαμο επιπλεύσεως. Το μοντέλο K 65 (καρμπυρατέρ) θερμαίνεται κατά τη λειτουργία. Ταυτόχρονα, για να αποτραπεί η αύξηση της πίεσης στο θάλαμο, συνδέεται με ένα κανάλι εξισορρόπησης.
Το επόμενο σύστημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη στο σχήμα καρμπυρατέρ K 65 είναι η συσκευή δοσολογίας.
Σύστημα δοσολογίας
Τα στοιχεία του συστήματος δοσομέτρησης είναι ο κύριος πίδακας καυσίμου, ο εκνεφωτής, ο δίαυλος παροχής αέρα και η βελόνα του γκαζιού.
Η όλη διαδικασία του συστήματος είναιτο ακόλουθο σχήμα. Από το καύσιμο θαλάμου επιπλεύσεως εισέρχεται ο ψεκαστήρας μέσω του κύριου πίδακα. Κάτω από τη δράση της υγροποίησης, ανυψώνεται μέσα από το κενό μεταξύ της βελόνας του γκαζιού και του νεφελοποιητή. Στην έξοδο από αυτό, το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα, ο οποίος εισέρχεται μέσω του ανοίγματος στο σώμα του ψεκαστήρα διαμέσου του καναλιού.
Το καρμπυρατέρ K 65 έχει το ακόλουθο σύστημαρύθμιση της λειτουργίας του κινητήρα. Η βελόνα του γκαζιού είναι ρυθμισμένη σε μία από τις πέντε θέσεις. Αυτό εκτελεί τη λειτουργία του κινητήρα σε μεσαίες λειτουργίες. Αλλά με την υψηλότερη ισχύ θα πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά τον συντονισμό ότι το μοντέλο καρμπυρατέρ K 65 καθορίζει την κατανάλωση καυσίμου μέσω της χωρητικότητας του κύριου πίδακα καυσίμου.
Κάτω από το σωλήνα καυσίμου υπάρχει μια ροδέλα κλειδαριάς. Παρέχει τη σύνδεση του ψεκαστήρα.
Σύστημα ρελαντί
Ένα άλλο σημαντικό σύστημα, το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K 65, είναι η συσκευή ρελαντί.
Το προτεινόμενο σύστημα αποτελείται από το σωλήνα καυσίμου, της διόδου αέρα, μιαν άσκοπη άνοιγμα, την ποιότητα και την ποσότητα των βιδών μίγματος vias.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτηταδημιουργείται ένα γαλάκτωμα. Αυτό συμβαίνει αυξάνοντας το καύσιμο μέσω του σωλήνα υπό την επίδραση του κενού στο θάλαμο ανάμιξης. Το καύσιμο συνδέεται με τον αέρα, ο οποίος ρέει μέσω του καναλιού. Το καρμπυρατέρ K 65 αναλαμβάνει την έξοδο του γαλακτώματος σε χαμηλή ταχύτητα μόνο μέσω της οπής του ρελαντί.
Καθώς αυξάνουν οι στροφές, αυξάνεται το κενό στην περιοχή της οπής. Μέσα από αυτό αρχίζει επίσης να λαμβάνει το ίδιο γαλάκτωμα. Έτσι, η τροφοδοσία καυσίμου αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα
Σύστημα εκκίνησης και θέρμανσης κινητήρα
Αναζητώντας μια απάντηση στο ερώτημα πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K 65, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με τη συσκευή για την εκκίνηση και τη θέρμανση του κινητήρα.
Σε καρμπυρατέρ K 65C και K 65Vσυσκευή ξεκινώντας με ανεξάρτητη μονάδα, σχετικά K 65g και Κ 65ZH - με λειτουργούν με συρματόσχοινα (που βρίσκεται στο μοτοσικλέτας «Dnepr», «Ural»), και για το Κ 65I K 65Δ - διορθωτής-θερμαντήρα (που χρησιμοποιείται συχνά για μοτοποδήλατα Mark «IZ») .
Η εκκίνηση με ανεξάρτητη κίνηση έχει στη σύνθεσή τηςέμβολο, σκανδάλη, βελόνα, προστατευτικό καπάκι, κανάλια, στέλεχος ελέγχου, πηγάδι καυσίμου και οπές. Η κανονική θέση της συσκευής θεωρείται κλειστή.
Η συσκευή εκκίνησης με καλωδιακή κίνηση είναι πολύ παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση, εκτός από την παρουσία ράβδου. Η θέση του εμβόλου ρυθμίζεται από ένα καλώδιο.
Ο διορθωτικός διορθωτής χαρακτηρίζεται απόσύστημα λειτουργίας, στο οποίο το καύσιμο στη συσκευή εκτόξευσης προέρχεται από το θάλαμο πλωτήρα. Η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται από ένα τζετ. Μια τέτοια συσκευή έχει συχνά ένα σοβιετικό καρμπυρατέρ Κ 65. Το "IZH" μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα τέτοιων μοτοσικλετών.
Εγκατάσταση και διαμόρφωση
Πριν από τη ρύθμιση του νέου καρμπυρατέρ K 65, πρέπει να εγκατασταθεί και να ρυθμιστεί.
Αρχικά, αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ. Το ελατήριο γκαζιού κρατά τη βελόνα μέσω της κλειδαριάς. Έχει μία στρογγυλή και δύο διαμορφωμένες τρύπες. Μια κυκλική σχισμή που βρίσκεται στο κέντρο χρησιμεύει για τη στερέωση του καλωδίου αερίου. Απαιτείται μια τρύπα για την τοποθέτηση της ράβδου προπέλας.
Τοποθετώντας το καρμπυρατέρ στον κινητήρα, συνδέστε το καλώδιο στο γκάζι, στερεώστε το καπάκι.
Η λαβή του αερίου θα πρέπει να ανυψώνεται με γκάζι και να ελέγχεται,αν ο διαχυτήρας είναι ανοιχτός ταυτόχρονα. Αυτές οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται πολλές φορές. Ο διαχύτης πρέπει να ανοίγει και να κλείνει ελεύθερα, χωρίς να μπλοκάρει.
Στη συνέχεια, ακολουθήστε τη βίδα για να σηκώσετε το γκάζι, ώστε να εμφανιστεί ένα κενό 3 mm μεταξύ της άκρης του στο κάτω μέρος και της γενικής διάταξης του διαχύτη.
Εάν η συσκευή K 65 (καρμπυρατέρ) έχει διορθωτή, πρέπει να αφαιρεθεί στο συγκρότημα και να τοποθετηθεί το καλώδιο στο έμβολο. Μετά από αυτό, η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί.
Στη συνέχεια, ρυθμίστε τη θέση των κελυφών του περιβλήματος με τέτοιο τρόπο ώστε η ελεύθερη διαδρομή τους να είναι 2-3 mm.
Η βίδα πρέπει να τυλιχθεί μέχρι το σταμάτημα, μετά από την οποία να εξασθενεί κατά 0,5-1,5 στροφές. Ο εύκαμπτος σωλήνας καυσίμου συνδέεται στην ένωση. Το καύσιμο δεν πρέπει να διαρρέει στα σημεία διασταύρωσης.
Κατόπιν ο στροφαλοφόρος στρέφεται και ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται με 3 στροφές. Η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και η εκκίνηση γίνεται. Μετά την προθέρμανση, ο εκκινητής ή ο διορθωτής μπορούν να απενεργοποιηθούν.
Ρύθμιση στάθμης καυσίμου
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K 65 αρχίζει με την εργασίακαυσίμου. Για το σκοπό αυτό, η συσκευή αναποδογυρίζεται και αφαιρείται ο πυθμένας του θαλάμου πλωτήρα. Στη συνέχεια, αντικαθίσταται η απόσταση από το σύνδεσμο προς τη γραμμή που χωρίζει τον πλωτήρα σε δύο μέρη.
Αυτή η απόσταση είναι συνήθως 13 mm με πιθανή απόκλιση αμφοτέρων των πλευρών κατά 1,5 mm.
Εάν το μέγεθος δεν ταιριάζει στο καρμπυρατέρ, η γλώσσα του πλωτήρα πρέπει να κάμπτεται στην επιθυμητή κατεύθυνση.
Συμβαίνει, η ρύθμιση του καρμπιρατέρ K 65 είναι σωστή, αλλά αρχίζει να "χύνεται". Αυτό σημαίνει ότι ο πλωτήρας έχει χάσει βάρος.
Ελέγξτε ότι αυτή η θεωρία είναι απλή. Είναι απαραίτητο να μαζεύετε σε ένα λουτρό ζεστού νερού και να βυθίζετε σε αυτό ένα πλωτήρα για ένα λεπτό ή περισσότερο. Εάν υπάρχουν φυσαλίδες, τότε ο πλωτήρας είναι ελαττωματικός.
Ανάμιξη του μείγματος
Πριν την έναρξη της ρύθμισης, αν το μοντέλο καρμπυρατέρ Κ 65 μοτοσικλέτα «Ural», «Dnepr» snowmobile «Buran», ή άλλα οχήματα, ο κινητήρας πρέπει να προθερμαίνονται.
Στη συνέχεια, το ελάχιστα σταθερόταχύτητα ρελαντί. Για να γίνει αυτό, η βίδα πρέπει να χαμηλώσει το γκάζι. Μετά από αυτό είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των περιστροφών στο μέγιστο δυνατό. Η βίδα περιστρέφεται προς αυτή ή προς αυτή την κατεύθυνση.
Αργά, ο αριθμός των περιστροφών μειώνεται και αυξάνεται και πάλι. Αυτό πρέπει να γίνει 2-3 φορές.
Μετά τους χειρισμούς,πώς ο κινητήρας αποκρίνεται στη θέση του μοχλού γκαζιού. Για να κατανοήσετε τον τρόπο ρύθμισης του καρμπυρατέρ K 65, πρέπει να προσδιορίσετε το απαιτούμενο επίπεδο εμπλουτισμού του μείγματος καυσίμου για τον κινητήρα.
Για αυτό, γίνεται ένα πείραμα. Το γκάζι ανοίγει απότομα. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, τότε το μίγμα πρέπει να εμπλουτιστεί. Για να γίνει αυτό, περιτυλίξτε τη βίδα ποιότητας του μείγματος 1/4 ή 1/2 στροφή.
Ένας καταρρακτωμένος κινητήρας με αιχμηρό κλείσιμο του γκαζιού υποδηλώνει την ανάγκη να γίνει το μίγμα πιο φτωχό. Η βίδα της ποιότητας ενός μείγματος είναι συνεπώς απαραίτητο να ξαναχτίσουμε σε στροφές 1 / 4-1 / 2.
Ο ποιοτικός έλεγχος ανάμειξης σε λειτουργία
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ Κ 65 υπό συνθήκες λειτουργίας πραγματοποιείται μετακινώντας τη βελόνα του διανομέα σε σχέση με την κλειδαριά. Αυτό πρέπει να γίνει με μια συγκεκριμένη σειρά.
Η βελόνα δοσολόγησης έχει ρυθμιστεί στη μεσαία θέση. Για να μειωθεί το μείγμα, η κλειδαριά κινείται προς τα πάνω. Σε αυτή την περίπτωση, το κενό μεταξύ του κώνου του διανομέα και του τοιχώματος του ψεκαστήρα γίνεται μικρότερο.
Η μετατόπιση της ασφάλισης προς τα κάτω θα έχει ως αποτέλεσμα τον εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου.
Το σήμα της ανάγκης ρύθμισης θα είναι το χρώμαμόνωση ηλεκτροδίου του μπουζί. Θα πρέπει να δοθεί προσοχή μετά από 30 χιλιόμετρα τρέξιμο. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το υπόλευκο χρώμα δείχνει την ένδεια του μίγματος. Ένας μονωτής σκούρου καφέ χρώματος με ίχνη αιθάλης μιλά για την ανάγκη φρεσκάδας του μίγματος.
Ρύθμιση της μοτοσικλέτας καρμπιρατέρ "Ural"
Για παράδειγμα, ρυθμίζοντας το καρμπυρατέρ K 65, μπορείτε να εξετάσετε τη διαδικασία αυτή σε μια μοτοσικλέτα "Ural".
Πρώτα πρέπει να αφαιρέσετε την αναρρόφηση αέρα. Στη συνέχεια βιδώστε τις βίδες με ένα κατσαβίδι. Καρμπυρατέρ Για 65 μοτοσυκλέτες "Ural" απαιτείται βιδώνοντας τη βίδα για 1 στροφή.
Μετά από αυτό, πρέπει να βάλετε το παιχνίδι στα καλώδια. Θα πρέπει να είναι το ίδιο και ίσο περίπου με 3 mm.
Αφού θερμαίσετε τον κινητήρα, αρχίστε να σφίγγετε τη βίδαρελαντί σε μια ελάχιστη σταθερή ταχύτητα. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια μιας βίδας ποιότητας ενός μείγματος, είναι απαραίτητο να βρείτε τις μέγιστες στροφές. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται δύο φορές. Το καρμπυρατέρ έχει ρυθμιστεί.
Συγχρονισμός του καρμπυρατέρ
Μετά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K 65 ("Ural") πρέπει να συγχρονιστεί. Είναι βολικό να το κάνετε αυτό με ένα ταχύμετρο. Για την έλλειψη τέτοιου εξοπλισμού, ο συγχρονισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί σε ταχύμετρο.
Για το σκοπό αυτό, η μοτοσικλέτα τοποθετείται στη βάση καιενεργοποιείται ο κινητήρας. Έκθεσε την 4η ταχύτητα. Με ένα από τα κεριά αφαιρέστε το καπάκι και φέρετε τις ενδείξεις του ταχύμετρου σε ένα σήμα 50 km / h. Η λαβή του αερίου στερεώνεται με ένα μπουλόνι.
Ένας κύλινδρος ενεργοποιείται εναλλάξ και ο άλλος σβήνει. Το μήκος των συρματόσχοινων ρυθμίζεται με θηλές. Ταυτόχρονα, επιτυγχάνουν τον ίδιο δείκτη ταχύμετρου.
Το καπάκι του μπουζί πρέπει να είναι γειωμένο όταν αφαιρεθεί, με το βάρος του μοτοσυκλέτας. Έτσι, μπορείτε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ "Ural".
Ρύθμιση του καρμπιρατέρ Στη μοτοσυκλέτα 65 "IZH"
Μια πιο απλή προσαρμογή γίνεται για τη μοτοσικλέτα "IZH", η οποία έχει διορθωτικό εμπλουτισμό.
Αρχικά ο κινητήρας θερμαίνεται. Κατόπιν ρυθμίστε τις χαμηλές αλλά σταθερές στροφές του κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέψτε τη βίδα που ρυθμίζει τη θέση του γκαζιού.
Στη συνέχεια αυξήστε σταδιακά την ταχύτητα στο μέγιστο σεβοηθήστε τη βίδα ρελαντί. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται 4-5 φορές. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του κινητήρα μειώνεται σταδιακά. Μετά από αυτό, οι σωστές ρυθμίσεις ελέγχονται από αιχμηρές αποκοπές ανοίγματος και κλεισίματος του γκαζιού.
Ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματάει και να κάνει αιχμηρές βόμβες.
Για ένα τέτοιο μοντέλο καρμπυρατέρ, είναι επίσης δυνατή η πραγματοποίηση της ρύθμισης στον τρόπο λειτουργίας με μετακίνηση της βελόνας μέτρησης προς τα πάνω για εμπλουτισμό του μείγματος και προς τα κάτω για την αντίστροφη δράση.
Αυτό το είδος προσαρμογής είναι ένα από τα πιο εύκολα. Ως εκ τούτου, μπορείτε να κάνετε τα πάντα σύμφωνα με τις οδηγίες.
Έχοντας εξοικειωθεί με τη συσκευή, τον τρόπο εγκατάστασης καιρυθμίσεων ενός στοιχείου μοτοσυκλέτας όπως το K 65 (καρμπυρατέρ), κάθε χρήστης μπορεί να προσαρμόσει ανεξάρτητα τη δουλειά του. Για κάθε τύπο οχήματος, πρέπει να ακολουθήσετε τη ρύθμιση και την τεχνολογία δοκιμών του καρμπυρατέρ. Η ορθότητα της απόδοσης εξαρτάται από τη μακροζωία του οχήματος.
