Πώς να ελέγξετε την πανοπλία; Κανόνες επαλήθευσης

Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα του ντίζελauto, οι Ρώσοι συνεχίζουν να οδηγούν αυτοκίνητα βενζίνης. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τα υπέρ και τα κατά. Αλλά η κύρια διαφορά στη μέθοδο ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος. Εάν στη μηχανή ντίζελ ανάβει από τη δύναμη συμπίεσης, τότε το σύστημα βενζίνης παρέχει όλο το σύστημα. Συνδυάζει τα μπουζί, τον διανομέα ανάφλεξης και τα πηνία. Τα σύρματα υψηλής τάσης αποτελούν επίσης αναπόσπαστο μέρος. Πώς να ελέγξετε την πανοπλία με διαφορετικούς τρόπους; Θα μιλήσουμε γι 'αυτό στο σημερινό μας άρθρο.

Σύντομη περιγραφή

Αυτό το στοιχείο διατίθεται μόνο σε βενζίνηκινητήρες. Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ανάφλεξης. Το κύριο καθήκον του σύρματος υψηλής τάσης στον κινητήρα του αυτοκινήτου είναι η μεταφορά του ηλεκτρικού παλμού από το πηνίο στο κερί.

Ο αριθμός των συρμάτων ανάφλεξης μπορεί να είναι διαφορετικός, ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων στον κινητήρα. Το ίδιο το στοιχείο αποτελείται από:

• Μεταλλική επαφή.
• Απομόνωση.
• Τρέχουσα αγώγιμη φλέβα.
• Προστατευτικό καπάκι.

Κατά τη λειτουργία είναι σημαντικό να κρατάτε το καλώδιο σε καλή κατάσταση. Μετά από όλα, εξαρτάται από αυτό η σταθερότητα του κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες.

Κύρια χαρακτηριστικά

Πώς να διαπιστώσετε ότι η μονάδα υψηλής τάσης έχει καταστεί άχρηστη; Εξωτερικά, αυτοί οι παράγοντες συνοδεύονται από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα και ασταθής λειτουργία σε αδράνεια.

Αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να εξομοιωθούν με την "τροφή"Όταν ένας από τους κυλίνδρους δεν λειτουργεί στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, έτσι είναι - ο σπινθήρας τροφοδοτείται στο κερί κατά διαστήματα ή δεν φθάνει καθόλου. Ως αποτέλεσμα, το έμβολο λειτουργεί χωρίς φορτίο, παρατηρείται κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε τον τρόπο δοκιμής του θωρακισμένου σωλήνα με ένα πολύμετρο με τα χέρια σας.

Διάγνωση: Μέθοδος αριθ. 1

Πρώτα πρέπει να ανοίξετε την κουκούλα και να αποσυνδέσετεκαλώδιο από το κάθισμα (όπου έρχεται σε επαφή με το κερί με τη μία πλευρά και με το πηνίο στο άλλο). Θέσαμε τον ελεγκτή στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Πώς να ελέγξετε τον θωρακισμένο σωλήνα με ένα πολύμετρο στο VAZ; Στη συνέχεια, συνδέστε τα καλώδια δοκιμής και στις δύο έξοδοι. Η πολικότητα δεν έχει σημασία. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τη μέτρηση του μετρητή. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να δώσει μια εικόνα 3-10 ohms. Εάν η τιμή είναι χαμηλότερη από το τριπλό ή τελείως μηδέν, τότε το στοιχείο έχει καταστεί άχρηστο. Σημειώστε επίσης ότι σε διαφορετικούς κινητήρες αυτή η παράμετρος θα είναι διαφορετική. Κατά μέσο όρο, η αντίσταση θα είναι περίπου 5 ohms. Ορισμένοι κατασκευαστές καθορίζουν αυτήν την παράμετρο απευθείας στο καλώδιο. Αφού μετρήσετε τις μετρήσεις, ρυθμίστε το καλώδιο στη θέση του και προχωρήστε στο επόμενο. Όλα τα αποτελέσματα καταγράφονται σε σημειωματάριο.

Δείτε πώς μπορείτε να ελέγξετε τον θωρακισμένο ελεγκτή. Επιπλέον, σημειώνουμε ότι όλες οι ενδείξεις δεν πρέπει να διαφέρουν σημαντικά. Το επιτρεπτό σφάλμα δεν είναι μεγαλύτερο από 4 ohms. Ακόμη και αν υπάρχει αντίσταση, τα καλώδια αλλάζουν εντελώς με μεγάλη διαφορά στις μετρήσεις. Αυτό ισοδυναμεί με δυσλειτουργία.

Δώστε προσοχή

Κατά τη διεξαγωγή μιας διαδικασίας διάγνωσης, μην το κάνετεβγάλτε όλα τα σύρματα ταυτόχρονα. Κάθε ένας από αυτούς είναι υπεύθυνος για τον δικό του κύλινδρο. Εάν τα αντικαταστήσετε σε μέρη, το μηχάνημα απλά δεν θα ξεκινήσει. Επομένως, ελέγξουμε το καθένα με τη σειρά του ή υπογράψουμε εκ των προτέρων τον κύλινδρο για τον οποίο είναι υπεύθυνος.

Διάγνωση: αριθμός μεθόδου 2

Πώς να ελέγξετε το θωρακισμένο αυτοκίνητο σε VAZ και άλλα αυτοκίνητα,αν δεν υπάρχει εξειδικευμένος ελεγκτής; Μπορείτε να επιθεωρήσετε οπτικά τα στοιχεία. Αλλά γι 'αυτό χρειαζόμαστε πλήρη απουσία φωτός. Γι 'αυτό ξεκινήστε τον κινητήρα και ανοίξτε την κουκούλα. Εξετάζουμε την κατάσταση των συρμάτων χωρίς φακό. Εάν προέρχονται από αυτές μικρές σπίθες, τότε τα στοιχεία έχουν γίνει άχρηστα. Αυτό συμβαίνει στην κατανομή της μόνωσης. Συνήθως οι σπινθήρες έχουν μπλε-άσπρη απόχρωση και πολύ γρήγορα γλιστρούν. Στο φως της ημέρας, είναι σχεδόν αδύνατο να τα παρατηρήσετε με γυμνό μάτι.

Αλλά στο σκοτάδι μπορούν να είναι ξεκάθαραδείτε την τρέχουσα μηχανή. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα είναι πάντα σβηστός. Ένα παρόμοιο φαινόμενο αναδύεται ήδη σε ένα μεταγενέστερο στάδιο, όταν η καταστροφή έχει τελειώσει. Επίσης, μπορείτε να ακούσετε τα χαρακτηριστικά κλικ. Αυτό σημαίνει ότι το ρεύμα από το πηνίο κινείται όχι στο κερί, αλλά στα κοντινά μεταλλικά αντικείμενα - για παράδειγμα, στην πολλαπλή εξαγωγής.

Τώρα ξέρετε πώς να δοκιμάσετε έναν θωρακισμένο σωλήνα χωρίς έναν ελεγκτή. Αλλά υπάρχει μια άλλη μέθοδος που δεν απαιτεί την παρουσία ενός πολύμετρου. Θα το συζητήσουμε περαιτέρω.

Πώς να ελέγξετε την πανοπλία; Μέθοδος 3

Μια άλλη αποδεδειγμένη μέθοδος είναι η καθιέρωσηνέο συντηρητικό καλώδιο. Η ουσία του ελέγχου είναι πολύ απλή. Παίρνουμε μια νέα συσκευασία με καλώδια και αρχίζουμε να βάζουμε όλους στον κύλινδρο μας κάθε φορά. Εάν το ταξίδι έχει φύγει, τότε ένας από τους παλιούς είχε καταρρεύσει την απομόνωση. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτά τα καλώδια δεν είναι καθολικά. Ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον δικό του κύλινδρο. Πώς να προσδιορίσετε για ποιο ακριβώς ανταποκρίνεται το καλώδιο από τη νέα συσκευασία; Είναι απλό - πρέπει να μάθετε το μήκος τους. Είναι διαφορετικό για κάθε σύρμα.

Αιτίες δυσλειτουργίας

Αυτά τα στοιχεία ενδέχεται να παρουσιάζουν δυσλειτουργία λόγω διαρροήςρεύματος και αποσύνδεσης του ηλεκτρικού κυκλώματος. Αυτές είναι οι κύριες αιτίες βλαβών στα καλώδια υψηλής τάσης. Ένα σπάσιμο της αλυσίδας συμβαίνει συνήθως σε ένα σημείο όπου η μεταλλική επαφή συνδέεται στον πυρήνα. Αυτό οφείλεται:

• Εσφαλμένη αποσυναρμολόγηση του σύρματος (απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτησή του από το καλώδιο - μόνο για το καπάκι από καουτσούκ).
• Οξείδωση ή καταστροφή των φλεβών.
• Κακή σύνδεση με τερματικά συστήματος.

Επίσης, εμφανίζεται αυθόρμητος σπινθήρας στο σημείο της ρήξης, προκαλώντας υπερβολική θέρμανση και, κατά συνέπεια, σύντηξη του σύρματος.

Όσον αφορά την τρέχουσα διαρροή, προκαλείται από τη ρύπανση:

• Επικοινωνήστε με τα κεριά.
• Τα καλύμματα του διανομέα ανάφλεξης.
• Πηνία.

Μερικές φορές εμφανίζεται διαρροή λόγω βλάβης της μόνωσης και των καπακιών από καουτσούκ. Ενόψει αυτού, οι διηλεκτρικές τους ιδιότητες επιδεινώνονται.

Ένας άλλος λόγος είναι η συνεχής δόνηση. Μπορούν να ενισχυθούν εάν ένα από τα έδρανα του κινητήρα φθαρεί. Με συνεχή δόνηση, η επαφή μεταξύ του καλωδίου και του καλύμματος του διανομέα ανάφλεξης, καθώς και του μπουζί, επιδεινώνεται. Το χειμώνα, τα σύρματα γίνονται δύσκαμπτα, οπότε η πιθανότητα ζημιάς μαζί με τους κραδασμούς αυξάνεται κατά περιόδους.

Συμπέρασμα

Έτσι, καταλάβαμε πώς να δοκιμάζουμε τον θωρακισμένο σωλήνα με διαφορετικούς τρόπους με τα χέρια μας. Αν υπάρχει θραύση, μη διστάσετε να το διορθώσετε. Αυτό μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς την απόδοση του κινητήρα.