Boeing-787 (Boeing 787) - προδιαγραφές
Το αεροσκάφος μεγάλου βεληνεκούς Boeing-787 σε μεγάλη απόσταση ανήκει σε μια νέα γενιά εξοπλισμού. Κατασκευάστηκε για να αντικαταστήσει το ήδη ξεπερασμένο μοντέλο 767.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του "Boeing 787" και του προκατόχου του είναι ο σχεδιασμός του. Για πρώτη φορά στην ιστορία της κατασκευής αεροσκαφών, το 50% των σύνθετων ελαφρών υλικών χρησιμοποιούνται σε αυτό το μοντέλο.
Ιστορία
Συνεχίστε να δημιουργείτε ένα νέο μοντέλοτα αεροσκάφη προκάλεσαν πτώση στις πωλήσεις τέτοιων αεροσκαφών μακρινών αποστάσεων, όπως στις 747-400 και 767. Αυτό συνέβη στις δεκαετίες του περασμένου αιώνα. Η εταιρεία Boeing ελήφθη υπόψη δύο νέα μοντέλα. Ένας από αυτούς ήταν μια πιο αποδοτική έκδοση του 747-400. Αυτό είναι το μοντέλο 747X. Η δεύτερη έκδοση του έργου αφορούσε την ανάπτυξη αεροπλάνου που δεν θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από το Boeing 767, αλλά θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητα 0,98 μ. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες πλησίασαν τα μοντέλα αυτά ψυχρά.
Στις αρχές του 2003 Η Boeing παρουσίασε ένα νέο σχέδιο διπλού κινητήρα 7E7. Το μοντέλο αναπτύχθηκε χρησιμοποιώντας τεχνολογίες Sonic Cruiser. Η εταιρεία ανακοίνωσε την κυριότητα αυτού του τακτικού στη νέα οικογένεια του Yellowstone.
Νέο πρόγραμμα
Το Yellowstone είναι ένα έργο της Boeing,η οποία περιλαμβάνει την αντικατάσταση της υπάρχουσας σειράς μοντέλων πολιτικών αεροσκαφών με μια σειρά τύπων υψηλής τεχνολογίας. Ελαφρά σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό της επένδυσης. Αντί για υδραυλικά εφαρμοζόμενα ηλεκτρικά συστήματα. Αυτά τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με οικονομικούς κινητήρες turbojet.
Το πρόγραμμα Yellowstone αποτελείται από τρία τμήματα. Το πρώτο είναι το Y1. Περιλαμβάνει την αντικατάσταση αεροσκαφών χωρητικότητας 100-200 επιβατών. Το έργο Y2 έχει σχεδιαστεί για να εισαγάγει νέα μοντέλα μακρινών αποστολών. Μέχρι σήμερα, το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε πλήρως. Το μωρό της ήταν Boeing 787.
Η εταιρεία ασχολείται επίσης με το έργο Y3. Αναπτύχθηκαν μοντέλα σχεδιασμένα για να αντικαταστήσουν υπερβολικά μακρά αεροσκάφη 747 και 777, με χωρητικότητα επιβατών 300-600 ατόμων.
Dreamliner
Boeing Company το 2003 Θα διοργανώσει ένα διαγωνισμό για το καλύτερο όνομα του μοντέλου 787. Σχεδόν μισό εκατομμύριο άνθρωποι επέλεξαν Dreamliner. Ήδη τον Απρίλιο του 2004 στο "Boeing-787" βρήκε τον αρχικό πελάτη. Έγινε η εταιρεία μεταφορών All Nippon Airways. Παραγγείλει πενήντα αεροπλάνα ταυτόχρονα, τα οποία έπρεπε να παραδοθούν μέχρι τα τέλη του 2008.
"Boeing-787" (βλ. Φωτογραφία παρακάτω) είναιένα καινοτόμο προϊόν στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών. Για πρώτη φορά στο σχεδιασμό του, το αλουμίνιο αντικαταστάθηκε με ελαφρά σύνθετα υλικά. Αυτή η λύση έχει μειώσει σημαντικά το βάρος της επένδυσης και επομένως την καθιστά οικονομικά κερδοφόρο.
Η Boeing ανέπτυξε το Boeing 787,τα τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων επιτρέπουν στην επένδυση να καταναλώνει 20% λιγότερο καύσιμο από το 767 και να είναι σαράντα τοις εκατό πιο αποδοτικό. Αυτό κατέστη εφικτό μετά την εγκατάσταση σύγχρονων κινητήρων και την υιοθέτηση σύγχρονων αεροδυναμικών λύσεων σε συνδυασμό με προηγμένα σχήματα. Και ήδη στα τέλη του 2004, η Boeing διέταξε 237.787 αεροσκάφη. Το 2012, συμφώνησα για την παράδοση τεσσάρων αεροσκαφών Boeing-787 στο Transaero.
Παραγωγή
Τον Δεκέμβριο του 2003 η διοίκηση της Boeing αποφάσισε ότι το Boeing 787 θα συναρμολογηθεί στην πολιτεία της Ουάσιγκτον, στην πόλη Everett, σε ένα εργοστάσιο που χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα για να παράγει το μοντέλο 747.
Τα αεροσκάφη "Boeing-787" δημιουργήθηκαν με τη συμμετοχή τουΙαπωνία. Εταιρείες από τη χώρα αυτή έχουν κάνει εργασίες για τη δημιουργία σχεδόν τριάντα πέντε μονάδων της γραμμής. Η κυβέρνηση της Ιαπωνίας, το έργο αυτό υποστηρίχθηκε από ένα ποσό ίσο με δύο εκατομμύρια δολάρια. Η συναρμολόγηση του πρώτου Boeing 787 ξεκίνησε τον Μάιο του 2007.
Δοκιμές
Στον αέρα, το "Boeing-787" για πρώτη φορά αυξήθηκε στις 15.12.2009 Η πτήση διήρκεσε περίπου τρεις ώρες. Μετά από αυτό, η εταιρεία ανέπτυξε ένα πρόγραμμα δοκιμών εννέα μηνών. Έξι αεροσκάφη συμμετείχαν στις δοκιμές πτήσης. Σε τέσσερις από αυτούς υπήρχαν κινητήρες Rolls Royce Trent 1000, και σε δύο - GE GEnx-1B64. Τον Μάρτιο του 2007, πέρασε με επιτυχία μια δοκιμή για το φτερό φορτίο, το οποίο αυξήθηκε κατά τριακόσια δευτερόλεπτα κατά εκατό πενήντα τοις εκατό σε σύγκριση με το κανονικό φορτίο. Στη συνέχεια, η επένδυση πέρασε δοκιμές θερμοκρασίας και τροποποιήθηκε ελαφρώς σε σχέση με τις διαπιστωμένες ελλείψεις. Πιστοποίηση "Boeing-787" δημιουργήθηκε στις 13 Αυγούστου 2011 από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. 26.10.2011 το πλοίο έκανε την πρώτη εμπορική πτήση.
Κατασκευαστικές λύσεις
Πενήντα τοις εκατό όλων των στοιχείων, εκ των οποίωνη ατράκτου "Boeing-787" είναι κατασκευασμένη, αποτελούνται από υλικά που περιέχουν ίνες άνθρακα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το αεροσκάφος είναι πολύ ελαφρύτερο και ισχυρότερο από εκείνα τα σκάφη, στην παραγωγή των οποίων χρησιμοποιείται αλουμίνιο. Τα σύνθετα υλικά είναι πενήντα τοις εκατό ανθρακονήματα, είκοσι αργίλιο, δεκαπέντε τιτάνιο, δέκα χάλυβας και πέντε τοις εκατό άλλα συστατικά.
Κατά τη συναρμολόγηση "Boeing-787" χρησιμοποιείταιυπερ-οικονομικούς και χαμηλού θορύβου κινητήρες General Electric GEnx-1B και Rolls Royce Trent 1000. Στην πρώτη από αυτές, τα πτερύγια του στροβίλου και το σώμα κατασκευάζονται μόνο από σύνθετα υλικά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας είναι σε θέση να δημιουργήσει ένα βύθισμα εργασίας σε ένα καθεστώς χαμηλότερης θερμοκρασίας. Κατά συνέπεια, υπάρχει μείωση των εκπομπών υδρογονανθράκων στην ατμόσφαιρα.
Στο "Boeing-787" αναπτύχθηκε περισσότερο από άλλουςμοντέλα, το μήκος της πτέρυγας. Επιπλέον, ο εξοπλισμός κατά του πάγου, ο μηχανισμός πτερυγίων και άλλα συστήματα τοποθετούνται ως μία μονάδα. Αυτό διευκολύνει τη διατήρησή τους και μειώνει την πιθανότητα ατυχημάτων.
Η εταιρεία ανέπτυξε τρεις τροποποιήσεις"Boeing-787". Αυτό είναι ένα 3, 8, 9 και 10 μοντέλα. Κάθε ένα από αυτά έχει κάποιες διαφορές στις συγκεκριμένες τεχνικές παραμέτρους. Το ίδιο για όλα μόνο τη διάμετρο της ατράκτου (5,77 m), ύψος (16,9 m), η μέγιστη υψόμετρο (13.100 μ) και η υψηλότερη ταχύτητα (950 km / h).
Καμπίνα πιλότων
Για ευκολία διαχείρισης, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο μεπολυλειτουργικές οθόνες. Βρίσκονται στο πιλοτήριο. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού απομακρυσμένου συστήματος. Περιλαμβάνει δύο οθόνες, οι οποίες δείχνουν το σχήμα προσέγγισης προσγείωσης, ταξί, καθώς και χάρτη της περιοχής. Οι καθαρές ενδείξεις τοποθετούνται μπροστά από το παρμπρίζ της καμπίνας. Σας επιτρέπουν να παρακολουθείτε τα δεδομένα των συσκευών, χωρίς να κλείνετε την ορατότητα.
Δωμάτιο επιβατών
Η χωρητικότητα του Boeing-787 εξαρτάται από τη διαμόρφωση του. Στο αεροσκάφος μπορεί να ανέβει από 234 σε 296 επιβάτες.
Η καμπίνα που αναπτύχθηκε στο αεροπλάνο "Boeing-787" είναι πολύβολικό για τους επιβάτες. Οι συνηθισμένες πλαστικές κουρτίνες εδώ αντικαθίστανται από ηλεκτροχρωμική συσκότιση στην έξυπνη θωράκιση. Καταπληκτικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού φωτισμού. Η έντασή του ρυθμίζεται από το πλήρωμα ανάλογα με τη φάση της πτήσης.
Στο 787ο μοντέλο αυξήθηκε το μέγεθος των τουαλετών. Τώρα μπορούν να χρησιμοποιηθούν από άτομα σε αναπηρικές καρέκλες. Η μεγαλύτερη χωρητικότητα αποθήκευσης στην καμπίνα παρέχεται από τα ανώτατα ράφια αποσκευών. Για καθένα από αυτά μπορείτε να βάλετε τέσσερις βαλίτσες. Η πίεση στην καμπίνα διατηρείται σε επίπεδο που αντιστοιχεί σε υψόμετρο χίλια οκτακόσια μέτρα. Σε ένα συμβατικό αεροπλάνο από αλουμίνιο, αντιστοιχεί σε 2400 μ. Τέτοιες άνετες συνθήκες δημιουργούνται χάρη στο ελαστικό σύνθετο σώμα επένδυσης.
Άνετες συνθήκες για τους επιβάτες στη ζώνηΗ αναταραχή διατηρείται από ένα ομαλό σύστημα πτήσης που είναι ικανό να καταστέλλει τις κάθετες ταλαντώσεις του αεροσκάφους. Το σύστημα υπερσυμπίεσης οργανώνεται με νέο τρόπο στο "Boeing-787". Η εγκατάστασή του επέτρεψε την παράδοση του αέρα απευθείας από το περιβάλλον, όχι από τους κινητήρες, όπως συμβαίνει με τα προηγούμενα μοντέλα.
